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公開番号2025007120
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-17
出願番号2023108311
出願日2023-06-30
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B60C 19/00 20060101AFI20250109BHJP(車両一般)
要約【課題】電子部品が取り付けられたタイヤの走行時における耐久性の向上を図る。
【解決手段】トレッド部4、ビードエイペックス22およびビードコア21から構成されるビード部2、ビード部2よりもタイヤ幅方向外側に設けられてチェーファー部まで延びるクリンチ23、および、カーカス層32を備えるタイヤ1であって、ビードエイペックス22とカーカス層32との間に電子部品34が設けられており、温度70℃、周波数10Hz、初期歪5%、動歪率1%の条件下、変形モード:引張で測定されるビードエイペックス22の複素弾性率70℃E^*BA(MPa)が30MPa超であり、温度70℃、周波数10Hz、初期歪5%、動歪率1%の条件下、変形モード:引張で測定されるクリンチ23の損失正接70℃tanδCAと、電子部品のタイヤ周方向長さL(mm)とが、下記(式1)を満たしているタイヤ。
70℃tanδCA×L<12(式1)
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部、ビードエイペックスおよびビードコアから構成されるビード部、前記ビード部よりもタイヤ幅方向外側に設けられてチェーファー部まで延びるクリンチ、および、カーカス層を備えるタイヤであって、
前記ビードエイペックスと前記カーカス層との間に電子部品が設けられており、
温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記ビードエイペックスの複素弾性率７０℃Ｅ
＊
ＢＡ（ＭＰａ）が、３０ＭＰａ超であり、
温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記クリンチの損失正接７０℃ｔａｎδＣＡと、
前記電子部品のタイヤ周方向長さＬ（ｍｍ）とが、下記（式１）を満たしていることを特徴とするタイヤ。
７０℃ｔａｎδＣＡ×Ｌ＜１２（式１）
続きを表示（約 1,400 文字）【請求項２】
前記７０℃ｔａｎδＣＡと、
前記Ｌ（ｍｍ）とが、下記（式２）を満たしていることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
７０℃ｔａｎδＣＡ×Ｌ≦８（式２）
【請求項３】
前記ビードコアの上端から前記電子部品までのタイヤ径方向距離Ｄ２（ｍｍ）と、
前記７０℃Ｅ
＊
ＢＡ（ＭＰａ）とが、下記（式３）を満たしていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のタイヤ。
（７０℃Ｅ
＊
ＢＡ／Ｄ２）＞０．８５（式３）
【請求項４】
温度３０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記トレッド部の損失正接３０℃ｔａｎδＴＲが、０．２５未満であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
温度０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記トレッド部の損失正接０℃ｔａｎδＴＲが、０．５０超であることを特徴とする請求項４に記載のタイヤ。
【請求項６】
タイヤ重量（ｋｇ）と、
タイヤの最大負荷能力（ｋｇ）とが、下記（式４）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ。
タイヤ重量／最大負荷能力＜０．０１５０（式４）
【請求項７】
温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記ビードエイペックスの損失正接７０℃ｔａｎδＢＡと、
前記ビードコアの上端から前記電子部品までのタイヤ径方向距離Ｄ２（ｍｍ）とが、下記（式５）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ。
７０℃ｔａｎδＢＡ×Ｄ２≦８．５（式５）
【請求項８】
前記７０℃Ｅ
＊
ＢＡ（ＭＰａ）と、
前記Ｌ（ｍｍ）とが、下記（式６）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載のタイヤ。
７０℃Ｅ
＊
ＢＡ／Ｌ≧０．６（式６）
【請求項９】
温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記ビードエイペックスの損失正接７０℃ｔａｎδＢＡと、
前記７０℃ｔａｎδＣＡと、
前記Ｌ（ｍｍ）とが、下記（式７）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項８のいずれか１項に記載のタイヤ。
（７０℃ｔａｎδＢＡ＋７０℃ｔａｎδＣＡ）×Ｌ≦２５（式７）
【請求項１０】
前記７０℃Ｅ
＊
ＢＡ（ＭＰａ）と、
温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記クリンチの複素弾性率７０℃Ｅ
＊
ＣＡ（ＭＰａ）と、
前記Ｌ（ｍｍ）とが、下記（式８）を満たしていることを特徴とする請求項１ないし請求項９のいずれか１項に記載のタイヤ。
（７０℃Ｅ
＊
ＢＡ／７０℃Ｅ
＊
ＣＡ）／Ｌ≧０．０５５（式８）
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＲＦＩＤなどの電子部品が埋め込まれたタイヤに関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
近年、タイヤの製造／出荷時の情報や走行時の情報などを記録し、外部と通信することを目的として、ＲＦＩＤ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩＤｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）用トランスポンダ（以下、単に「ＲＦＩＤ」ともいう）などの電子部品をタイヤに埋設することが提案されている（例えば、特許文献１～４）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特表２０２１－５０６６７６号公報
特表２０２１－５１４８９１号公報
特開２０２１－０８４５１０号公報
特開２０２１－１２７１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、電子部品を未加硫タイヤの内部に埋め込んだ後、タイヤと一体化した場合、走行時の衝撃荷重などにより電子部品とゴム部材とが剥離して、タイヤの耐久性を低下させる恐れがある。
【０００５】
そこで、本発明は、電子部品が取り付けられたタイヤの走行時における耐久性の向上を図ることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
トレッド部、ビードエイペックスおよびビードコアから構成されるビード部、前記ビード部よりもタイヤ幅方向外側に設けられてチェーファー部まで延びるクリンチ、および、カーカス層を備えるタイヤであって、
前記ビードエイペックスと前記カーカス層との間に電子部品が設けられており、
温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記ビードエイペックスの複素弾性率７０℃Ｅ
＊
ＢＡ（ＭＰａ）が、３０ＭＰａ超であり、
温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定される前記クリンチの損失正接７０℃ｔａｎδＣＡと、
前記電子部品のタイヤ周方向長さＬ（ｍｍ）とが、下記（式１）を満たしていることを特徴とするタイヤである。
７０℃ｔａｎδＣＡ×Ｌ＜１２（式１）
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、電子部品が取り付けられたタイヤの走行時における耐久性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施の形態に係るタイヤの構成を示す模式断面図である。
本発明の一実施の形態に係るタイヤの構成を示す模式断面図である。
電子部品の形態を説明する模式図である。
比較例における電子部品の埋め込み位置を説明する模式断面図である。
比較例における電子部品の埋め込み位置を説明する模式断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［１］本発明に係るタイヤの特徴
最初に、本発明に係るタイヤの特徴について説明する。
【００１０】
１．概要
本発明に係るタイヤは、トレッド部、ビードエイペックスおよびビードコアから構成されるビード部、および、カーカス層を備えるタイヤであって、ビードエイペックスとカーカス層との間に電子部品が設けられている。そして、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定されるビードエイペックスの複素弾性率７０℃Ｅ
＊
ＢＡ（ＭＰａ）が、３０ＭＰａ超であり、さらに、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期歪５％、動歪率１％の条件下、変形モード：引張で測定されるクリンチの損失正接７０℃ｔａｎδＣＡと、電子部品のタイヤ周方向長さＬ（ｍｍ）とが、下記（式１）を満たしている。
７０℃ｔａｎδＣＡ×Ｌ＜１２（式１）
（【００１１】以降は省略されています）

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