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公開番号2025176157
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-12-03
出願番号2025153581,2024228736
出願日2025-09-16,2024-12-25
発明の名称充電制御装置
出願人株式会社エールホールディングス
代理人個人,個人
主分類H02J 7/00 20060101AFI20251126BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】充電装置がオーバーロードとならないように制御でき、早期の充電依頼に対して充電される充電制御装置、充電システム及び方法を提供する。
【解決手段】充電制御装置は、駐車場で電気充電可能な複数の車両のそれぞれに電気充電する充電装置であって複数の車両に対して同時に充電可能な最大使用電力が設定されている充電装置に対し、充電装置に接続された車両への充電を制御する充電制御装置において、充電中の車両の充電時間が、満充電になる充電時間よりも短い第1時間になると充電を一旦終了する。
【選択図】図15
特許請求の範囲【請求項１】
駐車場で電気充電可能な複数の車両のそれぞれに電気充電する充電装置であって前記複数の車両に対して同時に充電可能な最大使用電力が設定されている充電装置に対し、当該充電装置に接続された前記車両への充電を制御する充電制御装置において、
充電中の車両の充電時間が、満充電になる充電時間よりも短い第１時間になると充電を一旦終了する、
充電制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気充電可能な車両の電気充電に関する。
続きを表示（約 5,500 文字）【背景技術】
【０００２】
車両を充電する技術として、例えば、「車両４を充電するための複数の充電器２と、充電器２の充電電流を制御する充電制御部３とを有し、商用電力Ｐからの受電電力を計測する電力量計１０から受電電力情報を入手する第１計測部３１ａと、受電した高圧電力を低圧電力に変換して充電器２へ供給する降圧変圧器５ｂに流れる電流・電圧情報を入手する第２計測部３１ｂとを有し、充電制御部３は、第１計測部３１ａが入手した受電電力情報を所定の第１設定値と比較して、第１設定値を超えないよう制御すると共に、第２計測部３１ｂが入手した電力情報を所定の第２設定値と比較して、第２設定値を超えないよう制御する」ものが開示されている（例えば特許文献１）。
この技術では、充電の優先順位を割り振る際に電力量で比較しており、例えば走行可能距離や車両４に搭載された蓄電充電量の少ない方から順次充電されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－１８８６６９号公報
特開２０２３－０３４１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記技術では、充電装置がオーバーロードとならないように制御できるが、充電依頼を早くにした場合でも、充電量によっては、なかなか充電されない場合があるという課題がある。
本発明は、充電装置がオーバーロードとならないように制御でき、早期の充電依頼に対して充電される充電制御装置等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
実施形態に係る充電制御装置は、駐車場で電気充電可能な複数の車両のそれぞれに電気充電する充電装置であって前記複数の車両に対して同時に充電可能な最大使用電力が設定されている充電装置に対し、当該充電装置に接続された前記車両への充電を制御する充電制御装置において、充電中の車両の充電時間が、満充電になる充電時間よりも短い第１時間になると充電を一旦終了する。
実施形態に係る充電制御装置は、駐車場で電気充電可能な複数の車両のそれぞれに電気充電する充電装置であって前記複数の車両に対して同時に充電可能な最大使用電力が設定されている充電装置に対し、当該充電装置に接続された前記車両への充電を制御する充電制御装置において、前記車両への充電は、満充電になる充電時間よりも短い第１時間の充電を１回以上行う。
実施形態に係る充電制御装置は、駐車場で電気充電可能な複数の車両のそれぞれに電気充電する充電装置であって前記複数の車両に対して同時に充電可能な最大使用電力が設定されている充電装置に対し、当該充電装置に接続された前記車両への充電を制御する充電制御装置において、充電中の車両の充電時間が、満充電になる充電時間よりも短い第１時間になると、充電を終了するか否かを判定する。
