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公開番号2025177668
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-12-05
出願番号2024084704
出願日2024-05-24
発明の名称電源システム
出願人スズキ株式会社
代理人個人,個人,個人
主分類B60L 1/00 20060101AFI20251128BHJP(車両一般)
要約【課題】簡易かつ安価な構成で、バッテリの電圧低下に起因した走行不能を防止する。
【解決手段】車両には電装品(13)及び電動モータ(11)が搭載されている。この車両の電源システム(1)には、電装品に対して電力を供給する電装品バッテリ(14)と、電動モータに対して電力を供給する駆動バッテリ(12)と、駆動バッテリの電力を降圧して電装品バッテリに出力するコンバータ(16)と、電装品バッテリの電力で駆動してコンバータを制御するコントローラ(21)と、が設けられている。メインスイッチ(22)のON時に電装品バッテリの電圧がコントローラの正常動作電圧未満で、当該メインスイッチのOFF時に電装品バッテリの電圧がコントローラの正常動作電圧以上になった場合に、コントローラがコンバータを制御して駆動バッテリの電力で電装品バッテリを充電する。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
電装品及び電動モータが搭載された車両の電源システムであって、
前記電装品に対して電力を供給する電装品バッテリと、
前記電動モータに対して電力を供給する駆動バッテリと、
前記駆動バッテリの電力を降圧して前記電装品バッテリに出力するコンバータと、
前記電装品バッテリの電力で駆動して前記コンバータを制御するコントローラと、を備え、
メインスイッチのＯＮ時に前記電装品バッテリの電圧が前記コントローラの正常動作電圧未満で、当該メインスイッチのＯＦＦ時に前記電装品バッテリの電圧が前記コントローラの正常動作電圧以上になった場合に、前記コントローラが前記コンバータを制御して前記駆動バッテリの電力で前記電装品バッテリを充電することを特徴とする電源システム。
続きを表示（約 350 文字）【請求項２】
前記コントローラが前記コンバータを制御して充電開始から一定時間経過後に前記電装品バッテリの充電を停止することを特徴とする請求項１に記載の電源システム。
【請求項３】
前記メインスイッチのＯＮ／ＯＦＦに前記電装品のＯＮ／ＯＦＦが連動していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電源システム。
【請求項４】
前記メインスイッチのＯＮ時に前記電装品及び前記コントローラの消費電流によって前記電装品バッテリの電圧が前記コントローラの正常動作電圧未満になり、当該メインスイッチのＯＦＦ時に前記コントローラの消費電流だけになることで前記電装品バッテリの電圧が前記コントローラの正常動作電圧以上になることを特徴とする請求項３に記載の電源システム。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、電源システムに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
近年では、電動モータを動力源とする鞍乗型車両が開発されており、この鞍乗型車両には電動モータ用の駆動バッテリの他に、灯火器等の電装品用の電装品バッテリ（補機バッテリ）が搭載されている。電装品バッテリには駆動バッテリの電力が充電されるが、駆動バッテリが電装品バッテリよりも高圧であるため、駆動バッテリがＤＣ／ＤＣコンバータを介して電装品バッテリに接続されている。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータによって駆動バッテリの電圧が降圧されて電装品バッテリが充電されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１６－２０３９５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両が放置された場合には、暗電流や自然放電によって電装品バッテリの電圧が低下し、メインスイッチのＯＮ時に電装品バッテリの電圧がコントローラの正常動作電圧未満になると車両走行できない。
【０００５】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、簡易かつ安価な構成で、バッテリの電圧低下に起因した走行不能を防止することができる電源システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様の電源システムは、電装品及び電動モータが搭載された車両の電源システムであって、前記電装品に対して電力を供給する電装品バッテリと、前記電動モータに対して電力を供給する駆動バッテリと、前記駆動バッテリの電力を降圧して前記電装品バッテリに出力するコンバータと、前記電装品バッテリの電力で駆動して前記コンバータを制御するコントローラと、を備え、メインスイッチのＯＮ時に前記電装品バッテリの電圧が前記コントローラの正常動作電圧未満で、当該メインスイッチのＯＦＦ時に前記電装品バッテリの電圧が前記コントローラの正常動作電圧以上になった場合に、前記コントローラが前記コンバータを制御して前記駆動バッテリの電力で前記電装品バッテリを充電することで上記課題を解決する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の一態様によれば、メインスイッチがＯＮにされて電装品バッテリの電圧がコントローラの正常動作電圧未満の場合に走行不能になる。しかしながら、メインスイッチがＯＦＦにされて電装品バッテリの電圧がコントローラの正常動作電圧以上になれば、コントローラにコンバータが制御されて電装品バッテリが充電される。このため、次回のメインスイッチのＯＮ時には電装品バッテリの電圧がコントローラの正常動作電圧になって走行可能になる。電装品バッテリを常時監視する必要がなく、駆動バッテリの電力消費が抑えられる。専用回路も不要になるため、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本実施例の電源システムの結線図である。
一般的な電装品バッテリの充電動作のフローチャートである。
本実施例の電装品バッテリの充電動作のタイムチャートである。
本実施例の電装品バッテリの充電動作のフローチャートである。
【０００９】
本発明の一態様の車両は電装品及び電動モータが搭載されている。この車両の電源システムには、電装品に対して電力を供給する電装品バッテリと、電動モータに対して電力を供給する駆動バッテリと、が設けられている。駆動バッテリの電力はコンバータによって降圧されて電装品バッテリに出力され、電装品バッテリの電力でコントローラによってコンバータが制御される。メインスイッチのＯＮ時に電装品バッテリの電圧が前記コントローラの正常動作電圧未満の場合には走行不能になる。しかしながら、メインスイッチのＯＦＦ時に電装品バッテリの電圧がコントローラの正常動作電圧以上になった場合には、コントローラによってコンバータが制御されて駆動バッテリの電力で電装品バッテリが充電される。このため、次回のメインスイッチのＯＮ時には電装品バッテリの電圧がコントローラの正常動作電圧になって走行可能になる。電装品バッテリを常時監視する必要がなく、駆動バッテリの電力消費が抑えられる。専用回路も不要になるため、コストを低減することができる。
【実施例】
【００１０】
以下、添付図面を参照して、実施例の電源システムについて説明する。図１は本実施例の電源システムの結線図である。図２は一般的な電装品バッテリの充電動作のフローチャートである。
（【００１１】以降は省略されています）

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