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公開番号2024087950
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-07-02
出願番号2022202867
出願日2022-12-20
発明の名称電動車両の冷却装置
出願人ダイムラートラックエージー
代理人個人
主分類B60K 11/04 20060101AFI20240625BHJP(車両一般)
要約【課題】電気自動車のキーオフ時において、駆動用バッテリ又は駆動用モータを冷却することができる冷却装置を提供する。
【解決手段】この冷却装置1の制御部2000は、始動停止決定部1000が停止状態であり且つモータ温度測定部107cまたはバッテリ温度測定部206bでそれぞれにおける第1所定値以上の第1温度状態が検出された場合は、第1温度状態が検出された側において、第1通路103のみに第1冷却媒体を流入させる、または、第3通路203のみに第2冷却媒体を流入させ、第1温度状態が検出された側において、第1所定値よりも高い第2所定値以上の第2温度状態が検出された場合は、モータ側冷却回路100またはバッテリ側冷却回路200の一方から第2温度状態が検出された他方へ第1冷却媒体または第2冷却媒体を流入させる。
【選択図】図2

特許請求の範囲【請求項１】
搭載機器を冷却する電動車両の冷却装置であって、
前記電動車両の始動及び停止を決定する始動停止決定部と、
前記電動車両の車輪に回転力を与える駆動用モータと、
前記駆動用モータへ電力を供給する駆動用バッテリと、
前記駆動用モータの温度を測定するモータ温度測定部と、
前記駆動用バッテリの温度を測定するバッテリ温度測定部と、
前記駆動用モータが配置され第１冷却媒体により冷却されるモータ側冷却回路と、
前記駆動用バッテリが配置され第２冷却媒体により冷却されるバッテリ側冷却回路と、
前記モータ側冷却回路において、前記駆動用モータが配置される第１通路と前記駆動用モータが配置されない第２通路と、
前記バッテリ側冷却回路において、前記駆動用バッテリが配置される第３通路と前記駆動用バッテリが配置されない第４通路と、
前記第２通路と前記第４通路を繋ぐ第５通路と、
前記第１通路と前記第２通路の分岐部に設けられる第１制御弁と、
前記第３通路と前記第４通路の分岐部に設けられる第２制御弁と、
前記第２通路と前記第５通路または前記第４通路と前記第５通路の分岐部に設けられる第３制御弁と、
前記第１制御弁と前記第２制御弁と前記第３制御弁とを制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、前記始動停止決定部が停止状態であり且つ前記モータ温度測定部または前記バッテリ温度測定部でそれぞれにおける第１所定値以上の第１温度状態が検出された場合は、前記第１温度状態が検出された側において、前記第１通路のみに前記第１冷却媒体を流入させる、または、前記第３通路のみに前記第２冷却媒体を流入させるように前記第１制御弁または前記第２制御弁を制御し、さらに、
前記第１温度状態が検出された側において、前記第１所定値よりも高い第２所定値以上の第２温度状態が検出された場合は、前記第３制御弁を制御し、前記モータ側冷却回路または前記バッテリ側冷却回路の一方から前記第２温度状態が検出された他方へ前記第１冷却媒体または前記第２冷却媒体を流入させることを特徴とする電動車両の冷却装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両の冷却装置に関するものである。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
電気自動車は、駆動用バッテリから供給される電力で駆動用モータを駆動させることで各車輪に回転力を与え走行を行っている。駆動用バッテリや駆動用モータは高温になるため冷却媒体を用いて冷却される。例えば、特許文献１には、電動機を冷却媒体で冷却する冷却回路が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００４－７５０５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電気自動車が走行を停止しキーオフした際に、駆動用バッテリや駆動用モータなどが異常な高温状態となっていても、キーオフにより冷却装置が作動停止または作動停止に向け準備中であると、駆動用バッテリや駆動用モータなどが十分に冷却されないことが懸念される。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、電気自動車のキーオフ時において、駆動用バッテリ又は駆動用モータを冷却することができる冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。
【０００７】
本適用例に係る電動車両の冷却装置は、搭載機器を冷却する電動車両の冷却装置であって、前記電動車両の始動及び停止を決定する始動停止決定部と、前記電動車両の車輪に回転力を与える駆動用モータと、前記駆動用モータへ電力を供給する駆動用バッテリと、前記駆動用モータの温度を測定するモータ温度測定部と、前記駆動用バッテリの温度を測定するバッテリ温度測定部と、前記駆動用モータが配置され第１冷却媒体により冷却されるモータ側冷却回路と、前記駆動用バッテリが配置され第２冷却媒体により冷却されるバッテリ側冷却回路と、前記モータ側冷却回路において、前記駆動用モータが配置される第１通路と前記駆動用モータが配置されない第２通路と、前記バッテリ側冷却回路において、前記駆動用バッテリが配置される第３通路と前記駆動用バッテリが配置されない第４通路と、前記第２通路と前記第４通路を繋ぐ第５通路と、前記第１通路と前記第２通路の分岐部に設けられる第１制御弁と、前記第３通路と前記第４通路の分岐部に設けられる第２制御弁と、前記第２通路と前記第５通路または前記第４通路と前記第５通路の分岐部に設けられる第３制御弁と、前記第１制御弁と前記第２制御弁と前記第３制御弁とを制御する制御部と、を備え、前記制御部は、前記始動停止決定部が停止状態であり且つ前記モータ温度測定部または前記バッテリ温度測定部でそれぞれにおける第１所定値以上の第１温度状態が検出された場合は、前記第１温度状態が検出された側において、前記第１通路のみに前記第１冷却媒体を流入させる、または、前記第３通路のみに前記第２冷却媒体を流入させるように前記第１制御弁または前記第２制御弁を制御し、さらに、前記第１温度状態が検出された側において、前記第１所定値よりも高い第２所定値以上の第２温度状態が検出された場合は、前記第３制御弁を制御し、前記モータ側冷却回路または前記バッテリ側冷却回路の一方から前記第２温度状態が検出された他方へ前記第１冷却媒体または前記第２冷却媒体を流入させることを特徴とする。
【０００８】
本適用例によれば、駆動用モータが高温となった場合（つまり、モータ温度測定部において第１所定値以上の第１温度状態が検出された場合）には、通常運転時においては第１通路及び第２通路の両方に流れている第１冷却媒体を第１通路のみに集中的に供給することができるため、高温となった駆動用モータを十分に冷却することができる。同様に、駆動用バッテリが高温となった場合（つまり、バッテリ温度測定部において第１所定値以上の第１温度状態が検出された場合）には、通常運転時においては第３通路及び第４通路の両方に流れている第２冷却媒体を第３通路のみに集中的に供給することができるため、高温となった駆動用バッテリを集中的に冷却することができる。
【０００９】
また、本適用例によれば、駆動用モータ及び駆動用バッテリのいずれかがさらに高温となった場合（つまり、第１温度状態が検出された側において第１所定値よりも高い第２所定値以上の第２温度状態が検出された場合）には、モータ側冷却回路及びバッテリ側冷却回路のうち第２温度状態が検出されていない側から検出された側に冷却媒体を供給することができるため、さらに高温となった駆動用モータ及び駆動用バッテリのいずれかをより集中的に冷却することができる。
【００１０】
よって、本発明によれば、電気自動車のキーオフ時において、駆動用バッテリ又は駆動用モータを冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
（【００１１】以降は省略されています）

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