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公開番号2025069078
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-30
出願番号2024175581
出願日2024-10-07
発明の名称電気車両の空冷システム
出願人株式会社クボタ
代理人安田岡本弁理士法人
主分類B60K 11/06 20060101AFI20250422BHJP(車両一般)
要約【課題】本発明の好適な実施形態は、電気車両の構成部品を効率的に冷却するために使用できる構造及び配置を含む電気車両を提供する。
【解決手段】本発明の好適な実施形態に係る車両は、複数の第1電池モジュールを収容する第1電池ハウジングと、複数の第2電池モジュールを収容する第2電池ハウジングと、複数の第1電池モジュール及び複数の第2電池モジュールを冷却する空冷システムと、を備える。空冷システムは、コンプレッサと、凝縮器と、第1蒸発器コイルであって、暖気を受け取る第1側と、当該第1蒸発器コイルを通過した冷気が流出する第2側と、を有する第1蒸発器コイルと、第2蒸発器コイルであって、暖気を受け取る第1側と、当該第2蒸発器コイルを通過した冷気が流出する第2側と、を有する第2蒸発器コイルと、を備える。
【選択図】図46
特許請求の範囲【請求項１】
複数の第１電池モジュールを収容する第１電池ハウジングと、
複数の第２電池モジュールを収容する第２電池ハウジングと、
前記複数の第１電池モジュール及び前記複数の第２電池モジュールを冷却する空冷システムと、
を備え、
前記空冷システムは、
コンプレッサと、
凝縮器と、
第１蒸発器コイルであって、暖気を受け取る第１側と、当該第１蒸発器コイルを通過した冷気が流出する第２側と、を有する第１蒸発器コイルと、
第２蒸発器コイルであって、暖気を受け取る第１側と、当該第２蒸発器コイルを通過した冷気が流出する第２側と、を有する第２蒸発器コイルと、
前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第１部分を前記第１電池ハウジング内に誘導する第１送風機と、
前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第１部分を前記第１電池ハウジング内に誘導する第２送風機と、
前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第２部分と、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第２部分と、を前記第２電池ハウジング内に誘導する第３送風機と、
を備え、
前記第１電池ハウジングの容積は前記第２電池ハウジングの容積よりも大きく、
前記第１送風機によって誘導される、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第１部分と、前記第２送風機によって誘導される、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第１部分との合計体積は、前記第３送風機によって誘導される、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分との合計体積よりも大きい、車両。
続きを表示（約 2,100 文字）【請求項２】
前記第１電池ハウジングの側方に配置され、複数の第１側電池モジュールを収容する、第１側ハウジングと、
前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第３部分を前記第１側ハウジング内に誘導する第１側送風機と、をさらに備え、
前記第１側ハウジングの容積は前記第２電池ハウジングの容積よりも小さく、
前記第１側送風機によって誘導される前記冷気の前記第３部分の体積は、前記第３送風機によって誘導される、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、の合計体積よりも小さい、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記第１蒸発器コイルは、前記第１側ハウジングによって支持されている、請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記第１電池ハウジングの両側に配置された第１側ハウジング及び第２側ハウジングであって、当該第１側ハウジングは複数の第１側電池モジュールを収容し、当該第２側ハウジングは複数の第２側電池モジュールを収容する、第１側ハウジング及び第２側ハウジングと、
前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第３部分を前記第１側ハウジング内に誘導する第１側送風機と、
前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第３部分を前記第２側ハウジング内に誘導する第２側送風機と、をさらに備え、
前記第１側ハウジングの容積は前記第２電池ハウジングの容積よりも小さく、
前記第２側ハウジングの容積は前記第２電池ハウジングの容積よりも小さく、
前記第１側送風機によって誘導される前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第３部分の体積は、前記第３送風機によって誘導される、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、の合計体積よりも小さく、
前記第２側送風機によって誘導される前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第３部分の体積は、前記第３送風機によって誘導される、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、の合計体積よりも小さい、請求項１に記載の車両。
【請求項５】
前記第１蒸発器コイルは前記第１側ハウジングによって支持されており、
前記第２蒸発器コイルは前記第２側ハウジングによって支持されている、請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記第１送風機は第１ダクトに接続されており、当該第１ダクトを通って前記冷気の前記第１部分が前記第１蒸発器コイルの前記第２側から前記第１電池ハウジングに流入し、
前記第２送風機は第２ダクトに接続されており、当該第２ダクトを通って前記冷気の前記第１部分が前記第２蒸発器コイルの前記第２側から前記第１電池ハウジングに流入する、請求項１に記載の車両。
【請求項７】
前記第１ダクトの下端は、前記第１蒸発器コイルを収容する第１蒸発器エアボックスに接続されており、
前記第１送風機は、前記第１ダクトの上端に接続されており、
前記第２ダクトの下端は、前記第２蒸発器コイルを収容する第２蒸発器エアボックスに接続されており、
前記第２送風機は、前記第２ダクトの上端に接続されている、請求項６に記載の車両。
【請求項８】
前記第１電池ハウジングは、前記第１電池ハウジングを分割することにより前記第１電池ハウジングが第１部分と第２部分とを有するようにする縦仕切壁を備え、
前記第１電池ハウジングの前記第１部分は、前記複数の第１電池モジュールの第１部分を含む第１電池モジュールバンクを収容し、
前記第１電池ハウジングの前記第２部分は、前記複数の第１電池モジュールの第２部分を含む第２電池モジュールバンクを収容し、
