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公開番号2024148878
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-18
出願番号2023062409
出願日2023-04-06
発明の名称乗員保護装置
出願人豊田合成株式会社
代理人弁理士法人共立特許事務所
主分類B60N 2/42 20060101AFI20241010BHJP(車両一般)
要約【課題】衝撃発生時において乗員を保護し得るとともに乗員に与える負荷を抑制し得る乗員保護装置を提供すること。
【解決手段】
車両用の座席90に搭載される乗員保護装置1であって、
膨張流体発生源10に接続され、かつ、前記座席90の座面93よりも下方に配置されるシートクッションエアバッグ11を具備し、
前記シートクッションエアバッグ11は、乗員拘束装置の作動後に遅れて作動し、前記座面93の後側部分を基準として前側部分を上昇させる、乗員保護装置1。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
車両用の座席に搭載される乗員保護装置であって、
膨張流体発生源に接続され、かつ、前記座席の座面よりも下方に配置されるシートクッションエアバッグを具備し、
前記シートクッションエアバッグは、乗員拘束装置の作動後に遅れて作動し、前記座面の後側部分を基準として前側部分を上昇させる、乗員保護装置。
続きを表示（約 490 文字）【請求項２】
車両用の座席に搭載される乗員保護装置であって、
前記座席を上下方向に状態変化させるシート調整装置を具備し、
前記シート調整装置は、乗員拘束装置の作動後に遅れて作動し、前記座席の座面の前側部分を基準として後側部分を下降させる、乗員保護装置。
【請求項３】
前記乗員拘束装置の作動後３０ミリ秒～５０ミリ秒が経過した時に前記シートクッションエアバッグを作動させる、請求項１に記載の乗員保護装置。
【請求項４】
前記シートクッションエアバッグが作動したときの、前記座面の前端部の上昇高さは１００ｍｍ以上であり、前記座面のうち前端部よりも１６０ｍｍ後側にある基底部の上昇高さは６５ｍｍ以下である、請求項１または請求項３に記載の乗員保護装置。
【請求項５】
前記シートクッションエアバッグが作動したときの、前記座面の前端部の上昇高さは８０ｍｍ～１５０ｍｍの範囲内であり、前記座面のうち前端部よりも１６０ｍｍ後側にある基底部の上昇高さは０ｍｍ～７０ｍｍの範囲内である、請求項１または請求項３に記載の乗員保護装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の乗員を保護するための乗員保護装置に関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
車両の衝突時等の衝撃発生時に、乗員が座席の座面から前側下方に滑り落ちる現象（所謂サブマリン現象）が生じることが知られている。
本明細書でいう前とは、座席に着座した乗員の身体を基準とした前後方向における前を意味する。同様に、後についても座席に着座した乗員の身体を基準とした前後方向における後を意味する。
【０００３】
当該サブマリン現象は、車両に対して前方からの衝撃が加わった時に、乗員の腰部が前方に移動し、シートベルトのうち乗員の腰部を拘束するための腰部ストラップ（腰ベルト、ラップストラップとも称される）を下側から潜り抜けることに因ると考えられている。
【０００４】
上記のサブマリン現象の発生を抑制するために、座席における座面よりも下側、具体的には座部の内部に、シートクッションエアバッグと称されるエアバッグを設ける技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
特許文献１に紹介されている技術によると、衝撃発生時にシートクッションエアバッグを展開・膨張させることで座席の座面を上昇させる。シートクッションは乗員の大腿部の下で展開・膨張すると考えられ、これに因り前方に向けた乗員の腰部の移動量が低減すると考えられる。また、座面が上昇することで、乗員の腰部もまた上昇する。このため、乗員の腰部は腰部ストラップを下側から潜り抜け難くなり、乗員はシートベルトにより座席に信頼性高く拘束される。これにより、上記したサブマリン現象が生じ難くなると考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特開２０１１－２４０７３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記したように、特許文献１に紹介されているシートクッションエアバッグは衝撃発生時に展開・膨張する。当該シートクッションエアバッグは乗員の腰部の真下から当該腰部を上昇させると考えられ、このとき乗員の上半身もまた上昇する。
【０００８】
ここで、衝撃発生時には乗員に対して前側に向けた力が作用し、その反力により、乗員の胸部は、シートベルトのうち乗員の上半身を拘束するための肩部ストラップ（ショルダーストラップとも称される）によって強く拘束される。
【０００９】
このため、当該衝撃発生時にシートクッションエアバッグが動作し乗員の腰部さらには乗員の上半身が上昇すると、肩部ストラップに因り乗員の胸部に作用する反力がさらに増大して、乗員の身体に与える負荷もまた増大する。
【００１０】
したがってこのとき、乗員の身体のうち座席の座面と肩部ストラップとの間に挟まれる部位、例えば乗員の骨盤および股関節付近に作用する荷重（股臼荷重と称する）が過大になる虞がある。
（【００１１】以降は省略されています）

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