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公開番号2025133390
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-11
出願番号2024031308
出願日2024-03-01
発明の名称制御装置
出願人ダイハツ工業株式会社
代理人個人
主分類F02D 45/00 20060101AFI20250904BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】発明の目的は、内燃機関のファイアリング運転の開始時に、モーターにより適切なトルクを内燃機関のクランクシャフトに付与できる制御装置を提供することである。
【解決手段】本発明に係る制御装置では、積算吸気量は、内燃機関が始動してからの現在までに内燃機関が行ったファイアリング運転における吸気量の積算値の増加に伴って増加する値である。制御装置は、ファイアリング運転の開始時に、積算吸気量が増加すると内燃機関が出力するトルクが大きくなるように、内燃機関が出力するトルクを推定する。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
制御装置であって、
積算吸気量は、内燃機関が始動してからの現在までに前記内燃機関が行ったファイアリング運転における吸気量の積算値の増加に伴って増加する値であり、
前記制御装置は、ファイアリング運転の開始時に、前記積算吸気量が増加すると前記内燃機関が出力するトルクが大きくなるように、前記内燃機関が出力するトルクを推定する、
制御装置。
続きを表示（約 710 文字）【請求項２】
前記内燃機関が始動してからｎ回目に行われるモータリング運転を第ｎモータリング運転と定義し、
ｎは、自然数であり、
前記制御装置は、前記ファイアリング運転を行わずに第１モータリング運転を行った場合、前記内燃機関が第１モータリング運転を行った期間の吸気量の総量を前記積算吸気量に加算し、
前記制御装置は、前記ファイアリング運転を行った後に第１モータリング運転を行った場合、前記内燃機関が第１モータリング運転を行った期間の吸気量の総量を前記積算吸気量から減算し、
前記制御装置は、前記内燃機関が第ｍモータリング運転を行った期間の吸気量の総量を前記積算吸気量から減算する、
ｍは、２以上の整数である、
請求項１に記載の制御装置。
【請求項３】
水温は、前記内燃機関の冷却水の温度であり、
前記制御装置は、ファイアリング運転の開始時に、前記水温が上昇すると前記内燃機関が出力するトルクが大きくなるように、前記内燃機関が出力するトルクを推定する、
請求項１または請求項２に記載の制御装置。
【請求項４】
内燃機関と前記内燃機関を始動させるモーターとを備える車両の制御装置であって、
積算吸気量は、前記内燃機関が始動してからの現在までに前記内燃機関が行ったファイアリング運転における吸気量の積算値の増加に伴って増加する値であり、
前記制御装置は、ファイアリング運転の開始時に、前記積算吸気量が増加すると前記モーターが出力するトルクが低下するように、前記モーターを制御する、
制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来の制御装置に関する発明としては、例えば、特許文献１に記載の出力状態検出装置が知られている。出力状態検出装置は、冷却水温、吸入空気量、機関回転数、空燃比、点火時期のうちの少なくとも１つの値（あるいはこれらの値の組み合わせ）に基づいてエンジンの運転状態を判断し、この運転状態からエンジンの出力トルクを算出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００５－３４３４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、エンジンのファイアリングの開始時には、エンジンの出力トルクに基づいて、モーターが適切なトルクをエンジンのクランクシャフトに付与する。したがって、モーターが適切なトルクを発生できるように、エンジンの出力トルクを精度よく算出することが重要である。
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の出力状態検出装置において、出力トルクの算出に冷却水温が用いられると、冷却水温の温度変化がエンジンの燃焼室の温度変化に対して遅延する。そのため、この出力状態検出装置は、高い精度で出力トルクを算出することが難しい。その結果、特許文献１に記載の出力状態検出装置では、モーターにより適切なトルクを内燃機関のクランクシャフトに付与することが難しい。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、内燃機関のファイアリング運転の開始時に、モーターにより適切なトルクを内燃機関のクランクシャフトに付与できる制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１側面は、
制御装置であって、
積算吸気量は、内燃機関が始動してからの現在までに前記内燃機関が行ったファイアリング運転における吸気量の積算値の増加に伴って増加する値であり、
前記制御装置は、ファイアリング運転の開始時に、前記積算吸気量が増加すると前記内燃機関が出力するトルクが大きくなるように、前記内燃機関が出力するトルクを推定する、
制御装置である。
【０００８】
第２側面は、
前記内燃機関が始動してからｎ回目に行われるモータリング運転を第ｎモータリング運転と定義し、
ｎは、自然数であり、
前記制御装置は、前記ファイアリング運転を行わずに第１モータリング運転を行った場合、前記内燃機関が第１モータリング運転を行った期間の吸気量の総量を前記積算吸気量に加算し、
前記制御装置は、前記ファイアリング運転を行った後に第１モータリング運転を行った場合、前記内燃機関が第１モータリング運転を行った期間の吸気量の総量を前記積算吸気量から減算し、
前記制御装置は、前記内燃機関が第ｍモータリング運転を行った期間の吸気量の総量を前記積算吸気量から減算する、
ｍは、２以上の整数である、
第１側面に記載の制御装置である。
【０００９】
第３側面は、
水温は、前記内燃機関の冷却水の温度であり、
前記制御装置は、ファイアリング運転の開始時に、前記水温が上昇すると前記内燃機関が出力するトルクが大きくなるように、前記内燃機関が出力するトルクを推定する、
第１側面または第２側面に記載の制御装置である。
【００１０】
第４側面は、
内燃機関と前記内燃機関を始動させるモーターとを備える車両の制御装置であって、
積算吸気量は、前記内燃機関が始動してからの現在までに前記内燃機関が行ったファイアリング運転における吸気量の積算値の増加に伴って増加する値であり、
前記制御装置は、ファイアリング運転の開始時に、前記積算吸気量が増加すると前記モーターが出力するトルクが低下するように、前記モーターを制御する、
制御装置である。
【発明の効果】
（【００１１】以降は省略されています）

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