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公開番号2024160575
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-11-14
出願番号2023075721
出願日2023-05-01
発明の名称車両用ドアのシール構造
出願人西川ゴム工業株式会社
代理人個人,個人
主分類B60J 10/40 20160101AFI20241107BHJP(車両一般)
要約【課題】多少の建付けバラツキにも影響なく優れたシール性を発揮しうる車両用ドアのシール構造を提供する。
【解決手段】
センターピラーレス自動車100のボディのドア開口縁110に設けられたメインシール80に、フロントドア120の後端上部に設けられたフロント型部40とリヤドア140の前端上部に設けられたリヤ型部60が弾接して両ドア間をシールし、フロント型部40の上部にはフロント受水凹部43が設けられ、リヤ型部60の上部にはリヤ受水凹部63が設けられ、フロント受水凹部43の後側止水壁46の後側面46aは、下側より上側が前側に位置しかつ車外側が車内側より前側に位置するように傾斜し、リヤ受水凹部63の前側止水壁66の前側面66aは、下側より上側が前側に位置しかつ車外側が車内側より前側に位置するように傾斜し、両ドア閉時には後側面46aに前側面66aを弾接させた。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
センターピラーレス自動車のボディのドア開口縁に沿って設けられたメインシールに、フロントドアの後端上部に設けられたフロント型部とリヤドアの前端上部に設けられたリヤ型部が弾接して両ドア間の見切り部をシールし、前記フロント型部の上部には上方に開口したフロント受水凹部が設けられるとともに、前記リヤ型部の上部には上方に開口したリヤ受水凹部が設けられてなる車両用ドアのシール構造であって、
前記フロント受水凹部の後側止水壁の後側面は、下側より上側が前側に位置しかつ車外側が車内側より前側に位置するように傾斜し、
前記リヤ受水凹部の前側止水壁の前側面は、下側より上側が前側に位置しかつ車外側が車内側より前側に位置するように傾斜し、
前記両ドアの閉時には、前記フロント受水凹部の後側止水壁の後側面に、前記リヤ受水凹部の前側止水壁の前側面を弾接させたことを特徴とする車両用ドアのシール構造。
続きを表示（約 680 文字）【請求項２】
前記フロント受水凹部の後側止水壁の後側面と、前記リヤ受水凹部の前側止水壁の前側面の弾接位置は、前記メインシールの位置よりも高い位置でかつ前記後側面の上端は前記前側面の上端よりも低い位置であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのシール構造。
【請求項３】
前記ボディのドア開口縁の上部には、前記メインシールよりも上側に、前記両ドアの閉時に両ドアにそれぞれ弾接するアッパー見切りシールが設けられ、
前記フロント受水凹部の後側止水壁の後側面と、前記リヤ受水凹部の前側止水壁の前側面の弾接位置は、前記アッパー見切りシールの位置よりも低い位置であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアのシール構造。
【請求項４】
前記フロント受水凹部の車外側止水壁に、前記フロント受水凹部内の水を車外側に排出するフロント切欠部を設けるとともに、
前記リヤ受水凹部の車外側止水壁に、前記リヤ受水凹部内の水を車外側に排出するリヤ切欠部を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドアのシール構造。
【請求項５】
前記フロント型部の車外側面で前記フロント切欠部の下部に、後側にいくほど下側に傾斜したフロント下側導水ビードを設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアのシール構造。
【請求項６】
前記リヤ型部の車外側面で前記リヤ切欠部の下部に、前側にいくほど下側に傾斜したリヤ下側導水ビードを設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両用ドアのシール構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアのシール構造に関する。より詳細には、センターピラーレス自動車のフロントドアとリヤドアにおけるシール構造に関するものである。
続きを表示（約 2,400 文字）【背景技術】
【０００２】
図１０に示すように、従来、センターピラーを有さない、センターピラーレス自動車１００において、フロントドア１２０は前側に設けられたヒンジを介して左右に開閉し、リヤドア１４０は車体の前後方向にスライド移動して開閉するタイプのものが知られている。
