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公開番号2025156638
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-14
出願番号2025135433,2021202732
出願日2025-08-15,2021-12-14
発明の名称サイドドア
出願人株式会社神戸製鋼所
代理人個人,個人,個人
主分類B60J 5/00 20060101AFI20251002BHJP(車両一般)
要約【課題】サイドドアにおいて、重量増加を抑制しつつ、側突時の車室内への侵入を抑制する。
【解決手段】サイドドア2は、アウタパネル10と、アウタパネル10の車幅方向内側に配置されたインナパネル20とを備える。インナパネル20は、板状のインナパネル本体部材21と、板状の下部部材25とを備える。下部部材25は、インナパネル本体部材21の車高方向の下側に接し、インナパネル本体部材21と一部が重なるように配置され、インナパネル本体部材21の板厚より厚い、又は、インナパネル本体部材21に比べ相対的に高い引張強さを有している。インナパネル本体部材21は、鉄鋼製またはアルミニウム合金製である。下部部材25は、鉄鋼製またはアルミニウム合金製である。

【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
アウタパネルと、
前記アウタパネルの車幅方向内側に配置されたインナパネルと
を備え、
前記インナパネルは、
板状のインナパネル本体部材と、
板状の下部部材と
を備え、
前記下部部材は、前記インナパネル本体部材の車高方向の下側に接し、前記インナパネル本体部材と一部が重なるように配置され、前記インナパネル本体部材の板厚より厚い、又は、前記インナパネル本体部材に比べ相対的に高い引張強さを有し、
前記インナパネル本体部材は、鉄鋼製またはアルミニウム合金製であり、
前記下部部材は、鉄鋼製またはアルミニウム合金製である、サイドドア。
続きを表示（約 670 文字）【請求項２】
前記下部部材は、前記インナパネル本体部材とは別体で、前記インナパネル本体部材に対して前記車幅方向に重ねて配置され、
前記インナパネルは、前記インナパネル本体部材と前記下部部材とを接合する接合部を有する、請求項１に記載のサイドドア。
【請求項３】
前記下部部材には、前記車幅方向から見て環状となるように開口が設けられている、請求項１又は２に記載のサイドドア。
【請求項４】
前記インナパネルは、車長方向に沿って延びるように配置された第１ドアビームを備える、請求項３に記載のサイドドア。
【請求項５】
前記第１ドアビームは、前記下部部材と一体的に一部材として構成され、前記開口の一部を画定する、請求項４に記載のサイドドア。
【請求項６】
前記下部部材は、前記開口を分割するように設けられた補強部材を有する、請求項４又は５に記載のサイドドア。
【請求項７】
前記インナパネルは、車長方向に沿って延びるように配置された第２ドアビームをさらに備え、
前記第２ドアビームは、前記インナパネル本体部材に比べ相対的に高い引張強さを有する、請求項１から６のいずれか１項に記載のサイドドア。
【請求項８】
前記インナパネル本体部材は、
車長方向と前記車高方向とに沿って延びるパネル部と、
前記パネル部の周囲から前記車幅方向外側に向けて延びる側壁部と
を有する、請求項１から７のいずれか１項に記載のサイドドア。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドドアに関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
車両のサイドドアには、車両側突時において、衝突荷重を吸収することが求められる。例えば、特許文献１には、サイドドアの車体骨格部材と接する箇所、つまり外周部に補強部材が配置されたサイドドアが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－０１７２００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のサイドドア構造では、サイドドアに衝突荷重が負荷されたとしても、補強部材によってサイドドアの外周部の座屈変形が抑制され、衝突荷重が車体骨格部材に分散して伝達され得る。換言すると、補強部材によって、サイドドアに負荷された衝突荷重のうち、車体骨格部材に伝達される荷重が増大され得る。そのため、サイドドアの衝突荷重の吸収量が増加し得る。
【０００５】
しかし、特許文献１に記載のサイドドアには、衝突荷重に対するサイドドア自体の強度を向上させ変形を抑制させることについては、特段の示唆が無い。そのため、側突時にサイドドアが車室内に侵入するおそれがある。また、インナパネルに対して補強部材が追加されているため、サイドドアの重量が増加するおそれがある。
【０００６】
本発明は、サイドドアにおいて、重量増加を抑制しつつ、側突時の車室内への侵入を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、アウタパネルと、前記アウタパネルの車幅方向内側に配置されたインナパネルとを備え、前記インナパネルは、板状のインナパネル本体部材と、前記インナパネル本体部材の車高方向の下側に接するように配置され、前記インナパネル本体部材の板厚より厚い、又は、前記インナパネル本体部材に比べ相対的に高い引張強さを有する板状の下部部材とを有する、サイドドアを提供する。
【０００８】
本発明によれば、下部部材はインナパネル本体部材に比べ相対的に高い引張強さを有する。そのため、サイドドアの下部部材を中心に側突された場合、つまり、他の車両が側突してきた場合などに効果的にサイドドアの変形を抑制できる。また、下部部材の材質を変更することで引張強さを高めることができる。つまり、形状を複雑にすることなく、下部部材の引張強さを高めることができ、下部部材の重量増加を抑制できる。
【０００９】
前記下部部材は、前記インナパネル本体部材とは別体で、前記インナパネル本体部材に対して前記車幅方向に重ねて配置され、前記インナパネルは、前記インナパネル本体部材と前記下部部材とを接合する接合部を有してもよい。
【００１０】
前記の構成によれば、設計の自由度が向上し得る。仮に、引張強さの異なる部材を一体で一部材として成形する場合は、引張強さの異なる部材ごとに適した加工方法で成形することが困難であるため、成形性が低下するおそれがある。しかし、引張強さの異なる部材を別体で構成する場合は、各部材ごとに適した加工方法で加工できるため、成形性が向上し得る。そのため、本発明のサイドドアでは、引張強さの異なる部材を一体で一部材として成形する場合に比べ、設計の自由度が向上し得る。
（【００１１】以降は省略されています）

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