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公開番号2025117128
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-08-12
出願番号2024011824
出願日2024-01-30
発明の名称ボディー部材、及びボディー部材の製造方法
出願人フタバ産業株式会社
代理人名古屋国際弁理士法人
主分類B62D 25/20 20060101AFI20250804BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】衝突性能の向上を促す。
【解決手段】車両のボディー部材は、板状の本体部材及び補強部材を備える。本体部材は、延伸方向に延びる天板部と、第1及び第2側壁部と、第1及び第2フランジ部と、を備える。第1及び第2側壁部は、それぞれ、天板部の幅方向の両端から突出する。第1及び第2フランジ部は、それぞれ、第1及び第2側壁部における天板部の反対側の端部に設けられる。補強部材は、パッチワークでの溶接により本体部材の内周面に接合されていると共に、天板部と、第1及び第2側壁部と、第1及び第2フランジ部とは、パッチワークでのプレス成形により形成される。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
車両のボディーの一部を構成するボディー部材であって、
板状の部材である本体部材及び補強部材を備え、
前記本体部材は、
延伸方向に延びる板状の部位である天板部と、
前記天板部における前記延伸方向に略直交する幅方向の両端から突出する壁状の部位であって、前記幅方向に対面する部位である第１及び第２側壁部と、
前記第１側壁部における前記天板部の反対側の端部に設けられ、前記第２側壁部の反対側に突出する第１フランジ部と、
前記第２側壁部における前記天板部の反対側の端部に設けられ、前記第１側壁部の反対側に突出する第２フランジ部と、を備え、
前記補強部材は、パッチワークでの溶接により前記本体部材の内周面に接合されていると共に、前記天板部と、前記第１及び第２側壁部と、前記第１及び第２フランジ部とは、前記パッチワークでのプレス成形により形成される
ボディー部材。
続きを表示（約 790 文字）【請求項２】
請求項１に記載のボディー部材であって、
前記本体部材は、テーラードブランク溶接により接合された板状の部位である第１部位と第２部位とを有する
ボディー部材。
【請求項３】
請求項２に記載のボディー部材であって、
前記第１部位と前記第２部位とは、それぞれ、前記延伸方向の第１端側と第２端側とに位置し、
前記第２部位は、前記第２端側に向かうに従い前記幅方向の長さが増加し、
前記第１部位の引張強度は、前記第２板材の引張強度よりも高い
ボディー部材。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のボディー部材であって、
前記補強部材は、前記本体部材における前記第１部位と前記第２部位との境界を跨ぐように配置され、前記第１部位と前記第２部位とに接合されている
ボディー部材。
【請求項５】
請求項１又は請求項２に記載のボディー部材であって、
前記ボディー部材は、前記延伸方向が前記車両の前後方向と略一致した状態で、車両に搭載されるロッカーリアインナー部材である
ボディー部材。
【請求項６】
請求項１に記載されたボディー部材の製造方法であって、
前記パッチワークでの溶接により、前記本体部材と前記補強部材とを接合することと、
溶接された前記本体部材及び前記補強部材に対し、前記パッチワークにおけるプレス成形を行うことと、
を備えるボディー部材の製造方法。
【請求項７】
請求項６に記載のボディー部材の製造方法であって、
テーラードブランク溶接により、板状の部材である第１板材及び第２板材を接合することで、前記本体部材を形成すること
をさらに備えるボディー部材の製造方法。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のボディーの一部を構成するボディー部材、及びボディー部材の製造方法に関する。
続きを表示（約 1,400 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載されているように、ロッカーインナーパネルとロッカーリインホースとにより、車両のドアの下部に位置する角筒状の部材であるロッカーを形成することが知られている。また、特許文献１のロッカーでは、ロッカーリインホースの内周面に、断面がＬ字状のＬ字リインホースの外周面が溶接されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２００８－２２２１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のロッカーでは、Ｌ字リインホースには、外周面から突出する複数の座面が設けられており、これらの座面がロッカーリインホースに溶接されている。このため、Ｌ字リインホースとロッカーリインホースとの間に隙間が生じており、これにより、ロッカーの全塑性モーメントが低下し、ロッカーの衝突性能が低下する恐れがある。
【０００５】
本開示の一態様では、衝突性能の向上を促すのが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一態様は、車両のボディーの一部を構成するボディー部材であって、板状の部材である本体部材及び補強部材を備える。本体部材は、天板部と、第１及び第２側壁部と、第１フランジ部と、第２フランジ部と、を備える。天板部は、延伸方向に延びる板状の部位である。第１及び第２側壁部は、天板部における延伸方向に略直交する幅方向の両端から突出する壁状の部位であって、幅方向に対面する部位である。第１フランジ部は、第１側壁部における天板部の反対側の端部に設けられ、第２側壁部の反対側に突出する。第２フランジ部は、第２側壁部における天板部の反対側の端部に設けられ、第１側壁部の反対側に突出する。補強部材は、パッチワークでの溶接により本体部材の内周面に接合されていると共に、天板部と、第１及び第２側壁部と、第１及び第２フランジ部とは、パッチワークでのプレス成形により形成される。
【０００７】
上記構成によれば、本体部材と補強部材とはパッチワークにより溶接されているため、本体部材の内周面と補強部材との間に隙間が生じるのを抑制でき、これにより、ボディー部材の全塑性モーメントが向上する。したがって、ボディー部材の衝突性能が向上する。
【０００８】
本開示の一態様では、本体部材は、テーラードブランク溶接により接合された板状の部位である第１部位と第２部位とを有してもよい。
上記構成によれば、本体部材の各部位を適切な材料で構成できる。このため、衝突性能の低下を抑制しつつ、ボディー部材の製造をより容易にすることができる。
【０００９】
本開示の一態様では、第１部位と第２部位とは、それぞれ、延伸方向の第１端側と第２端側とに位置してもよい。第２部位は、第２端側に向かうに従い幅方向の長さが増加してもよい。第１部位の引張強度は、第２板材の引張強度よりも高くてもよい。
【００１０】
上記構成によれば、第２部位は、第１部位よりも引張強度が低いため、プレス成形が容易になるよう促すことができ、テーラードブランク溶接により本体部材を形成したことで、より好適によりボディー部材を製造できる。また、第１部位の衝突性能を向上できる。
（【００１１】以降は省略されています）

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