フロントドア１２０及びリヤドア１４０は閉時には、ボディのドア開口縁１１０に沿って設けられたメインシール８０に弾接するとともに、特に両ドア１２０，１４０間の見切り部上部Ｚでは、フロントドア１２０の後端上部に設けられたフロント型部２４０とリヤドア１４０の前端上部に設けられたリヤ型部２６０が弾接して両ドア間をシールするようにされている。また、フロント型部２４０及びリヤ型部２６０は、メインシール８０にも弾接してボディのドア開口縁１１０との間をシールするようにされている（例えば、特許文献１の第２図参照）。
【０００３】
フロント型部２４０及びリヤ型部２６０としては、図１１に示すように、それぞれ上方にフロント受水凹部２４１とリヤ受水凹部２６１が設けられ、両ドア１２０，１４０の閉時には、フロント受水凹部２４１を構成する後側止水壁２４２の後側面２４３が、リヤ受水凹部２６１を構成する前側止水壁２６２の前側面２６３に合わせられ、相互に弾接するように構成されている（例えば、特許文献１の第５図，第２図参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開昭５９－１４５１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、型成形部同士の合わせ面（シール面）となる、フロント受水凹部２４１の後側止水壁２４２の後側面２４３と、リヤ受水凹部２６１の前側止水壁２６２の前側面２６３は、柔らかいゴム材料からなるので、例えば、金属製のドアパネルに柔らかいゴム材料が弾接する場合と比較してシール性に劣っている。合わせ面（シール面）は、車両の前後方向に真っ直ぐに突き当てられるようになっているため（つまり、シール面同士は車両の左右方向に平行であるため）、建付け状態によってフロント受水凹部２４１の後側止水壁２４２の後側面２４３に対して、リヤ受水凹部２６１の前側止水壁２６２の前側面２６３が車両の前後方向にお互いが離れるようなバラツキを生じた場合には、ドア１２０，１４０の閉時においても水が、フロント受水凹部２４１の後側止水壁２４２の後側面２４３と、リヤ受水凹部２６１の前側止水壁２６２の前側面２６３の間から車内側に浸入するおそれがある。
また逆に、お互いが近づくようなバラツキを生じた場合には、ドア１２０，１４０の閉時において、フロント受水凹部２４１やリヤ受水凹部２６１が異常撓み変形を起こして、その部位から水が車内側に浸入するおそれがある。
【０００６】
また、フロント型部２４０及びリヤ型部２６０の上方にはフロント受水凹部２４１とリヤ受水凹部２６１が設けられているものの、水量が多い場合にはフロント受水凹部２４１やリヤ受水凹部２６１を乗り越えて車内側に水が浸入するおそれがある。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、多少の建付けバラツキにも影響なく優れたシール性を発揮しうる車両用ドアのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するために、本発明の車両用ドアのシール構造は、センターピラーレス自動車（１００）のボディのドア開口縁（１１０）に沿って設けられたメインシール（８０）に、フロントドア（１２０）の後端上部に設けられたフロント型部（４０）とリヤドア（１４０）の前端上部に設けられたリヤ型部（６０）が弾接して両ドア（１２０，１４０）間の見切り部をシールし、前記フロント型部（４０）の上部には上方に開口したフロント受水凹部（４３）が設けられるとともに、前記リヤ型部（６０）の上部には上方に開口したリヤ受水凹部（６３）が設けられてなる車両用ドアのシール構造であって、
前記フロント受水凹部（４３）の後側止水壁（４６）の後側面（４６ａ）は、下側より上側が前側に位置しかつ車外側が車内側より前側に位置するように傾斜し、
前記リヤ受水凹部（６３）の前側止水壁（６６）の前側面（６６ａ）は、下側より上側が前側に位置しかつ車外側が車内側より前側に位置するように傾斜し、
前記両ドア（１２０，１４０）の閉時には、前記フロント受水凹部（４３）の後側止水壁（４６）の後側面（４６ａ）に、前記リヤ受水凹部（６３）の前側止水壁（６６）の前側面（６６ａ）を弾接させたことを特徴とする。
【０００９】
また本発明は、前記フロント受水凹部（４３）の後側止水壁（４６）の後側面（４６ａ）と、前記リヤ受水凹部（６３）の前側止水壁（６６）の前側面（６６ａ）の弾接位置は、前記メインシール（８０）の位置よりも高い位置でかつ前記後側面（４６ａ）の上端は前記前側面（６６ａ）の上端よりも低い位置であることを特徴とする。
【００１０】
また本発明は、前記ボディのドア開口縁（１１０）の上部には、前記メインシール（８０）よりも上側に、前記両ドア（１２０，１４０）の閉時に両ドア（１２０，１４０）にそれぞれ弾接するアッパー見切りシール（９５）が設けられ、
前記フロント受水凹部（４３）の後側止水壁（４６）の後側面（４６ａ）と、前記リヤ受水凹部（６３）の前側止水壁（６６）の前側面（６６ａ）の弾接位置は、前記アッパー見切りシール（９５）の位置よりも低い位置であることを特徴とする。
（【００１１】以降は省略されています）

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