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公開番号2025122983
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-22
出願番号2024018769
出願日2024-02-09
発明の名称車両構造
出願人ダイハツ工業株式会社
代理人個人
主分類B62D 25/20 20060101AFI20250815BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】後面衝突時に電装部品の損傷を抑制し易い車両構造を提供する。
【解決手段】リアフロアパネルとリアフロアクロスメンバと電装部品と電装部品をリアフロアパネルに固定するブラケットとを備え、リアフロアパネルは凹部を有し、凹部は、底部と、前壁部と、側壁部と、前壁部と側壁部とをつなぐ角部とを有し、電装部品は、凹部内において角部に向かい合うように配置されていて、ブラケットは、電装部品よりも車両の前方のリアフロアパネルに固定される前方固定部と、電装部品よりも車両の後方のリアフロアパネルに固定される後方固定部とを有し、前方固定部は後方固定部よりも車幅の外側に配置されていて、側壁部は、特定構造の第1ビードおよび第2ビードを有する、車両構造。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
車両の後方の下面を構成するリアフロアパネルと、
前記リアフロアパネルの上面または下面に車幅に沿って配置されるリアフロアクロスメンバと、
前記リアフロアパネルに配置される電装部品と、
前記電装部品を前記リアフロアパネルに固定するブラケットと、を備え、
前記リアフロアパネルは、前記車両の下方へ窪む凹部を有し、
前記凹部は、底部と、前記底部の前縁につながる前壁部と、前記底部の側縁につながる側壁部と、前記前壁部と前記側壁部とをつなぐ角部と、を有し、
前記電装部品は、前記凹部内において前記角部に向かい合うように配置されていて、
前記ブラケットは、
前記電装部品よりも前記車両の前方の前記リアフロアパネルに固定される前方固定部と、
前記電装部品よりも前記車両の後方の前記リアフロアパネルに固定される後方固定部と、を有し、
前記前方固定部は、前記後方固定部よりも車幅の外側に配置されていて、
前記側壁部は、前記凹部の外側に向かって窪む凹状に構成された第１ビードおよび第２ビードを有し、
前記第１ビードは、前記リアフロアクロスメンバの近傍から前記車両の前方に延びるように設けられていて、
前記第２ビードは、前記第１ビードに隣接する位置に前記車両の上下に延びるように設けられている、
車両構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、後面衝突時に電装部品の損傷を抑制し易い車両構造に関する。
続きを表示（約 2,500 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、リアフロアパネルと、リアフロアパネルの後端が固定されるバックパネルと、リアフロアパネルに配置される電子制御ユニットと、電子制御ユニットをリアフロアパネルに固定するブラケットと、を備える電動車両を開示している。リアフロアパネルは、前部エリアと後部エリアとを有する。後部エリアは、前部エリアに対して下方に窪んでいる凹部を有する。電子制御ユニットは、後部エリアの凹部に配置されている。ブラケットは、第１ブラケットと第２ブラケットとを有する。第１ブラケットは、電子制御ユニットの前面に固定される箇所と、電子制御ユニットよりも前方に位置して、前部エリアに固定される２つの第１固定箇所とを有する。第２ブラケットは、電子制御ユニットの後面に固定される箇所と、電子制御ユニットよりも後方に位置して、バックパネルに固定される２つの第２固定箇所とを有する。２つの第１固定箇所は、２つの第２固定箇所よりも車幅に沿った方向の左方に配置されている。
【０００３】
特許文献２は、リアフロアパネルと、リアフロアパネルに配置されるバッテリと、を備える車両のバッテリ固定構造を開示している。リアフロアパネルは、高段部と、高段部よりも車両の後方に配置される低段部と、高段部と低段部とをつなぐ連結部とを有する。連結部は、前壁部と左右の側壁部とを有する。前壁部は、高段部の後端縁と低段部の前端縁とをつないでいる。左右の側壁部は、低段部の左右の側縁につながっている。前壁部の左右の側縁と左右の側壁部とがつながっている。バッテリは、低段部に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２１－１０９５８６号公報
