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公開番号2025123083
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-22
出願番号2024018950
出願日2024-02-09
発明の名称電動船外機
出願人トーハツ株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B63H 20/00 20060101AFI20250815BHJP(船舶またはその他の水上浮揚構造物;関連艤装品)
要約【課題】電源外付式の電動船外機において、航走時に電動船外機本体が左右上下に大きく揺れたときに、電動船外機の本体側から引き出された接続ケーブルが、左右上下、四方八方に飛び跳ねることを抑制又は防止でき、かつ、部品点数が少なく、低コストの電動船外機を提供する。
【解決手段】電源外付け式の電動船外機であって、前記電動船外機の本体を船体に着脱自在に固定する2つのクランプブラケット62a、62bを、その間に配設されたステアリングブラケットと共に、相互に緊結するクランプブラケットボルトの中央部分に、上下に回動可能に軸支されたキャリングハンドル80を有することを特徴とする電動船外機。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
電源外付け式の電動船外機であって、
前記電動船外機の本体を船体に着脱自在に固定する２つのクランプブラケットを、その間に配設されたステアリングブラケットと共に、相互に緊結するクランプブラケットボルトの中央部分に、上下に回動可能に軸支されたキャリングハンドルを有する
ことを特徴とする電動船外機。
続きを表示（約 1,600 文字）【請求項２】
前記キャリングハンドルは、略矩形状ブロック部分、略Ｕ字形状フレーム部分、および略矩形Ｕ字形状フレーム部分を有し、これらの部分は、全て一体化されて連続体フレームから成る閉じたループを形成し、略矩形状ブロック部分が、前記クランプブラケットボルトの中央部分に、上下に回動可能に軸支されている
ことを特徴とする請求項１に記載の電動船外機。
【請求項３】
前記キャリングハンドルは、連続体フレームから成る閉じたループを有し、
前記連続体フレームから成る閉じたループの閉じたループが開放スペースを提供し、
ａ）前記キャリングハンドルを下方に回動して静止させた状態において、船体側接続ケーブルとその先端の船体側接続カプラが、前記開放スペースの中を自由に垂れ下がり、該船体側接続カプラが、外部電源側接続ケーブルの先端の電源側接続カプラと着脱自在に接続した状態を維持することができ、
ｂ）前記キャリングハンドルを上方に回動して静止させた状態において、前記電源側接続カプラが前記船体側カプラから外されて、船体側接続ケーブルとその先端の船体側接続カプラが、前記開放スペースの中を自由に垂れ下がった状態で、前記連続体フレームの一部を把持することができる
ことを特徴とする請求項２に記載の電動船外機。
【請求項４】
前記略矩形状ブロック部分は、その上面に同じ形状の複数の三角形の突起を有し、
前記略矩形状ブロック部分の上面の大部分は、前記略Ｕ字形状フレーム部分の上面と、前記略矩形状ブロック部分と前記略Ｕ字形状フレーム部分との間に挿入された第１の遷移部分の上面の滑らかな曲面を介して連続面を構成し、
前記曲面の曲率半径の中心が、前記第１の遷移部分の底面側に位置している
ことを特徴とする請求項３に記載の電動船外機。
【請求項５】
前記略矩形状ブロック部分は、その下面に同じ形状の複数の円弧状の突起を有し、
前記円弧状の突起は、相互に平行で、上記折り畳み式キャリングハンドルの前後方向に沿って配設されている
ことを特徴とする請求項４に記載の電動船外機。
【請求項６】
前記略矩形状ブロック部分は、その底面が、前記略Ｕ字形状フレーム部分の底面と、第１の遷移部分の底面の滑らかな曲面を介して連続面を構成し、
前記曲面の曲率半径の中心が、前記第１の遷移部分の底面側に位置している
ことを特徴とする請求項５に記載の電動船外機。
【請求項７】
前記略Ｕ字形状フレーム部分の下面は、前記略矩形Ｕ字形状フレーム部分の下面と、前記略Ｕ字形状フレーム部分と前記略矩形Ｕ字形状フレーム部分との間に挿入された第１の遷移部分の底面の滑らかな曲面を介して連続面を構成し、
前記曲面の曲率半径の中心が、前記第１の遷移部分の下面側に位置している
ことを特徴とする請求項６に記載の電動船外機。
【請求項８】
前記略Ｕ字形状フレーム部分の上面は、一方の端が前記第１の遷移部分の上面の対応する端と滑らかな曲面を介して連続面を構成し、他方の端が第２の遷移部分の上面の対応する端と滑らかな曲面を介して連続面を構成している
ことを特徴とする請求項７に記載の電動船外機。
【請求項９】
前記略矩形状ブロック部分の上面を通る第１の平面が、略矩形状ブロック部分の下面を通る第２の平面と平行である
ことを特徴とする請求項８に記載の電動船外機。
【請求項１０】
前記略矩形状ブロック部分が、前記略Ｕ字形状フレーム部分の反対側の一辺の全長に沿って貫通する丸い穴を有している
ことを特徴とする請求項９に記載の電動船外機。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源外付式の電動船外機に関する。具体的には、電動船外機の本体の前方側に折り畳み式のキャリングハンドルを有する電動船外機に関する。
