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公開番号2025167460
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-07
出願番号2024072087
出願日2024-04-26
発明の名称車両用ドア装置
出願人株式会社アイシン
代理人個人,個人,個人
主分類E05D 15/10 20060101AFI20251030BHJP(錠;鍵;窓または戸の付属品;金庫)
要約【課題】連結長可変機構を用いつつ、外力に起因してドアが閉まらなくなる可能性を低減する。
【解決手段】車体に対する第1の回動連結点と車両のドアに対する第2の回動連結点を有する第1リンク機構と、第2リンク機構と、連結長可変機構と、を備え、第1リンク機構は、第1の回動連結点を有する第1リンクアームと、第2の回動連結点を有し、第1リンクアームに回転可能に接続される第2リンクアームと、ドアに対する第3の回動連結点を有し、第1リンクアームに回転可能に接続される第3リンクアームと、第2リンクアームにおける第2の回動連結点まわりの回転と第3リンクアームにおける第3の回動連結点まわりの回転の連動が生じるように、第2リンクアームと第3リンクアームを駆動連結する駆動連結部とを備え、連結長可変機構は、第2リンクアームにおける第2の回動連結点まわりの回転に基づいて連結長を変更させる、車両用ドア装置が開示される。
【選択図】図8
特許請求の範囲【請求項１】
車体に対する第１の回動連結点と車両のドアに対する第２の回動連結点とを有する第１リンク機構と、
車体と前記ドアとの間に接続される第２リンク機構と、
前記第１リンク機構に組み込まれる連結長可変機構と、を備え、
前記第１リンク機構及び前記第２リンク機構の動作に基づいて、前記ドアが開閉動作するとともに、前記ドアが開閉動作する際に、前記連結長可変機構の動作に基づいて、前記第１の回動連結点及び前記第２の回動連結点間の連結長が変化し、
前記第１リンク機構は、
前記第１の回動連結点を有する第１リンクアームと、
前記第２の回動連結点を有し、前記第１リンクアームに回転可能に接続される第２リンクアームと、
前記ドアに対する第３の回動連結点を有し、前記第１リンクアームに回転可能に接続される第３リンクアームと、
前記第２リンクアームにおける前記第２の回動連結点まわりの回転と、前記第３リンクアームにおける前記第３の回動連結点まわりの回転との連動が生じるように、前記第２リンクアームと前記第３リンクアームとを駆動連結する駆動連結部とを備え、
前記連結長可変機構は、前記第２リンクアームにおける前記第２の回動連結点まわりの回転に基づいて、前記連結長を変更させる、車両用ドア装置。
続きを表示（約 500 文字）【請求項２】
前記駆動連結部は、前記ドアの開閉動作軌跡のうちの一部の区間だけ、前記連動を生じさせる、請求項１に記載の車両用ドア装置。
【請求項３】
前記連結長可変機構は、全閉位置から全開位置までの全区間のうちの一部の区間であって、全閉位置から開始する第１区間において、全開位置に向かうにつれて前記連結長が短くなるように動作し、かつ、前記第１区間の終了位置から開始する第２区間において、全開位置に向かうにつれて前記連結長が長くなるように動作し、
前記一部の区間は、前記第１区間全体、又は、前記第１区間及び前記第２区間からなる、請求項２に記載の車両用ドア装置。
【請求項４】
前記駆動連結部は、
前記第２リンクアームに前記第２の回動連結点で軸支され、前記第２の回動連結点まわりに回転可能な第１ギヤと、
前記第３リンクアームに前記第３の回動連結点で軸支され、前記第３の回動連結点まわりに回転可能な第２ギヤとを含み、
前記第１ギヤと前記第２ギヤは、前記一部の区間だけ、回転力を伝達可能な態様で噛み合う、請求項２又は３に記載の車両用ドア装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用ドア装置に関する。
続きを表示（約 2,100 文字）【背景技術】
【０００２】
