特許ウォッチ

公開番号2025073037
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-05-12
出願番号2023201834
出願日2023-11-29
発明の名称人力駆動車用のクランクアーム、人力駆動車用のクランクアセンブリ、および、人力駆動車用のフロントスプロケット
出願人株式会社シマノ
代理人個人,個人
主分類B62M 3/00 20060101AFI20250501BHJP(鉄道以外の路面車両)
要約【課題】軽量化と固定力とのバランスに優れる人力駆動車用のクランクアーム、人力駆動車用のクランクアセンブリ、および、人力駆動車用のフロントスプロケットを提供する。
【解決手段】クランクアームは、クランク軸受入中心軸心を有するクランク軸受入開口、ペダル軸受入中心軸心を有するペダル軸受入開口、第1アーム取付孔、アーム周方向において第1アーム取付孔との間に他のアーム取付孔を介さずに第1アーム取付孔と隣り合うように配置される第2アーム取付孔、アーム周方向において第2アーム取付孔との間に他のアーム取付孔を介さずに第2アーム取付孔と隣り合うように配置される第3アーム取付孔、および、アーム周方向において第1アーム取付孔との間および第3アーム取付孔との間に他のアーム取付孔を介さずに第1アーム取付孔および第3アーム取付孔のそれぞれと隣り合うように配置される第4アーム取付孔を有するアーム体を備える。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
人力駆動車用のクランクアームであって、
前記クランクアームは、アーム周方向を定義するアーム回転中心軸心を有し、
前記クランクアームは、
前記クランクアームを含むクランクアセンブリの組立状態において、クランク軸を受け入れるように構成され、前記クランクアームの前記アーム回転中心軸心と同軸のクランク軸受入中心軸心を有するクランク軸受入開口と、
前記組立状態において、ペダル軸を受け入れるように構成され、ペダル軸受入中心軸心を有するペダル軸受入開口と、
第１アーム取付孔と、
前記アーム周方向において前記第１アーム取付孔との間に他のアーム取付孔を介さずに前記第１アーム取付孔と隣り合うように配置される第２アーム取付孔と、
前記アーム周方向において前記第２アーム取付孔との間に他のアーム取付孔を介さずに前記第２アーム取付孔と隣り合うように配置される第３アーム取付孔と、
前記アーム周方向において、前記第１アーム取付孔との間、および、前記第３アーム取付孔との間に、他のアーム取付孔を介さずに、前記第１アーム取付孔および前記第３アーム取付孔のそれぞれと隣り合うように配置される第４アーム取付孔と、を有するアーム体を備え、
スプロケット体が前記クランクアームに取り付けられるように、前記第１アーム取付孔、前記第２アーム取付孔、前記第３アーム取付孔、および、前記第４アーム取付孔のそれぞれは、ファスナを受け入れるように構成される、クランクアーム。
続きを表示（約 1,500 文字）【請求項２】
前記アーム体は、前記クランク軸受入中心軸心および前記ペダル軸受入中心軸心を通過するアーム参照線を有し、
前記アーム参照線は、第１アーム領域および第２アーム領域の境界になるように構成され、
前記第１アーム取付孔および前記第４アーム取付孔は、前記第１アーム領域に配置され、
前記第２アーム取付孔および前記第３アーム取付孔は、前記第２アーム領域に配置され、
前記第１アーム取付孔、前記第２アーム取付孔、前記第３アーム取付孔、および、前記第４アーム取付孔は、前記アーム周方向において、前記クランク軸受入開口を囲むように配置され、
前記第３アーム取付孔および前記第４アーム取付孔は、前記第１アーム取付孔および前記第２アーム取付孔よりも前記ペダル軸受入開口の近くに配置され、
第１周方向アーム距離は、前記アーム周方向における前記第１アーム取付孔および前記第２アーム取付孔の間の距離によって定義され、
第２周方向アーム距離は、前記アーム周方向における前記第２アーム取付孔および前記第３アーム取付孔の間の距離によって定義され、
