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公開番号2024178740
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-25
出願番号2023097113
出願日2023-06-13
発明の名称リヤサスペンション装置
出願人日産自動車株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B60G 3/20 20060101AFI20241218BHJP(車両一般)
要約【課題】外力によって生じたサスペンションジオメトリの変化を外部から見出すことができるリヤサスペンション装置を提供する。
【解決手段】リンク5を有するリンク機構4が車体1と車輪2の間に基準取付位置を有して介装され、後輪3L,3Rにおいて、後軸中心から車両前後方向に離れた位置に所定の大きさ以上の外力が加わった場合に、リンク機構4が基準取付位置から相対移動される相対移動可能部7を備える。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
リンクを有するリンク機構が車体と車輪との間に基準取付位置を有して介装されたリヤサスペンション装置において、
前記車輪において、後軸中心から車両前後方向に離れた位置に所定の大きさ以上の外力が加わった場合に、前記リンク機構が前記基準取付位置から相対移動される相対移動可能部を有することを特徴とするリヤサスペンション装置。
続きを表示（約 810 文字）【請求項２】
前記相対移動可能部は、前記リンク機構を前記車体側に連結するための締結部品と、前記車体側に設けられ、前記締結部品の軸部が挿通され、車両左右方向において前記軸部よりも大きい開口を有する長穴と、を備えて構成されることを特徴とする請求項１に記載のリヤサスペンション装置。
【請求項３】
前記締結部品は前記長穴に前記軸部が挿通された状態で締結され、前記長穴の車両左右方向の少なくとも一方に、前記締結部品と当接又は近接して設けられ前記締結部品の車両左右方向の少なくとも一方への移動を規制し且つ前記所定の大きさ以上の外力が加わった場合に破断可能な規制部が設けられたことを特徴とする請求項２に記載のリヤサスペンション装置。
【請求項４】
前記リンク機構は後輪を転舵するための後輪転舵アクチュエータを有し、前記相対移動可能部は、前記後輪転舵アクチュエータと前記車体との間に設けられたことを特徴とする請求項１～３の何れか１項に記載のリヤサスペンション装置。
【請求項５】
前記相対移動可能部は、前記後輪転舵アクチュエータを前記車体に連結するための締結部品と、
前記車体に設けられ、前記締結部品の軸部が挿通され、車両左右方向において前記軸部よりも大きい開口を有する長穴と、
前記軸部と前記長穴との間に介装される円筒部材と、を備え
前記円筒部材は、前記所定の大きさ以上の外力が加わった場合に破断可能に前記長穴の内周面及び／又はその近傍に固着されていることを特徴とする請求項４に記載のリヤサスペンション装置。
【請求項６】
前記長穴の長手方向両端部における前記長穴の短手方向の寸法は長手方向中央部における前記長穴の短手方向の寸法より小さく且つ前記円筒部材の外径より小さいことを特徴とする請求項４に記載のリヤサスペンション装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤサスペンション装置に関する。
続きを表示（約 2,800 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、後軸中心から車両前後方向（後方）に離れた位置でハブキャリア（アクスルハウジング）に接続されるサイドロッド（リンク）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平７－４７８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、後軸中心から車両前後方向に離れた位置に車両左右（横）方向から大きな外力が作用すると、後軸中心から離れた位置でハブキャリアに固定されるサイドロッドなどのリンク機構が位置ずれしてサスペンションジオメトリが変化するおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一態様によれば、リンクを有するリンク機構が車体と車輪との間に基準取付位置を有して介装されたリヤサスペンション装置において、車輪において、後軸中心から車両前後方向に離れた位置に所定の大きさ以上の外力が加わった場合に、リンク機構が基準取付位置から相対移動される相対移動可能部を備える。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、後軸中心から車両前後方向に離れた位置に所定の大きさ以上の外力が加わると、リンク機構が基準取付位置から相対移動されるので、外力によって加わるリンク機構へのエネルギーを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
