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公開番号2024159503
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-11-08
出願番号2024028050
出願日2024-02-28
発明の名称シートベルト用リトラクタ
出願人芦森工業株式会社
代理人弁理士法人有古特許事務所
主分類B60R 22/28 20060101AFI20241031BHJP(車両一般)
要約【課題】ストッパ部材を含むとともに、衝撃エネルギー吸収ワイヤにより安定して衝撃エネルギーを吸収可能かつ巻取ドラムの軸方向に小型化可能なシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】シートベルト用リトラクタは、巻取ドラム3に設けられたスロット内に収容されるとともに頭部がロッキングベース4Dに取り付けられる衝撃エネルギー吸収ワイヤ4Bと、巻取ドラム3に対して同軸で相対回転可能な、スロットの開口から引き出された衝撃エネルギー吸収ワイヤ4Bが巻き付けられるリング55を含む。リング55は、ロッキングベース4Dと一体または別体に設けられる。巻取ドラム3の中心穴30内には、巻取ドラム3とロッキングベース4Dとの相対回転の許容量を規定するストッパ部材4Cが保持される。ストッパ部材4Cは、リング55の径方向内側を移動可能である。
【選択図】図14
特許請求の範囲【請求項１】
互いに対向する一対の側壁を含むハウジングと、
ウエビングを巻き取る、前記一対の側壁の間に前記ウエビングの巻取方向と引出方向に回転可能に収容された巻取ドラムであって、少なくとも一方の端面に開口する中心穴を有する巻取ドラムと、
前記巻取ドラムの前記一方の端面と対向するように配置される、車両の緊急時に前記引出方向への回転が阻止されるロッキングベースであって、前記巻取ドラムと同軸上の軸部の外周面に雄ネジが形成されたロッキングベースと、
一端側が前記巻取ドラムに結合されるとともに、他端側が前記ロッキングベースに結合されて、通常時に前記巻取ドラムと前記ロッキングベースとを一体的に回転可能に連結するとともに、前記ロッキングベースの前記引出方向への回転が阻止された状態で前記ウエビングの引出力が所定値を超える場合に塑性変形して、前記巻取ドラムと前記ロッキングベースとの相対回転を許容しつつ衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収部材と、
前記巻取ドラムの前記一方の端面に開口を形成するように前記巻取ドラムに設けられたスロット内に収容されるとともに、前記スロットの開口から張り出す頭部が前記ロッキングベースに取り付けられ、前記巻取ドラムと前記ロッキングベースとの相対回転時に前記開口から塑性変形しながら引き出されて衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収ワイヤと、
ロッキングベースと一体または別体に設けられて前記巻取ドラムに対して同軸で相対回転可能なリングであって、前記開口から引き出された前記衝撃エネルギー吸収ワイヤが外周に巻き付けられるリングと、
前記中心穴内に、前記巻取ドラムと相対回転不能かつ前記巻取ドラムの軸方向に移動可能に保持されるとともに、前記ロッキングベースの前記雄ネジに螺合して、前記衝撃エネルギー吸収部材の衝撃エネルギー吸収時の前記巻取ドラムと前記ロッキングベースとの相対回転の許容量を規定するストッパ部材と、を備え、
前記ストッパ部材は、前記リングの径方向内側を移動可能である、シートベルト用リトラクタ。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
前記ロッキングベースは、前記巻取ドラムの前記一方の端面に向かって突出した環状突起を有し、前記リングは前記環状突起である、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項３】
前記リングは前記ロッキングベースと別体であり、前記ロッキングベースに相対回転不能に取り付けられる、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項４】
前記リングは前記ロッキングベースと別体であり、前記ロッキングベースに対して相対回転可能である、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項５】
前記ロッキングベースには前記巻取ドラムの前記一方の端面に対向する部分に前記巻取ドラムの軸方向に凹んだ支持凹部が設けられ、前記リングの一部は前記支持凹部に挿入されている、請求項４に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項６】
前記ロッキングベースには前記巻取ドラムの前記一方の端面に対向する部分に前記巻取ドラムの軸方向に突出した支持凸部が設けられ、前記リングの内側に前記支持凸部が挿入されている、請求項４に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項７】
