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公開番号2025118318
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-13
出願番号2024013573
出願日2024-01-31
発明の名称内燃機関
出願人ダイハツ工業株式会社
代理人個人,個人
主分類F01M 13/00 20060101AFI20250805BHJP(機械または機関一般;機関設備一般;蒸気機関)
要約【課題】内燃機関において、ブローバイガスがクランク室からタイミングチェーン配置空間に漏洩することを、簡単な構造で防止する。
【解決手段】クランクケース2bの内部に、クランクケース2bの一側壁(例えば排気側壁部)23を後ろから前に流れる旋回流40が観察される。クランクケース2b(シリンダブロック2)の下面に固定されるオイルパン5は、その前部が油槽部5aになっていて、クランクケース2bの一側壁23にオイルレベルゲージ挿通穴29が開口している。オイルレベルゲージ挿通穴29は、クランクケース2bに形成された溝型のゲージガイドボス部37に連通している。ブローバイガス排出通路30はクランクケース2bの他側壁(例えば吸気側壁部)24に開口している。ゲージガイドボス部37の後ろ側壁を広幅壁体と成して、旋回流40をクランクケース2bの他側壁24に向かうように方向変換させる。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
複数のシリンダボアがクランク軸線方向に並べて形成されると共に下部はクランクケースになっているシリンダブロックと、前記シリンダブロックの下面に固定されたオイルパンと、前記シリンダブロックの一端面に固定されてタイミングチェーンを覆うチェーンカバーと、を備えており、
前記クランクケースに、ブローバイガス排出通路が下方に開口するように形成されていると共に、当該クランクケースにおけるクランク軸線方向に長い一側壁のうち前記チェーンカバーに近い部位に、前記クランクケースの内部側に位置した縦長開口を有する上下長手で溝形のゲージガイドボス部が、オイルレベルゲージ挿通穴と同心状に形成されている内燃機関であって、
前記ゲージガイドボス部のうち前記縦長開口を挟んで前記チェーンカバーと反対側の部位を、前記縦長開口を挟んで前記チェーンカバーの側の部位よりも前記クランクケースの内部側に大きく突出した広幅壁体に形成している、
内燃機関。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本願発明は、クランク室の換気機能に特徴を有する内燃機関に関するものである。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
レシプロ式の内燃機関においては、ピストン（及びピストンリング）とシリンダボアとの間から僅かながら燃焼ガス（及び未燃焼ガス）がブローバイガスとしてクランク室に吹き抜ける現象があり、これを放置するとオイルの劣化などの悪影響が生じる。そこで、クランク室に吹き抜けたブローバイガスをブローバイガス排出通路（ＰＣＶ通路）に吸引して、オイルセパレータ室で油分を除去してから吸気系に還流させている。
【０００３】
正確に述べると、ブローバイガスはクランク室で拡散してオイルミストと混合するため、ブローバイガスとオイルミトスが含まれたガスをＰＣＶ通路に吸い上げて、オイルセパレータでオイルミストを補集し、ブローバイガスが含まれたガスを吸気系に還流させている。そこで、ＰＣＶ通路のうちオイルセパレータよりも下流側に、吸気負圧によって開くＰＣＶバルブを配置している。なお、クランクケースには新気が導入されている。
【０００４】
ＰＣＶ通路とオイルセパレータ室の構造と配置には様々な態様が存在するが、大まかには、オイルセパレータ室をシリンダブロックに設けている場合と、オイルセパレータ室をヘッドカバーに設けている場合とに大別される。更に、オイルセパレータ室をヘッドカバーに設けている場合、ブローバイガスを専用の通路でオイルセパレータ室に導く態様（すなわち、ＰＣＶ通路をシリンダブロックとシリンダヘッドとヘッドカバーとに形成している態様）と、タイミングチェーン配置空間をＰＣＶ通路に兼用して、タイミングチェーン配置空間と動弁室とを経由してブローバイガスをオイルセパレータに導く態様とがある。
【０００５】
しかるに、タイミングチェーン配置空間をＰＣＶ通路に兼用する態様は、ブローバイガスとオイルミストとの接触機会が増大するためオイルの劣化防止の点からは好ましくなく、シリンダブロックに専用のＰＣＶ通路を設けるのが好ましい。このように専用のＰＣＶ通路をシリンダブロックに設けた場合、ブローバイガスがタイミングチェーン配置空間を経由して動弁室に流入するのは抑制すべきである。
【０００６】
このような観点から、特許文献１には、自動車用の内燃機関に関して、クランクケースのうちタイミングチェーンに近い前端部の下面（前端部に位置したクランクキャップの下面）に、オイルパンの油槽部に至る仕切り板を固定することが開示されている。この構造では、タイミングチェーン配置空間からオイルがオイルパンに流下することは許容しつつ、ブローバイガスがクランク室からタイミングチェーン配置空間に流入することは阻止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
特開平０８－９３４３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１の構造は、クランク室からタイミングチェーン配置空間にブローバイガスが漏洩することを抑制できるが、問題点も挙げられる。例えば、専用の仕切り板が必要であるためコストが嵩む問題がある。特に、内燃機関の組み立て工程では、仕切り板を予めクランクケース（クランクキャップ）に固定しておいてから、仕切り板を損傷しないように気を付けながらオイルパンの固定作業を行わねばならないため、エンジンの組み立て工程は非常に厄介である。タップ穴の加工にも手間が掛かるし、クランクキャップにタップ穴を空けることによるクランクキャップの強度低下も懸念される。
【０００９】
また、仕切り板及び締結用のボルトが必要であるため、それだけ内燃機関の重量が増大して燃費を悪化させる問題もある。更に、仕切り板がオイルストレーナやバッフルプレートなどの他の部材と干渉しやすくなるため、オイルパン回りの設計の自由性が損なわれる点も問題である。更に、内燃機関の振動や走行による車体の振動などで仕切り板が触れ動いて騒音の原因になることも懸念される。
【００１０】
本願発明はこのような現状を背景に成されたものであり、簡単な構造でブローバイガスの漏洩を抑制できる技術を開示せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
（【００１１】以降は省略されています）

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