特許ウォッチ

公開番号2025148825
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-08
出願番号2024049142
出願日2024-03-26
発明の名称車両の下部構造
出願人三菱自動車工業株式会社
代理人個人,弁理士法人真田特許事務所
主分類B62D 21/02 20060101AFI20251001BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】車両の下部構造に関し、簡素な構成で車両の振動騒音特性を改善する。
【解決手段】開示の車両50の下部構造は、車両50の前後方向に延在する左右一対のサイドフレーム8の間を車幅方向に接続するクロスメンバ1と、クロスメンバ1の上面に支持されるプロペラシャフト6とを備える。クロスメンバ1は、車幅方向中央部で下方に窪んだ形状に形成された窪み部11と、窪み部11の左方及び右方の各々において上方に向かって山なりに形成された一対の丘陵部12とを有するとともに、正面視において略M字状に形成される。また、窪み部11にプロペラシャフト6が支持され、丘陵部12の下方に車載装置が配設される。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両の前後方向に延在する左右一対のサイドフレームの間を車幅方向に接続するクロスメンバと、
前記クロスメンバの上面に支持されるプロペラシャフトとを備え、
前記クロスメンバが、車幅方向中央部で下方に窪んだ形状に形成された窪み部と、前記窪み部の左方及び右方の各々において上方に向かって山なりに形成された一対の丘陵部とを有するとともに、正面視において略Ｍ字状に形成され、
前記窪み部に前記プロペラシャフトが支持され、前記丘陵部の下方に車載装置が配設される
ことを特徴とする、車両の下部構造。
続きを表示（約 950 文字）【請求項２】
前記車両のフロアパネルの下面に固定され、車両前後方向に延在する左右一対のフロアサイドメンバを備え、
前記丘陵部の頂上部は、正面視において前記フロアサイドメンバに対して車幅方向にオフセットした位置に配置される
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の下部構造。
【請求項３】
前記丘陵部の前記頂上部は、前記フロアサイドメンバに対して車幅方向内側に位置される
ことを特徴とする、請求項２記載の車両の下部構造。
【請求項４】
前記車載装置が、前記丘陵部の下方に吊り下げ固定されるタンクを含む
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の下部構造。
【請求項５】
前記車載装置が、排気系装置を含み、
前記一対の丘陵部における一方の下方に前記タンクが配設され、他方の下方に前記排気系装置が配設される
ことを特徴とする、請求項４記載の車両の下部構造。
【請求項６】
前記プロペラシャフトは、前記クロスメンバに対してベアリングを介して回動自在に支持され、
前記クロスメンバは、前記窪み部の上方で車幅方向に延設され、前記一対の丘陵部間を連結するとともに、前記窪み部との間に前記ベアリングを挟んで固定するブリッジを備える
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の下部構造。
【請求項７】
前記ベアリングが、ベアリング本体と、前記ベアリング本体の外周に取り付けられて前記窪み部及び前記ブリッジに固定されるベアリングブラケットとを有する
ことを特徴とする、請求項６記載の車両の下部構造。
【請求項８】
前記丘陵部と前記サイドフレームとの接合箇所において、前記クロスメンバの下面が、正面視で前記サイドフレームの下面と繋がるように形成される
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の下部構造。
【請求項９】
前記丘陵部と前記サイドフレームとの接合箇所において、前記クロスメンバの上面が、正面視で前記サイドフレームの内側面に対して滑らかに接続される形状に形成される
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の下部構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本件は、車両のプロペラシャフトを支持するクロスメンバを含む下部構造に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
駆動源が駆動輪から離れた位置に設けられる車両において、プロペラシャフトを用いて駆動力を伝達するものが知られている。この種の車両では、駆動源や変速機がプロペラシャフトの一端部に取り付けられ、ディファレンシャル装置がプロペラシャフトの他端部に取り付けられる。また、プロペラシャフトが、二本のシャフト（フロントプロペラシャフト及びリヤプロペラシャフト）を前後に接続した構造を有する場合には、これらの接続部近傍を車体に対して支持させる必要がある。このようなプロペラシャフトの支持構造に関して、例えば特許文献１には、クロスメンバの下部に半円状の切り欠きを設け、その内側でプロペラシャフトを支持する構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開2021-037784号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のプロペラシャフトの支持構造には、車両の振動騒音特性を向上させにくいという課題がある。例えば、特許文献１に記載の技術では、プロペラシャフトとボディ（例えばフロアパネル）とが近接していることから、プロペラシャフトの振動がボディに伝達されやすく、良好なＮＶＨ（Noise Vibration Harshness）性能が得られにくい。
【０００５】
本件の目的の一つは、上記のような課題に照らして創案されたものであり、簡素な構成で車両の振動騒音特性を改善できるようにした車両の下部構造を提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けられる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
開示の車両の下部構造は、以下に開示する態様（適用例）として実現でき、上記の課題の少なくとも一部を解決する。態様２以降の各態様は、何れもが付加的に適宜選択されうる態様であって、何れもが省略可能な態様である。態様２以降の各態様は、何れもが本件にとって必要不可欠な態様や構成を開示するものではない。
【０００７】
態様１．開示の車両の下部構造は、車両の前後方向に延在する左右一対のサイドフレームの間を車幅方向に接続するクロスメンバと、前記クロスメンバの上面に支持されるプロペラシャフトとを備える。前記クロスメンバは、車幅方向中央部で下方に窪んだ形状に形成された窪み部と、前記窪み部の左方及び右方の各々において上方に向かって山なりに形成された一対の丘陵部とを有するとともに、正面視において略Ｍ字状に形成される。また、前記窪み部に前記プロペラシャフトが支持され、前記丘陵部の下方に車載装置が配設される。
【０００８】
態様２．上記の態様１を含む態様に関して、前記車両のフロアパネルの下面に固定され、車両前後方向に延在する左右一対のフロアサイドメンバを備えることが好ましい。前記丘陵部の頂上部は、正面視において前記フロアサイドメンバに対して車幅方向にオフセットした位置に配置されることが好ましい。
【０００９】
態様３．上記の態様２を含む態様に関して、前記丘陵部の頂上部は、前記フロアサイドメンバに対して車幅方向内側に位置されることが好ましい。
態様４．上記の態様１を含む態様に関して、前記車載装置が、前記丘陵部の下方に吊り下げ固定されるタンクを含むことが好ましい。
【００１０】
態様５．上記の態様４を含む態様に関して、前記車載装置が、排気系装置を含むことが好ましい。また、前記一対の丘陵部における一方の下方に前記タンクが配設され、他方の下方に前記排気系装置が配設されることが好ましい。
態様６．上記の態様１を含む態様に関して、前記プロペラシャフトは、前記クロスメンバに対してベアリングを介して回動自在に支持されることが好ましい。また、前記クロスメンバは、前記窪み部の上方で車幅方向に延設され、前記一対の丘陵部間を連結するとともに、前記窪み部との間に前記ベアリングを挟んで固定するブリッジを備えることが好ましい。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許