特開２０２２－１２５８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、２つの第１固定箇所が２つの第２固定箇所よりも車幅に沿った方向の左方に配置されていることで、電動車両の後面衝突時、電子制御ユニットを上方から見た際、電子制御ユニットを左周りに回転させる力が電子制御ユニットに作用する。特許文献１では、電子制御ユニットを左周りに回転させることで、電子制御ユニットの前方への移動が抑制されている。
【０００６】
特許文献２では、車両の後面衝突時、低段部の前方に向かう変位によって、連結部の前壁部が上方かつ後方に向かって突出するように山折れ状に変形する。
【０００７】
特許文献１のように回転した電子制御ユニットと、特許文献２のように変形した前壁部とが衝突するおそれがある。電子制御ユニットと前壁部が衝突すると、電子制御ユニットが損傷するおそれがある。
【０００８】
本発明の目的の一つは、後面衝突時に電装部品の損傷を抑制し易い車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る車両構造は、車両の後方の下面を構成するリアフロアパネルと、前記リアフロアパネルの上面または下面に車幅に沿って配置されるリアフロアクロスメンバと、前記リアフロアパネルに配置される電装部品と、前記電装部品を前記リアフロアパネルに固定するブラケットと、を備える。前記リアフロアパネルは、前記車両の下方へ窪む凹部を有する。前記凹部は、底部と、前記底部の前縁につながる前壁部と、前記底部の側縁につながる側壁部と、前記前壁部と前記側壁部とをつなぐ角部と、を有する。前記電装部品は、前記凹部内において前記角部に向かい合うように配置されている。前記ブラケットは、前記電装部品よりも前記車両の前方の前記リアフロアパネルに固定される前方固定部と、前記電装部品よりも前記車両の後方の前記リアフロアパネルに固定される後方固定部と、を有する。前記前方固定部は、前記後方固定部よりも車幅の外側に配置されている。前記側壁部は、前記凹部の外側に向かって窪む凹状に構成された第１ビードおよび第２ビードを有する。前記第１ビードは、前記リアフロアクロスメンバの近傍から前記車両の前方に延びるように設けられている。前記第２ビードは、前記第１ビードに隣接する位置に前記車両の上下に延びるように設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
上記車両構造では、後面衝突時、車両の後方から前方へ向かう荷重をリアフロアクロスメンバが受ける。それにより、リアフロアパネルにおけるリアフロアクロスメンバよりも後方の領域の変形がリアフロアクロスメンバまでで抑え込まれる。その過程での各部の挙動は次の通りである。後方から前方へ向かう力がブラケットに作用する。ブラケットの前方固定部が後方固定部よりも車幅の外側に配置されているため、ブラケットおよび電装部品を上方から見た際、前方固定部および電装部品の前部が車幅の外側に向かう方向に回転する。前方固定部の回転に伴って、凹部の前壁部と、前壁部と側壁部とをつなぐ角部とには、車幅の外側に向かう方向に回動させる荷重が作用する。側壁部にリアフロアクロスメンバの近傍から車両の前方に延びるように第１ビードが設けられていることで、上記回動させる荷重は、第１ビードからリアフロアクロスメンバに伝達されてリアフロアクロスメンバで受け止められ易い。そのため、第１ビードに隣接する位置に設けられている第２ビードは、凹部の側壁部の外側に向かって突出するように変形する。第２ビードの変形は、前壁部および上記角部を車幅の外側に引っ張る。以上の各部の挙動により、第１ビードがリアフロアクロスメンバの近傍から車両の前方に延びるように設けられていない場合に比較して、前壁部および上記角部の上方および後方へ突出する変形が抑制される。そのため、回転した電装部品は、前壁部および上記角部との衝突が抑制される。よって、上記車両構造は、後面衝突時に電装部品の損傷を抑制し易い。
（【００１１】以降は省略されています）

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