続きを表示（約 2,300 文字）【背景技術】
【０００２】
近年における環境問題のクローズアップと共に、ガソリンや潤滑オイルの漏れ、排気ガスの水中への排出など、ガソリンエンジン式の船外機に特有の問題点を根本的に解消すべく、動力源に電動モータを備えた電動船外機が提案され実際に各地で運用されている。
【０００３】
電動船外機は、その電源の配置位置により、２種類に大別され、電動船外機の本体部に電源を内蔵するタイプ（電源内蔵タイプ）と、電動船外機の外部（一般的には、電動船外機を取り付けた船体の中）に配置するタイプ（電源外付けタイプ）とがある。近年になって水素燃料電池を搭載するものも見かけるが、この場合も、この２種類のタイプに分けられる。これらのうち、本発明が対象とするのは、電源外付けタイプの電動船外機である。
【０００４】
電動船外機の馬力の観点から見ると、小型のものは電源内蔵タイプが主流を占めるが、中型から大型のものになると電源外付けタイプが主流となる。このような電源外付けタイプの場合は（電源と電動船外機がセパレート型の場合は）、船内に電源を配置し、そこから電源側接続ケーブルを使って、電動船外機の本体に電力を引くことになるが、その途中に、電源側カプラと電動船外機側カプラとを接続して、外部電源からの電力を電動船外機に供給することが一般的である。
【０００５】
この場合、電動船外機側カプラを、電動船外機の本体のいずれかの箇所から外部に露出した形態で配設するタイプと、この電動船外機側カプラ（以下、「接続カプラ」）を先端に有する電動船外機側接続ケーブル（以下、「接続ケーブル」と呼称する）を、電動船外機の本体のいずれかの箇所から引き出した後しかるべく配策するタイプとがある。この後者のタイプにおいても、更に、ケーブル配策において、接続ケーブルを、電動船外機の本体のいずれかの箇所に固定する（直接又は何らかの硬いプラスチック製配管を介して）タイプと、自由に垂れ下がるタイプとに分かれる。以下詳述する本発明は、この後者のタイプの電動船外機に特有に顕在化する、あるいは、表出する特有の課題を解決するものである。
【０００６】
そこで、電動船外機の本体のいずれかの箇所から引き出した後の接続ケーブル及びその先端に具備された接続カプラが自由に垂れ下がるような電動船外機において、本発明者が初めて認識した特有の課題を解決する発明を開示した先行特許文献があるかどうかを調べるべく、「電動船外機」「ケーブル」「キャリングハンドル」のキーワードで、特許庁の特許情報プラットフォーム、J-PlatPatで検索したところ１８件ヒットした。そのうち、電動船外機側の接続ケーブルの配策に関係していそうなものとして、以下の１１件があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
特開２０１１－２１３２１７号公報
特開２０１１－２１３２２０号公報
特開２０１１－２１３２３９号公報
特開２０１１－２１３２４０号公報
特開２０１１－２１３２４１号公報
特開２０１３－３９８８７号公報
特開２０１３－３９８８８号公報
特開２０１３－３９８９０号公報
特開２０１３－８６５８９号公報
特開２０１４－１７２４８１号公報
特開２０１４－１８４８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、いずれも、電動船外機本体から引き出された後は自由に垂れ下がることになる接続ケーブルの先端に接続カプラを有し、この接続カプラが、外部電源側カプラと接続されるタイプの、電源外付式電動船外機に関するものではない。
【０００９】
なお、その代表的な特許文献６あるいは特許文献１１を見ると図面上では船外機の近くに電源ユニットが配置されているように見えるので、電動船外機本体と外付式電源との間の電源ケーブルの長さは短いようにも見える。しかしながら、船外機も電源ユニットも共に重量物であるので、これらを相互に近づけて船に載せることは、船の重量バランスの観点からして好ましくない。この観点からすると、電源ユニットは、船外機から出来るだけ離れた船内箇所に配置することが好ましいと言える。しかしながら、電源カプラが、船外機本体に接続された電源ケーブルの端にしか無い場合には、それだけ、電源ケーブルの長さが長くなり、船外機を船体から取り外して保管するようなときに、その長い電源ケーブルの存在のために取り扱いが煩雑になると言う潜在的な問題を抱えることとなる。
【００１０】
このように考えると、船外機本体に繋がる電源ケーブルの電源カプラをできるだけ船外機本体に近づけて電源ケーブルを配策することが好ましいことが理解できる。そして、船の操舵者の体の自然な動きを阻害しない工夫の観点、見栄えの観点、船外機を船体から取り外したときのハンドリングの容易性確保の観点、及び安全性に配慮しつつ電源ケーブルの配策をシンプルにして部品点数を少なくすることでコスト低減を図る観点等々の多面的な観点から、船外機本体と電源側カプラとの間の距離を短くしつつも（即ち、接続ケーブルを短くしつつも）、電源側カプラと接続される接続カプラの位置が、海水の飛沫の影響を比較的受け難い船体内（トランサムボードの前方側）に来るようにして、電源カプラは敢えて船体や船外機本体の露出側面に固定しない配策を採用することが好ましいとの結論に達した。
（【００１１】以降は省略されています）

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