【０００６】
実施形態に係る充電システムは、駐車場で電気充電可能な複数の車両に対して電気充電を行う充電システムにおいて、前記複数の車両のそれぞれに接続可能なコネクタを複数備える充電装置と、前記充電装置の前記車両への充電を制御する充電制御装置とを備え、前記充電装置は、前記複数の車両に対して同時に充電する最大使用電力が設定されており、前記充電制御装置は、上記に記載の充電制御装置である。
実施形態に係る充電制御方法は、駐車場で電気充電可能な複数の車両のそれぞれに電気充電する装置であって前記複数の車両に対して同時に充電可能な最大使用電力が設定されている充電装置に対し、当該充電装置に接続された前記車両への充電を制御する充電制御方法において、充電中の車両の充電時間が、満充電になる充電時間よりも短い第１時間になると充電を一旦終了する。
【発明の効果】
【０００７】
上記構成又は方法によれば、充電設備（分電盤）がオーバーロードとならないように制御でき、早期の充電依頼に対して充電される。さらに、充電依頼が遅かった車両に対しても充電することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
第１実施形態１に係る充電システムの概略図である。
第１実施形態１の携帯端末のハードウェアの構成図である。
第１実施形態１の充電制御装置のハードウェアの構成図である。
（ａ）は４月１日２２：００の充電依頼テーブルを示し、（ｂ）は４月１日２２：００のステータステーブルを示す。
ステータステーブルを示し、（ａ）は４月１日２２：４０の状態であり、（ｂ）は４月１日２３：１０の状態であり、（ｃ）は４月２日１：００の状態である。
４月２日１：２０の状態を示し、（ａ）は充電依頼テーブルであり、（ｂ）はステータステーブルである。
充電システムにおいて充電可能な場合の概略シーケンス図である。
充電システムにおいて充電不可な場合の概略シーケンス図である。
充電システムにおいて充電完了の場合の概略シーケンス図である。
充電システムにおいて待機状態から充電可能な場合の概略シーケンス図である。
充電システムにおいて充電終了の場合の概略シーケンス図である。
ステータステーブルを示し、（ａ）は充電番号「２０２３０４０１－７」から２１：１０に充電依頼があって且つ充電可能判定を行う前の状態であり、（ｂ）は充電番号「２０２３０４０１－７」から充電依頼があって且つ充電可能判定を行った後の状態であり、（ｃ）は２２：００の状態である。
ステータステーブルを示し、（ａ）は４月１日２２：００の状態であり、（ｂ）は４月１日２２：２０の状態である。
充電装置の制御部の処理を示すフローチャートである。
ＯＣＰＰサーバの制御部の処理を示すフローチャートである。
ＯＣＰＰサーバの充電開始処理を示すフローチャートである。
ＯＣＰＰサーバの充電の終了・完了の判定処理を示すフローチャートである。
ＯＣＰＰサーバの充電完了処理を示すフローチャートである。
ＯＣＰＰサーバの充電終了処理を示すフローチャートである。
ＯＣＰＰサーバの充電開始処理を示すフローチャートである。
データベースの制御部の処理を示すフローチャートである。
ＡＰサーバの制御部の処理を示すフローチャートである。
第１実施形態ＡのＯＣＰＰサーバの充電の終了・完了の判定処理等を示すフローチャートである。
第１実施形態Ａのステータステーブルを示し、（ａ）は４月３日１：２０の状態であり、（ｂ）は４月３日１：４０の状態である。
第１実施形態Ａの継続処理を示すフローチャートである。
第１実施形態Ｂの充電システムにおいて充電完了の場合の概略シーケンス図である。
第１実施形態ＢのＯＣＰＰサーバの充電の終了・完了の判定処理等を示すフローチャートである。
第１実施形態Ｃの充電システムにおいて充電完了の場合の概略シーケンス図である。
第１実施形態Ｃの充電装置の充電の完了の判定処理等を示すフローチャートである。
第１実施形態ＣのＯＣＰＰサーバの充電の終了・完了の判定処理等を示すフローチャートである。
第１実施形態ＣのＯＣＰＰサーバの充電の完了処理等を示すフローチャートである。
（ａ）は第１実施形態Ｄに係るステータステーブルを示す図であり、（ｂ）は第１実施形態Ｄに係る顧客情報テーブルを示す図である。
（ａ）第１実施形態ＤのＡＰサーバの制御部の充電可能判定処理を示すフローチャートであり、（ｂ）は第１実施形態ＤのＯＣＰＰサーバの制御部の充電可能判定処理を示すフローチャートである。
第２実施形態１のステータステーブルを示し、（ａ）は４月１日１８：１５の状態であり、（ｂ）は４月１日１９：０５の状態である。
ステータステーブルを示し、（ａ）は４月１日１９：４５の状態であり、（ｂ）は４月１日２０：１５の状態である。