車両用リヤサスペンション装置の第１実施形態を示す斜視図である。
図１のリヤサスペンション装置の機能説明図である。
図１のリヤサスペンション装置に設けられた相対移動可能部の構成を示す組立図である。
図３の相対移動可能部の長穴と規制部の説明図である。
図４の長穴と規制部が設けられたブラケットの正面図である。
図３の締結部材の三面図である。
図３の相対移動可能部を組み立てた状態の平面図である。
図７の相対移動可能部によるリンク調整の説明図である。
図７の相対移動可能部に外力が作用した場合の説明図である。
図９の正面図である。
車両用リヤサスペンション装置の第２実施形態を示す斜視図である。
図１１のリヤサスペンション装置における後輪転舵アクチュエータと相対移動可能部の組立図である。
図１２のアクチュエータマウント部の斜視図である。
図１１の相対移動可能部に外力が作用した場合の説明図である。
図１１の相対移動可能部の他の例を示す外力作用時の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。なお、各図面は模式的なものであって、現実のものとは異なる場合がある。また、以下に示す本発明の実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の構造、配置等を下記のものに特定するものではない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された請求項が規定する技術的範囲内において、種々の変更を加えることができる。
【０００９】
図１に示す第１実施形態の車両用のリヤサスペンション装置は、後輪３Ｌ，３Ｒが取り付けられるハブキャリア２と車体であるサスペンションメンバ１の間に、主として後輪３Ｌ，３Ｒの上下方向への移動（ストローク）を許容するリンク機構４が介装されて構成されている。このリンク機構４は、フロントアッパーリンク５１、リヤアッパーリンク５２、フロントロアリンク５３、リヤロアリンク５４、トーコントロールリンク（ロッド）５を有する。これらのリンクの車輪側端部は、周知のリヤサスペンション装置と同様に、ハブキャリア２に弾性的に連結されている。また、フロントアッパーリンク５１、リヤアッパーリンク５２、フロントロアリンク５３、リヤロアリンク５４の車体側端部も、周知のリヤサスペンション装置と同様に、サスペンションメンバ１に弾性的に連結されている。また、このリヤサスペンション装置は、車両の後輪３Ｌ，３Ｒを能動的に転舵するための後輪転舵アクチュエータ６を備える。この実施形態の後輪転舵アクチュエータ６は、サスペンションメンバ１の車両左右方向中央部に形成されたアクチュエータマウント部５５にリジットに固定されている。この後輪転舵アクチュエータ６は、車両左右方向両側にアクチュエータロッド５５が突出しており、それらアクチュエータロッド５５の突出先端部に車両左右方向両側のトーコントロールリンク５の車体側端部が弾性的に連結されている。この後輪転舵アクチュエータ６では、車両左右方向両側のトーコントロールリンク５を車両左右方向に同時に移動することにより、図２に示すように、後輪３Ｌ，３Ｒのトーの向き（トー角）を変更して後輪３Ｌ，３Ｒを転舵する。後輪転舵アクチュエータ６の作動は、図示しないコントローラからの制御信号（駆動信号）によって電子制御されるが、その制御態様については省略する。また、後輪転舵アクチュエータ６は、例えば、車両左右方向両側のアクチュエータロッド５５が独立して作動するものであってもよい。
【００１０】
トーコントロールリンク５と後輪転舵アクチュエータ６のアクチュエータロッド５５の連結部位には、トーコントロールリンク５を車両左右方向に移動して後輪３Ｌ，３Ｒのトー角を調整するトー角調整機構５６が設けられている。このトー角調整機構５６は、例えば、部品の製造公差や組み立て誤差の累積などによって生じる後輪３Ｌ，３Ｒのトー角の誤差を規定の範囲内に収まるように調整するためのものである。また、このトー角調整機構５６は、後軸（後輪３Ｌ，３Ｒの車軸）中心から車両前後方向に離れた位置に主として車両左右方向への大きな外力が作用した場合にトーコントロールリンク５を車両左右方向に移動させる相対移動可能部７を構成している。図３の組立図を用いてトー角調整機構５６（相対移動可能部７）の構成要素を説明する。このトー角調整機構５６は、後輪転舵アクチュエータ６の（車両左側の）アクチュエータロッド５５の突出先端部に固定されたブラケット２１、ブラケット２１に差し込まれたトーコントロールリンク５の車体側端部にブラケット２１の一方の外側から差し込まれるカムボルト２２、ブラケット２１の他方の外側に突出されたカムボルト２２の軸部２２ｂ（ねじ部２２ｃ）に被嵌されてカムボルト２２と一体的に回転されるカムワッシャ２３、及びカムボルト２２のねじ部２２ｃに螺着されるナット２４を備えて構成される。
（【００１１】以降は省略されています）

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