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公開番号2025133443
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-11
出願番号2024031392
出願日2024-03-01
発明の名称手押台車
出願人センターピア株式会社
代理人個人,個人
主分類B62B 3/02 20060101AFI20250904BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】使用に際して簡単に組み立てることができ、また、荷物の搬送が終了した後には簡単に折りたたむことができる手押台車を提供すること。
【解決手段】荷物を運搬するときに用いる手押台車1であって、荷台フレーム2と、荷台フレーム2に、その一端が回動可能に連結された四つの柱部3と、柱部3と係合して、柱部3を保持する保持部4と、を備え、柱部3は保持部4と係合することにより、荷台フレーム2に対して直立した状態で保持され、保持部4との係合を解除することにより、荷台フレーム2に積み重ね可能になり、保持部4の長さが柱部3の長さよりも短い。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
荷物を運搬するときに用いる手押台車であって、
荷台フレームと、
前記荷台フレームに、一端が回動可能に連結された四つの柱部と、
前記柱部と係合して、前記柱部を保持する保持部を備え、
前記柱部は、
前記保持部と係合することにより、前記荷台フレームに対して直立した状態で保持され、
前記保持部との係合を解除することにより、前記荷台フレームに積み重ね可能になり、
前記保持部の長さが前記柱部の長さよりも短いことを特徴とする手押台車。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
四つの前記柱部のうち、同方向に回動可能な二つの前記柱部を連結する連結部を備えている、請求項１に記載の手押台車。
【請求項３】
前記保持部が溝部を備えており、
前記柱部は、前記保持部と係合した状態において、前記溝部に嵌合する、請求項１に記載の手押台車。
【請求項４】
前記溝部の断面がコの字状であり、
前記柱部の断面が前記溝部と嵌り合う矩形である、請求項３に記載の手押台車。
【請求項５】
荷物を運搬するときに用いる手押台車であって、
前記荷台フレーム、前記柱部および前記保持部を備えたユニットを複数有し、
複数の前記ユニットは、最下段の基台ユニットと、当該基台ユニットに直接または間接的に積み重ね可能な積み上げユニットからなり、
前記積み上げユニットは、前記荷台フレームにおける前記柱部とは反対側に、積上用係合部を備えており、
前記積上用係合部は、
前記柱部と前記保持部とが係合した状態において、前記柱部の端部と係合可能であり、
前記柱部と前記保持部との係合が解除された状態において、前記保持部の端部と係合可能である、請求項１に記載の手押台車。
【請求項６】
前記積み上げユニットがそれぞれ前記積上用係合部を四つ備えており、
四つの前記積上用係合部のうちの一つは、他の三つの前記積上用係合部よりも前記荷台フレームからの高さが高い位置決用係合部であり、
前記ユニットは、
前記柱部と前記積上用係合部とが係合した状態において前記位置決用係合部と係合する位置決用柱部が、前記位置決用係合部が他の前記積上用係合部よりも高さが高い分だけ、他の前記柱部よりも高さが低く、
前記柱部と前記積上用係合部との係合が解除された状態において前記位置決用係合部と係合する位置決用保持部が、前記位置決用係合部が他の前記積上用係合部よりも高さが高い分だけ、他の前記保持部よりも高さが低い、請求項５に記載の手押台車。
【請求項７】
前記積み上げユニットが二つであり、
一方の前記積み上げユニットにおける前記位置決用係合部の位置と、
他方の前記積み上げユニットにおける前記位置決用係合部の位置と、が異なる、請求項６に記載の手押台車。
【請求項８】
タイヤ運搬用である、請求項１に記載の手押台車。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物をトラックなどに積み込んで輸送する際に使用される、折りたたみ可能な手押台車に関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
荷物をトラックに積み込んで搬送する際に荷物運搬用の手押台車が用いられる。
特許文献１には、段積みされた複数本のタイヤを同時に運搬するための段積みタイヤの運搬装置が記載されている。しかし、同文献記載のタイヤの運搬装置は折りたたむことができず、搬送が終了した後においても広いスペースを占める。手押台車は、荷物の搬送が終了した後においてトラックの荷台で保管されるため、コンパクトに収納できることが好ましい。