ステータステーブルを示し、（ａ）は４月１日２０：４５の状態であり、（ｂ）は４月１日２１：３０の状態であり、（ｃ）は４月１日２２：３０の状態である。
充電状態を説明するタイムチャートである。
４月１日２２：３０の充電依頼テーブルを示す。
充電システムにおいて充電可能な場合の概略シーケンス図である。
充電システムにおいて充電完了の場合の概略シーケンス図である。
充電システムにおいて充電終了の場合の概略シーケンス図である。
充電システムにおいて待機状態から充電可能な場合の概略シーケンス図である。
充電システムにおいて充電変更の場合の概略シーケンス図である。
充電装置の制御部の処理を示すフローチャートである。
ＯＣＰＰサーバの制御部の処理を示すフローチャートである。
ＯＣＰＰサーバの充電開始・電力変更処理を示すフローチャートである。
ＯＣＰＰサーバの充電の完了処理を示すフローチャートである。
ＯＣＰＰサーバの終了判定終了処理を示すフローチャートである。
ＯＣＰＰサーバの充電判定充電処理を示すフローチャートである。
ＯＣＰＰサーバの電力判定変更処理を示すフローチャートである。
データベースの制御部の処理を示すフローチャートである。
ＡＰサーバの制御部の処理を示すフローチャートである。
ＡＰサーバの制御部の充電可能判定処理を示すフローチャートである。
第２実施形態ＡのＯＣＰＰサーバの終了・継続判定終了処理を示すフローチャートである。
第２実施形態ＢのＡＰサーバの制御部の充電可能判定処理を示すフローチャートである。
第２実施形態ＣのＡＰサーバの制御部の充電可能判定処理を示すフローチャートである。
第２実施形態ＢのＯＣＰＰサーバの制御部の完了・充電可能判定処理を示すフローチャートである。
第２実施形態ＢのＯＣＰＰサーバの制御部の終了・充電可能判定処理を示すフローチャートである。
第３実施形態のＯＣＰＰサーバの制御部の処理（前半）を示すフローチャートである。
第３実施形態のＯＣＰＰサーバの制御部の処理（後半）を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
＜実施形態＞
充電システム１０１は、図１に示すように、マンション、ハイツ等の集合住宅の駐車場や複数の車両を駐車可能な駐車場で使用される。
充電システム１０１は、契約等により駐車場に駐車し且つ電気充電可能な複数台の車両１に対して電気充電を行う。
ここでいう電気充電可能な車両１とは、エンジンを有していない電気自動車、エンジンと組みわせたハイブリッド自動車、エンジンにより発電された電気により走行する電気自動車等がある。また、車両１には、４輪車、３輪車、２輪車等が含まれる。
充電システム１０１は、複数の車両１のそれぞれに接続可能なコネクタ１３１を複数備える充電装置１０３と、充電装置１０３の車両１への充電を制御する充電制御装置１０５とを備える。
充電制御装置１０５は、車両１が充電装置１０３のコネクタ１３１に接続され、所有者や使用者（の携帯端末３）から充電を依頼する操作（充電依頼操作ともいう）を受け付けると、使用電力を考慮しつつ充電装置１０３に充電の指示等を行う。
図１は、充電システム１０１の概略を示し、例えば、充電装置１０３は、６台の車両１と接続可能であり、６個のコネクタ１３１を備える。
【００１０】
＜第１実施形態１＞
１．全体構成
第１実施形態１の充電システム１０１では、複数の車両１に対して同時に充電する最大使用電力として、同時に充電可能な車両１の最大台数が３台として設定されている。
つまり、車両１の充電電力と、最大使用電力で充電できる車両１の最大台数とが予め設定されており、新たな充電依頼の車両１を充電したと仮定した場合に、充電台数（合計の使用電力）が最大台数（最大使用電力）未満（又は以下）であれば充電依頼の車両１に充電を行い、充電台数（合計の使用電力）が最大台数（最大使用電力）以上（又はより多い）であれば充電依頼の車両１の充電を待機する。
また、１回の充電時間が第１時間と予め設定されており、１回の充電が終了した際に、待機状態の車両１がある場合に待機状態となり、待機状態の車両１がない場合に、第１時間の充電を開始する。
本明細書では、充電完了は、略満充電になった状態（満充電の９０％以上となった状態）で充電を終了することいい、充電終了は、充電時間が第１時間の１回の充電を終えて終了することをいう。また、充電終了後の再充電を行うことも「充電」ともいい、第１時間の充電を行った回数を「充電回数」とする。
なお、これらの具体的な形態は、実施形態を説明するためのものであり、この形態に限定されるものではない。
（【００１１】以降は省略されています）

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