前記軸部の雄ネジの少なくとも一部は、前記リングの径方向内側に位置する、請求項１～６の何れか一項に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項８】
前記ロッキングベースは前記巻取ドラムの前記一方の端面に対向する駆動輪を有し、
車両の緊急時に前記駆動輪を前記巻取ドラムの巻取方向に回転させることで、前記ロッキングベースおよび前記衝撃エネルギー吸収部材を介して前記巻取ドラムを前記巻取方向に回転させるプリテンショナをさらに備え、
前記リングは前記巻取ドラムの前記一方の端面と前記駆動輪との間に設けられている、請求項１～６の何れか一項に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項９】
前記ストッパ部材は、前記駆動輪に当接することで前記巻取ドラムの軸方向の移動を阻止される、請求項８に記載のシートベルト用リトラクタ。
【請求項１０】
前記ロッキングベースは、当該ロッキングベースにおける前記駆動輪を挟んで前記巻取ドラムと反対側に位置する部分から前記巻取りドラムに向かって突出し、かつ先端側に前記軸部が形成された突出部を備え、
前記突出部は、前記雄ネジの根元側に、前記雄ネジよりも径方向外側に張り出す根元部を有し、
前記ストッパ部材は、前記突出部の根元部に当接することで前記巻取ドラムの軸方向の移動を阻止される、請求項８に記載のシートベルト用リトラクタ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突時等の緊急時に、ウエビングが引き出されつつ乗員の衝撃エネルギーを吸収可能、かつ、ウエビングの引き出し量を制限可能なシートベルト用リトラクタに関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の緊急時にウエビングの引き出しを防止するシートベルト用リトラクタが知られている。シートベルト用リトラクタでは、ウエビングを巻き取る巻取ドラムがハウジングの一対の側壁の間に回転可能に収容される。
【０００３】
例えば、特許文献１には、図２２に示すようなシートベルト用リトラクタ１００が開示されている。このシートベルト用リトラクタ１００では、衝撃エネルギー吸収部材であるトーションバー１３０と、衝撃エネルギー吸収ワイヤ（特許文献１では「エネルギー吸収ピン」と称呼）１４０が用いられている。
【０００４】
具体的に、シートベルト用リトラクタ１００では、巻取ドラム（特許文献１では「スプール」と称呼）１１０が一方の端面１１１に開口する中心穴１１２を有し、その端面１１１と対向するようにロッキングベース１２０が配置されている。トーションバー１３０は巻取ドラム１１０の中心穴１１２内に挿入され、ロッキングベース１２０と反対側の一端側が巻取ドラム１１０と相対回転不能に結合され、他端側がロッキングベース１２０と相対回転不能に結合されている。
【０００５】
車両の緊急時にはロッキングベース１２０の引出方向への回転が阻止される。その結果、ウエビング２００が引き出されつつ巻取ドラム１１０がロッキングベース１２０に対して相対回転する。トーションバー１３０は、そのときの捩れによる塑性変形によって衝撃エネルギーを吸収する。
【０００６】
さらに、巻取ドラム１１０には、ロッキングベース１２０と対向する端面１１１に開口を形成するようにスロット（特許文献１では「軸方向穴」と称呼）１１３が設けられており、このスロット１１３に衝撃エネルギー吸収ワイヤ１４０が、頭部が張り出す状態で収容されている。衝撃エネルギー吸収ワイヤ１４０の頭部はロッキングベース１２０に取り付けられており、衝撃エネルギー吸収ワイヤ１４０は、車両の緊急時にスロット１１３の開口から塑性変形しながら引き出されて衝撃エネルギーを吸収する。
【０００７】
ロッキングベース１２０の巻取ドラム１１０と対向する面には、ロッキングベース１２０と同心状で円弧状のガイド溝１２１が設けられている。衝撃エネルギー吸収ワイヤ１４０は、スロット１１３の開口から塑性変形しながら引き出された後に、ガイド溝１２１の径方向内側壁面に巻き付けられる。
【０００８】
シートベルト用リトラクタ１００は、トーションバー１３０の衝撃エネルギー吸収時の巻取ドラム１１０とロッキングベース１２０との相対回転の許容量を規定するストッパ部材１５０をさらに含む。
【０００９】
ストッパ部材１５０は、巻取ドラム１１０の中心穴１１２内に、巻取ドラム１１０と相対回転不能かつ巻取ドラム１１０の軸方向に移動可能に保持されている。ロッキングベース１２０は巻取ドラム１１０と同軸上の軸部１２２を有し、この軸部１２２の外周面に雄ネジが形成されており、この雄ネジにストッパ部材１５０が螺合している。車両の緊急時にはストッパ部材１５０によって巻取ドラム１１０とロッキングベース１２０の相対回転が所定量で規制される。これにより、ウエビング２００の引き出し量が制限され、乗員が所定距離以上に前方へ移動することが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
特開２０２０－１０４７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
（【００１１】以降は省略されています）

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