そこで、特許文献２には、支持台、背枠および側枠に分解可能に構成されたタイヤ輸送用台車が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
実開平４－１２５９７４号公報
実開平３－５７１０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献２に記載のタイヤ輸送用台車は、支持台、背枠および側枠が着脱可能に連結されたものであるため、使用前における組み立て作業と、使用後における分解作業が煩雑であるという問題がある。
そこで、本発明は、使用に際して簡単に組み立てることができ、また、荷物の搬送が終了した後には簡単に折りたたむことができる手押台車の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の課題を解決するための手段として以下の構成を備えている。
荷物を運搬するときに用いる手押台車であって、荷台フレームと、前記荷台フレームに、一端が回動可能に連結された四つの柱部と、前記柱部と係合して、前記柱部を保持する保持部を備え、前記柱部は、前記保持部と係合することにより、前記荷台フレームに対して直立した状態で保持され、前記保持部との係合を解除することにより、前記荷台フレームに積み重ね可能になり、前記保持部の長さが前記柱部の長さよりも短いことを特徴とする手押台車。
柱部と保持部とを係合させることで簡単に組み立てることができ、また、使用後には係合を解除することで簡単に折りたたむことができる。また、柱部と保持部との係合を解除して柱部を荷台フレームに積み重ねた状態において、荷台フレームから直立する部分が柱部よりも短い保持部になるため、手押台車の使用を終了して収納する際の高さ方向のサイズがコンパクトになる。
【０００６】
四つの前記柱部のうち、同方向に回動可能な二つの前記柱部を連結する連結部を備えていてもよい。
連結部によって二つの柱部を同時に動かすことができるため、柱部と保持部との係合状態を変化させる際の取り扱い性が向上する。また、連結部によって連結された二つの柱部が二つの保持部によって保持されるため、柱部に加わった力を分散させることができ、柱部の剛性が向上する。
【０００７】
前記保持部が溝部を備えており、前記柱部は、前記保持部と係合した状態において、前記溝部に嵌合する構成としてもよい。
前記溝部の断面がコの字状であり、前記柱部の断面が前記溝部と嵌り合う矩形であってもよい。
柱部が保持部と係合した状態において柱部が保持部の溝部と嵌り合うことで、保持部によって柱部を所定の位置に安定的に保持することができる。
【０００８】
荷物を運搬するときに用いる手押台車であって、前記荷台フレーム、前記柱部および前記保持部を備えたユニットを複数有し、複数の前記ユニットは、最下段の基台ユニットと、当該基台ユニットに直接または間接的に積み重ね可能な積み上げユニットからなり、前記積み上げユニットは、前記荷台フレームにおける前記柱部とは反対側に、積上用係合部を備えており、前記積上用係合部は、前記柱部と前記保持部とが係合した状態において、前記柱部の端部と係合可能であり、前記柱部と前記保持部との係合が解除された状態において、前記保持部の端部と係合可能であってもよい。
【０００９】
柱部が荷台フレームに対して直立した状態において、積上用係合部を柱部の端部と係合させ、複数のユニットを積み上げた状態とすることで沢山の荷物を搬送できる。また、柱部を荷台フレームに積み重ねた状態において、積上用係合部を保持部の端部と係合させることにより、複数のユニットをコンパクトに重ねて収納できる。
【００１０】
前記積み上げユニットがそれぞれ前記積上用係合部を四つ備えており、四つの前記積上用係合部のうちの一つは、他の三つの前記積上用係合部よりも前記荷台フレームからの高さが高い位置決用係合部であり、前記ユニットは、前記柱部と前記積上用係合部とが係合した状態において、前記位置決用係合部と係合する位置決用柱部が、前記位置決用係合部が他の前記積上用係合部よりも高さが高い分だけ、他の前記柱部よりも高さが低く、前記柱部と前記積上用係合部との係合が解除された状態において、前記位置決用係合部と係合する位置決用保持部が、前記位置決用係合部が他の前記積上用係合部よりも高さが高い分だけ、他の前記保持部よりも高さが低くてもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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