車体に対する回動連結点と車両のドアに対する回動連結点とを有する前側リンク機構と、車体に対する回動連結点とドアに対する回動連結点とを有する後側リンク機構と、車体に対する回動連結点と車両のドアに対する回動連結点の間の連結長を変更可能とする連結長可変機構と、を備える車両用ドア装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２３－０６８６１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のような従来技術では、連結長可変機構とは別のガイド機構（ガイドローラを用いた機構）によりドアの閉め際の軌跡を決めるため、外力が入ると意図しない位置で連結長可変機構が機能してしまい、ドアの閉作動の制御ができないおそれがある。そのため、例えば、意図せずドアが閉まらない状況が発生しうる。なお、上記のような従来技術では、連結長可変機構にカム溝やロック構造を用いた場合でも、ガイド機構の機能時にはカム溝やロック構造は機能しない。そのため、上記のような従来技術では、外力により連結長可変機構が伸びてしまいドアが閉まらなくなる位置が存在する。
【０００５】
そこで、１つの側面では、本開示は、連結長可変機構を用いつつ、外力に起因してドアが閉まらなくなる可能性を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
１つの側面では、車体に対する第１の回動連結点と車両のドアに対する第２の回動連結点とを有する第１リンク機構と、
車体と前記ドアとの間に接続される第２リンク機構と、
前記第１リンク機構に組み込まれる連結長可変機構と、を備え、
前記第１リンク機構及び前記第２リンク機構の動作に基づいて、前記ドアが開閉動作するとともに、前記ドアが開閉動作する際に、前記連結長可変機構の動作に基づいて、前記第１の回動連結点及び前記第２の回動連結点間の連結長が変化し、
前記第１リンク機構は、
前記第１の回動連結点を有する第１リンクアームと、
前記第２の回動連結点を有し、前記第１リンクアームに回転可能に接続される第２リンクアームと、
前記ドアに対する第３の回動連結点を有し、前記第１リンクアームに回転可能に接続される第３リンクアームと、
前記第２リンクアームにおける前記第２の回動連結点まわりの回転と、前記第３リンクアームにおける前記第３の回動連結点まわりの回転との連動が生じるように、前記第２リンクアームと前記第３リンクアームとを駆動連結する駆動連結部とを備え、
前記連結長可変機構は、前記第２リンクアームにおける前記第２の回動連結点まわりの回転に基づいて、前記連結長を変更させる、車両用ドア装置が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
１つの側面では、本開示によれば、連結長可変機構を用いつつ、外力に起因してドアが閉まらなくなる可能性を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
車両用ドア装置の斜視図である。
リンク機構の平面図である。
リンク機構の平面図である。
リンク機構の平面図である。
リンク機構の平面図である。
ドア側係合部及び車体側係合部の概略構成図である。
実施例１による連結長可変機構の３状態を下面視で示す平面図である。
図７の一部を拡大して示す図である。
実施例２による車両用ドア装置の要部を示す図であり、連結長可変機構を下面視で示す平面図である。
実施例３による車両用ドア装置の要部を示す図であり、連結長可変機構を下面視で示す平面図である。
実施例４による車両用ドア装置の要部を示す図であり、連結長可変機構を下面視で示す平面図である。
実施例５による車両用ドア装置の要部を示す図であり、連結長可変機構を下面視で示す平面図である。
実施例６による車両用ドア装置の要部を示す図であり、連結長可変機構を下面視で示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。なお、図面の寸法比率はあくまでも一例であり、これに限定されるものではなく、また、図面内の形状等は、説明の都合上、部分的に誇張している場合がある。また、図面では、見易さのために、複数存在する同一属性の部位には、一部のみしか参照符号が付されていない場合がある。
【００１０】
図１は、車両用ドア装置２０の斜視図である。図２は、リンク機構１５の平面図である。図３から図５は、リンク機構１５の平面図であって、ドアの各状態における平面図ある。図６は、ドア側係合部３１及び車体側係合部３２の概略構成図である。
（【００１１】以降は省略されています）

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