第３周方向アーム距離は、前記アーム周方向における前記第３アーム取付孔および前記第４アーム取付孔の間の距離によって定義され、
第４周方向アーム距離は、前記アーム周方向における前記第４アーム取付孔および前記第１アーム取付孔の間の距離によって定義され、
前記第１周方向アーム距離、前記第２周方向アーム距離、前記第３周方向アーム距離、および、前記第４周方向アーム距離の少なくとも１つは、前記第１周方向アーム距離、前記第２周方向アーム距離、前記第３周方向アーム距離、および、前記第４周方向アーム距離のうちの他の少なくとも１つと異なる、請求項１に記載のクランクアーム。
【請求項３】
前記第２周方向アーム距離および前記第４周方向アーム距離の少なくとも１つは、前記第１周方向アーム距離および前記第３周方向アーム距離の少なくとも１つよりも長い、請求項２に記載のクランクアーム。
【請求項４】
前記第２周方向アーム距離および前記第４周方向アーム距離のそれぞれは、前記第１周方向アーム距離および前記第３周方向アーム距離のそれぞれよりも長い、請求項３に記載のクランクアーム。
【請求項５】
前記第１周方向アーム距離は、前記第３周方向アーム距離と等しい、請求項４に記載のクランクアーム。
【請求項６】
前記第２周方向アーム距離は、前記第４周方向アーム距離と等しい、請求項４に記載のクランクアーム。
【請求項７】
前記第２周方向アーム距離および前記第４周方向アーム距離のそれぞれは、前記第１周方向アーム距離および前記第３周方向アーム距離のそれぞれの２倍以上である、請求項４に記載のクランクアーム。
【請求項８】
前記第２周方向アーム距離および前記第４周方向アーム距離のそれぞれは、前記第１周方向アーム距離および前記第３周方向アーム距離のそれぞれの３倍以上である、請求項７に記載のクランクアーム。
【請求項９】
前記第２周方向アーム距離および前記第４周方向アーム距離のそれぞれは、前記第１周方向アーム距離および前記第３周方向アーム距離のそれぞれの８倍以下である、請求項４に記載のクランクアーム。
【請求項１０】
前記第１アーム取付孔、前記第２アーム取付孔、前記第３アーム取付孔、および、前記第４アーム取付孔のそれぞれは、前記ファスナとねじ結合するように構成される、請求項１に記載のクランクアーム。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、人力駆動車用のクランクアーム、人力駆動車用のクランクアセンブリ、および、人力駆動車用のフロントスプロケットに関する。
続きを表示（約 2,400 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１の人力駆動車用のクランクアームは、クランクアームの回転中心軸心に関する周方向に並ぶ８本のボルトによって、フロントスプロケットに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
米国特許第１０３４３７４５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本開示の目的の１つは、軽量化と固定力とのバランスに優れる人力駆動車用のクランクアーム、人力駆動車用のクランクアセンブリ、および、人力駆動車用のフロントスプロケットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の第１側面に従うクランクアームは、人力駆動車用のクランクアームであって、前記クランクアームは、アーム周方向を定義するアーム回転中心軸心を有し、前記クランクアームは、前記クランクアームを含むクランクアセンブリの組立状態において、クランク軸を受け入れるように構成され、前記クランクアームの前記アーム回転中心軸心と同軸のクランク軸受入中心軸心を有するクランク軸受入開口と、前記組立状態において、ペダル軸を受け入れるように構成され、ペダル軸受入中心軸心を有するペダル軸受入開口と、第１アーム取付孔と、前記アーム周方向において前記第１アーム取付孔との間に他のアーム取付孔を介さずに前記第１アーム取付孔と隣り合うように配置される第２アーム取付孔と、前記アーム周方向において前記第２アーム取付孔との間に他のアーム取付孔を介さずに前記第２アーム取付孔と隣り合うように配置される第３アーム取付孔と、前記アーム周方向において、前記第１アーム取付孔との間、および、前記第３アーム取付孔との間に、他のアーム取付孔を介さずに、前記第１アーム取付孔および前記第３アーム取付孔のそれぞれと隣り合うように配置される第４アーム取付孔と、を有するアーム体を備え、スプロケット体が前記クランクアームに取り付けられるように、前記第１アーム取付孔、前記第２アーム取付孔、前記第３アーム取付孔、および、前記第４アーム取付孔のそれぞれは、ファスナを受け入れるように構成される。
第１側面のクランクアームによれば、アーム体が４つのみのアーム取付孔を有するため、軽量化と固定力とのバランスに優れる。
【０００６】
本開示の第１側面に従う第２側面のクランクアームにおいて、前記アーム体は、前記クランク軸受入中心軸心および前記ペダル軸受入中心軸心を通過するアーム参照線を有し、前記アーム参照線は、第１アーム領域および第２アーム領域の境界になるように構成され、前記第１アーム取付孔および前記第４アーム取付孔は、前記第１アーム領域に配置され、前記第２アーム取付孔および前記第３アーム取付孔は、前記第２アーム領域に配置され、前記第１アーム取付孔、前記第２アーム取付孔、前記第３アーム取付孔、および、前記第４アーム取付孔は、前記アーム周方向において、前記クランク軸受入開口を囲むように配置され、前記第３アーム取付孔および前記第４アーム取付孔は、前記第１アーム取付孔および前記第２アーム取付孔よりも前記ペダル軸受入開口の近くに配置され、第１周方向アーム距離は、前記アーム周方向における前記第１アーム取付孔および前記第２アーム取付孔の間の距離によって定義され、第２周方向アーム距離は、前記アーム周方向における前記第２アーム取付孔および前記第３アーム取付孔の間の距離によって定義され、第３周方向アーム距離は、前記アーム周方向における前記第３アーム取付孔および前記第４アーム取付孔の間の距離によって定義され、第４周方向アーム距離は、前記アーム周方向における前記第４アーム取付孔および前記第１アーム取付孔の間の距離によって定義され、前記第１周方向アーム距離、前記第２周方向アーム距離、前記第３周方向アーム距離、および、前記第４周方向アーム距離の少なくとも１つは、前記第１周方向アーム距離、前記第２周方向アーム距離、前記第３周方向アーム距離、および、前記第４周方向アーム距離のうちの他の少なくとも１つと異なる。
第２側面のクランクアームによれば、アーム体が４つのみのアーム取付孔を有するため、軽量化と固定力とのバランスに優れる。
【０００７】
本開示の第２側面に従う第３側面のクランクアームにおいて、前記第２周方向アーム距離および前記第４周方向アーム距離の少なくとも１つは、前記第１周方向アーム距離および前記第３周方向アーム距離の少なくとも１つよりも長い。
第３側面のクランクアームによれば、ファスナの緩み抑制、および、トルクを伝達する部分の強度、に優れる。
【０００８】
本開示の第３側面に従う第４側面のクランクアームにおいて、前記第２周方向アーム距離および前記第４周方向アーム距離のそれぞれは、前記第１周方向アーム距離および前記第３周方向アーム距離のそれぞれよりも長い。
第４側面のクランクアームによれば、ファスナの緩み抑制、および、トルクを伝達する部分の強度、に優れる。
【０００９】
本開示の第４側面に従う第５側面のクランクアームにおいて、前記第１周方向アーム距離は、前記第３周方向アーム距離と等しい。
第５側面のクランクアームによれば、ファスナの緩み抑制、および、トルクを伝達する部分の強度、に優れる。
【００１０】
本開示の第４または第５側面に従う第６側面のクランクアームにおいて、前記第２周方向アーム距離は、前記第４周方向アーム距離と等しい。
第６側面のクランクアームによれば、ファスナの緩み抑制、および、トルクを伝達する部分の強度、に優れる。
（【００１１】以降は省略されています）

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