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公開番号2025153877
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-10
出願番号2024056569
出願日2024-03-29
発明の名称自動車内装材用積層体
出願人三井化学株式会社
代理人弁理士法人エスエス国際特許事務所
主分類B32B 27/32 20060101AFI20251002BHJP(積層体)
要約【課題】リサイクル性に優れ、リサイクルにおけるCO₂排出量の増加が抑制され、かつ、軽量であり、加工が容易でデザイン性に優れてた自動車内装材用積層体を提供するものである。
【解決手段】ポリオレフィンを含む表皮材とポリオレフィンを含む基材を含み、DSCで測定した融点の最大値が200℃以下である自動車内装材用積層体であり、基材は不織布からなることが好ましく、表皮材は、エチレン・α-オレフィン・非共役ポリエン共重合体(A)10～90質量部、結晶性オレフィン系重合体(B)10～90質量部、および軟化剤(D)1～60質量部を含む(但し、上記の(A)、(B)および軟化剤(D)の合計を100質量部とする)からなることが好ましい。
【選択図】なし
特許請求の範囲【請求項１】
ポリオレフィンを含む表皮材とポリオレフィンを含む基材を含み、ＤＳＣで測定した融点の最大値が２００℃以下である、自動車内装材用積層体。
続きを表示（約 430 文字）【請求項２】
前記の基材が不織布からなる、請求項１に記載の自動車内装材用積層体。
【請求項３】
前記の表皮材が、エチレン・α－オレフィン・非共役ポリエン共重合体（Ａ）１０～９０質量部、結晶性オレフィン系重合体（Ｂ）１０～９０質量部、および軟化剤（Ｄ）１～６０質量部を含む（但し、上記の（Ａ）、（Ｂ）および軟化剤（Ｄ）の合計を１００質量部とする）、請求項１に記載の自動車内装材用積層体。
【請求項４】
前記の基材の厚みが０．６ｍｍ以上である、請求項１に記載の自動車内装材用積層体。
【請求項５】
自動車内装材用積層体の厚みが１．１ｍｍ以上である、請求項１に記載の自動車内装材用積層体。
【請求項６】
前記の表皮材および前記の基材がポリプロピレンを含む請求項１に記載の自動車内装材用積層体。
【請求項７】
前記の基材がポリプロピレンである、請求項１に記載の自動車内装材用積層体。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、リサイクル性に優れた自動車内装材用積層体に関するものである。
続きを表示（約 2,300 文字）【背景技術】
【０００２】
インストルメントパネル、天井、ドアパーツ、シート等の自動車用内装材は、熱可塑性樹脂製であることから、軽量であり、加工が容易でデザイン性に優れていることから、広く利用されている。
自動車用の内装材には、ポリエステルやポリウレタンなどの混紡であるトリコット編地からなる繊維質基材表面にポリウレタン樹脂層を積層してなる合成皮革（特許文献１）、ポリプロピレン等のポリオレフィン類からなる基材層上に、ポリウレタン樹脂、ポリアミド樹脂などの合成樹脂を積層した合成皮革（特許文献２）などが知られている。しかし、これをリサイクルする要望が高まっている。しかし、熱可塑性樹脂によっては、その溶融温度が高くなってしまうため、熱分解等により樹脂性能の維持が難しくなる場合もある。また、比較的高温での処理が必要になると、ＣＯ
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排出量が増加してしまうという望ましくない状況となる課題があった。さらに表皮層と基材層が異なる種類の素材から構成される場合、リサイクルして原材料として再利用するためには、表皮層と基材層を分離しなければならない課題も存在する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１０－１１１９８９号公報
ＷＯ２０１２／０７７１８０
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、リサイクル性に優れ、リサイクルにおけるＣＯ
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排出量の増加が抑制され、かつ、軽量であり、加工が容易でデザイン性に優れてた自動車内装材用積層体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、以下の項[１]～［７］のいずれかの態様を含むものである。
[１]
ポリオレフィンを含む表皮材とポリオレフィンを含む基材を含み、ＤＳＣで測定した融点の最大値が２００℃以下である、自動車内装材用積層体。
[２]
前記の基材が不織布からなる、上記の[１]に記載の自動車内装材用積層体。
[３]
前記の表皮材が、エチレン・α－オレフィン・非共役ポリエン共重合体（Ａ）１０～９０質量部、結晶性オレフィン系重合体（Ｂ）１０～９０質量部、および軟化剤（Ｄ）１～６０質量部を含む（但し、上記の（Ａ）、（Ｂ）および軟化剤（Ｄ）の合計を１００質量部とする）、上記の[１]または[２]に記載の自動車内装材用積層体。
[４]
前記の基材の厚みが０．６ｍｍ以上である、上記の[１]～[３]のいずれかに記載の自動車内装材用積層体。
[５]
自動車内装材用積層体の厚みが１．１ｍｍ以上である、上記の[１]～[４]のいずれかに記載の自動車内装材用積層体。
[６]
前記の表皮材および前記の基材がポリプロピレンを含む、上記の[１]～[５]のいずれかに記載の自動車内装材用積層体。
[７]
前記の基材がポリプロピレンである、上記の[１]～[６]のいずれかに記載の自動車内装材用積層体。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、リサイクル性に優れ、リサイクルにおけるＣＯ
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排出量の増加が抑制され、かつ、軽量であり、加工が容易でデザイン性に優れてた自動車内装材用積層体が提供される。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、本発明のポリオレフィンを含む表皮材とポリオレフィンを含む基材を含み、ＤＳＣで測定した融点の最大値が２００℃以下である自動車内装材用積層体について説明する。
【０００８】
＜表皮材＞
表皮材は、ポリオレフィンを含むものである。本発明においてポリオレフィンとは、オレフィン系樹脂が好適であり、通常、１種又は２種以上のモノオレフィンを高圧法又は低圧法により重合して得られる高分子量固体生成物からなる。このような樹脂としては、例えばアイソタクチックおよびシンジオタクチックのモノオレフィン重合体樹脂が挙げられる。これらの代表的な樹脂は商業的に入手できる。
【０００９】
前記のオレフィン系の適当な原料オレフィンとしては、好ましくは炭素数２～２０のα－オレフィン、具体的には、エチレン、プロピレン、１－ブテン、１－ペンテン、１－ヘキセン、１－オクテン、１－デセン、２－メチル－１－プロペン、３－メチル－１－ペンテン、４－メチル－１－ペンテン、５－メチル－１－ヘキセン等が挙げられる。これらのオレフィンは、単独で、又は２種以上混合して用いられる。重合様式は、樹脂状物が得られれば、ランダム型でもブロック型でもよい。これらのオレフィン系樹脂は、単独でも、また２種以上組み合わせて用いてもよい。
【００１０】
オレフィン系樹脂としては、エチレン、プロピレン等のオレフィンを主成分とするポリエチレン、プロピレン系重合体、具体的には、ポリプロピレン等のプロピレン単独重合体、プロピレン・エチレンブロック共重合体、プロピレン・エチレンランダム共重合体、プロピレン・エチレン・ブテンランダム共重合体、エチレン－α－オレフィン共重合体を含むオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）が挙げられる。これらの中でも、成形性、耐熱性、耐寒性、軽量性などの観点から、ポリプロピレンなどのプロピレン系樹脂、ＴＰＯが好ましい。
（【００１１】以降は省略されています）

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