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公開番号2025110454
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-07-29
出願番号2024004297
出願日2024-01-16
発明の名称車両通過構造物
出願人個人
代理人個人
主分類B60S 3/04 20060101AFI20250722BHJP(車両一般)
要約【課題】タイヤ接触部の錆の発生を抑え、補修間隔を延長することができる、車両タイヤ泥落し装置、車両の渡り板装置などの各種の車両通過構造物を提案する。
【解決手段】鋼製の車両通過構造物であって、そのタイヤ接触部がステンレス素材で構成される。タイヤ接触部は、車両進行方向と直交する形状とすることができる。さらに、ステンレス素材としては、ステンレス鋼材、ステンレス丸棒、ステンレス肉盛り溶接ビードとすることができる。
【選択図】図7

特許請求の範囲【請求項１】
鋼製の車両通過構造物であって、
タイヤ接触部がステンレス素材で構成されることを特徴とする車両通過構造物。
続きを表示（約 500 文字）【請求項２】
前記タイヤ接触部は、車両進行方向と直交する形状であることを特徴とする、請求項１に記載された車両通過構造物。
【請求項３】
前記ステンレス素材は、ステンレス鋼材であることを特徴とする、請求項２に記載された車両通過構造物。
【請求項４】
前記ステンレス鋼材は、ステンレス丸棒であることを特徴とする、請求項３に記載された車両通過構造物。
【請求項５】
前記ステンレス素材は、ステンレス肉盛り溶接ビードであることを特徴とする、請求項２に記載された車両通過構造物。
【請求項６】
上方に向いて凸形状の均一断面からなる長尺のタイヤ支持部材が、車両進行方向に向かって等間隔に平行離間配置される車両通過部を備えた鋼製の車両通過構造物であって、
前記タイヤ支持部材の上部先端のタイヤ接触部がステンレス素材で構成されることを特徴とする車両通過構造物。
【請求項７】
前記タイヤ支持部材の凸形状先端に面取り面を備え、当該面取り面にステンレス肉盛り溶接ビードを有することを特徴とする、請求項６に記載された車両通過構造物。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、鋼製の車両通過構造物におけるタイヤ接触部の技術に関する。
続きを表示（約 1,000 文字）【背景技術】
【０００２】
車両タイヤ泥落し装置、車両の渡り板装置など、車両が通過する各種の鋼製の車両通過構造物が存在する。
【０００３】
例えば、車両が走行することで、車両のタイヤに付着した泥土を落とす車両タイヤ泥落し装置が知られている（特許文献１）。
【０００４】
特許文献１に記載された泥落し装置は、車両のタイヤが転動していく面に連続する複数の凸状部材を有している。その複数の凸状部材は支持板の長手方向に離間して配置されており、複数の凸状部材は互いに平行に配置され、隣接する凸状部材同士の間隔が略等しい。凸状部材上端にタイヤが接触し転動することで車両が前進する。
【０００５】
特許文献１の車両タイヤ泥落し装置は簡単な構造であるが、凸状部材の上を車両のタイヤが通るときに上下動することで衝撃が加わりタイヤに付着した泥土が剥がれ落ちるという泥落し効果を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
実用新案登録第３２２５３９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車両通過構造物は一般に鋼構造物であり防錆目的の塗装・メッキが全体に施されている。しかし、特許文献１記載の泥落し装置における凸状部材のようなタイヤと接触する部分は、大きなタイヤ荷重を支持するだけでなく、タイヤに付着した泥土で削られるという非常に過酷な状態となる。そのため、タイヤ接触部である凸状部材の表面の塗装・メッキは簡単に剥がれ落ちてしまう。また、車両支持構造物は風雨にも晒される。そのため、鋼製の凸状部材には錆がすぐに発生する。
【０００８】
その場合、凸状部材の錆落しを行い、その後に再塗装あるいは再メッキするという補修作業が頻繁に必要となる。この補修作業は、大きな工数と費用を要するものであった。
【０００９】
本発明は、車両通過によるタイヤ接触部における錆の発生を抑えることができる車両通過構造物を提案する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の発明に係る車両通過構造物は、鋼製の車両通過構造物であって、タイヤ接触部がステンレス素材で構成されることを特徴とする。
（【００１１】以降は省略されています）

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