前記第１送風機によって誘導される前記冷気の前記第１部分と、前記第２送風機によって誘導される前記冷気の前記第１部分とが、前記第１電池ハウジングの中央部において前記第１電池ハウジングに流入する、請求項１に記載の車両。
【請求項９】
前記第１電池ハウジングの前記中央部において前記第１電池ハウジングに流入する前記冷気は、前記縦仕切壁に沿って、前記車両の前後方向及び上下方向に流れる、請求項８に記載の車両。
【請求項１０】
前記第１電池ハウジングの前記中央部において前記第１電池ハウジングに流入する前記冷気は、前記第１電池ハウジングの前記中央部から、前記第１電池モジュールバンクを横断して第１横方向に流れ、かつ、前記第２電池モジュールバンクを横断して第２横方向に流れる、請求項８に記載の車両。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気車両の構成部品を冷却するために使用できる構造及び配置を含む電気車両に関する。より具体的には、本発明は、冷却空気を電気車両の構成部品間に導き、それにより電気車両の構成部品を効果的に冷却するために使用できる構造及び配置を含む電気車両に関する。
続きを表示（約 2,400 文字）【背景技術】
【０００２】
車両の構成部品を冷却するために使用される従来の構造及び配置は、通常、エンジン構成部品には液冷を、車両の運転者には空冷を使用するのみである。しかし、電気車両にはさまざまな追加部品の冷却も必要であり、従来の液冷や空冷システムでは冷却できない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の好適な実施形態は、電気車両の構成部品を効率的に冷却するために使用できる構造及び配置を含む電気車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の好適な実施形態に係る車両は、複数の第１電池モジュールを収容する第１電池ハウジングと、複数の第２電池モジュールを収容する第２電池ハウジングと、前記複数の第１電池モジュール及び前記複数の第２電池モジュールを冷却する空冷システムと、を備える。前記空冷システムは、コンプレッサと、凝縮器と、第１蒸発器コイルであって、暖気を受け取る第１側と、当該第１蒸発器コイルを通過した冷気が流出する第２側と、を有する第１蒸発器コイルと、第２蒸発器コイルであって、暖気を受け取る第１側と、当該第２蒸発器コイルを通過した冷気が流出する第２側と、を有する第２蒸発器コイルと、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第１部分を前記第１電池ハウジング内に誘導する第１送風機と、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第１部分を前記第１電池ハウジング内に誘導する第２送風機と、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第２部分と、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第２部分と、を前記第２電池ハウジング内に誘導する第３送風機と、を備える。前記第１電池ハウジングの容積は前記第２電池ハウジングの容積よりも大きく、前記第１送風機によって誘導される、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第１部分と、前記第２送風機によって誘導される、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第１部分との合計体積は、前記第３送風機によって誘導される、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分との合計体積よりも大きい。
【０００５】
本発明の好適な実施形態において、前記車両は、前記第１電池ハウジングの側方に配置され、複数の第１側電池モジュールを収容する、第１側ハウジングと、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第３部分を前記第１側ハウジング内に誘導する第１側送風機と、をさらに備える。前記第１側ハウジングの容積は前記第２電池ハウジングの容積よりも小さく、前記第１側送風機によって誘導される前記冷気の前記第３部分の体積は、前記第３送風機によって誘導される、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、の合計体積よりも小さい。
【０００６】
本発明の好適な実施形態において、前記第１蒸発器コイルは、前記第１側ハウジングに
よって支持されている。
【０００７】
本発明の好適な実施形態において、前記車両は、前記第１電池ハウジングの両側に配置された第１側ハウジング及び第２側ハウジングであって、当該第１側ハウジングは複数の第１側電池モジュールを収容し、当該第２側ハウジングは複数の第２側電池モジュールを収容する、第１側ハウジング及び第２側ハウジングと、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第３部分を前記第１側ハウジング内に誘導する第１側送風機と、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の第３部分を前記第２側ハウジング内に誘導する第２側送風機と、をさらに備える。前記第１側ハウジングの容積は前記第２電池ハウジングの容積よりも小さく、前記第２側ハウジングの容積は前記第２電池ハウジングの容積よりも小さく、前記第１側送風機によって誘導される前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第３部分の体積は、前記第３送風機によって誘導される、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、の合計体積よりも小さく、前記第２側送風機によって誘導される前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第３部分の体積は、前記第３送風機によって誘導される、前記第１蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、前記第２蒸発器コイルの前記第２側からの前記冷気の前記第２部分と、の合計体積よりも小さい。
【０００８】
本発明の好適な実施形態において、前記第１蒸発器コイルは前記第１側ハウジングによって支持されており、前記第２蒸発器コイルは前記第２側ハウジングによって支持されている。
【０００９】
本発明の好適な実施形態において、前記第１送風機は第１ダクトに接続されており、当該第１ダクトを通って前記冷気の前記第１部分が前記第１蒸発器コイルの前記第２側から前記第１電池ハウジングに流入し、前記第２送風機は第２ダクトに接続されており、当該第２ダクトを通って前記冷気の前記第１部分が前記第２蒸発器コイルの前記第２側から前記第１電池ハウジングに流入する。
【００１０】
本発明の好適な実施形態において、前記第１ダクトの下端は、前記第１蒸発器コイルを収容する第１蒸発器エアボックスに接続されており、前記第１送風機は、前記第１ダクトの上端に接続されており、前記第２ダクトの下端は、前記第２蒸発器コイルを収容する第２蒸発器エアボックスに接続されており、前記第２送風機は、前記第２ダクトの上端に接続されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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