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公開番号2025065878
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-22
出願番号2023175382
出願日2023-10-10
発明の名称車両の制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人
主分類F02D 29/02 20060101AFI20250415BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】SOCセンサを用いずにアイドリングストップ制御の停止又は許可することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】アイドリングストップ制御を実行するエンジン制御部と、エンジンの始動を行うスタータモータに電力を供給するバッテリの始動時電圧と始動時バッテリ温度とに基づいて、バッテリのSOCを推定するSOC推定部と、始動時電圧がエンジンの始動に必要な電圧閾値未満の場合に、アイドリングストップ制御を停止する停止部と、アイドリングストップ制御の停止中に、推定されたSOCにおける電圧閾値に対応するバッテリの対応温度を推定する温度推定部と、アイドリングストップ制御の停止中にSOCの低下を抑制するように、バッテリを充電するオルタネータの発電電力を制御する発電制御部と、アイドリングストップ制御の停止中でのバッテリの温度が対応温度よりも高い場合に、アイドリングストップ制御を許可する許可部と、を備える。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
エンジンの自動停止と自動始動とを行うアイドリングストップ制御を実行するエンジン制御部と、
前記エンジンの始動を行うスタータモータに電力を供給するバッテリの前記エンジンの始動時での電圧である始動時電圧と前記エンジンの始動時での前記バッテリの温度である始動時温度とに基づいて、前記バッテリのＳＯＣ（State of Charge）を推定するＳＯＣ推定部と、
前記始動時電圧が前記アイドリングストップ制御による前記エンジンの始動に必要な電圧閾値未満の場合に、前記アイドリングストップ制御を停止する停止部と、
前記アイドリングストップ制御の停止中に、推定された前記ＳＯＣにおける前記電圧閾値に対応する前記バッテリの対応温度を推定する温度推定部と、
前記アイドリングストップ制御の停止中に前記ＳＯＣの低下を抑制するように、前記バッテリを充電するオルタネータの発電電力を制御する発電制御部と、
前記アイドリングストップ制御の停止中での前記バッテリの温度が前記対応温度よりも高い場合に、前記アイドリングストップ制御を許可する許可部と、を備えた車両の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制御装置に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
エンジンはスタータモータにより始動される。スタータモータには、バッテリから電力が供給される。ここで、バッテリのＳＯＣ（State of Charge）が低い場合に、アイドリングストップ制御によるエンジンの始動が不能となるおそれがある。そのためバッテリのＳＯＣに基づいて、アイドリングストップ制御を停止し又は許可する技術がある（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１８－１１５５６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の技術のようにアイドリングストップ制御の停止、又は許可を行うためには、バッテリのＳＯＣを検出するＳＯＣセンサが必要となる。ＳＯＣセンサを用いることにより、車両の製造コストが増大するおそれがある。
【０００５】
そこで本発明は、ＳＯＣセンサを用いずにアイドリングストップ制御の停止、又は許可することができる車両の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、エンジンの自動停止と自動始動とを行うアイドリングストップ制御を実行するエンジン制御部と、前記エンジンの始動を行うスタータモータに電力を供給するバッテリの前記エンジンの始動時での電圧である始動時電圧と前記エンジンの始動時での前記バッテリの温度である始動時温度とに基づいて、前記バッテリのＳＯＣ（State of Charge）を推定するＳＯＣ推定部と、前記始動時電圧が前記アイドリングストップ制御による前記エンジンの始動に必要な電圧閾値未満の場合に、前記アイドリングストップ制御を停止する停止部と、前記アイドリングストップ制御の停止中に、推定された前記ＳＯＣにおける前記電圧閾値に対応する前記バッテリの対応温度を推定する温度推定部と、前記アイドリングストップ制御の停止中に前記ＳＯＣの低下を抑制するように、前記バッテリを充電するオルタネータの発電電力を制御する発電制御部と、前記アイドリングストップ制御の停止中での前記バッテリの温度が前記対応温度よりも高い場合に、前記アイドリングストップ制御を許可する許可部と、を備えた車両の制御装置によって達成できる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ＳＯＣセンサを用いずにアイドリングストップ制御の停止、又は許可することができる車両の制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本実施例の車両の概略構成図である。
ＥＣＵが実行するアイドリングストップ停止許可制御を例示したフローチャートである。
バッテリの始動時電圧、始動時温度、及びＳＯＣの関係を規定したマップである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
［車両の概略構成］
図１は、本実施例の車両１の概略構成図である。図１において、車両１は、エンジン１０、スタータモータ１２、オルタネータ１４、トルクコンバータ２０、自動変速機２２、プロペラシャフト２６、車軸３０、駆動輪３２、バッテリ４０、及びＥＣＵ（Electronic Control Unit）５０を備えている。エンジン１０は、走行用の駆動力源であるガソリンエンジン又はディーゼルエンジンである。トルクコンバータ２０は、エンジン１０に連結された流体式伝動装置である。自動変速機２２は、トルクコンバータ２０に連結されている。自動変速機２２には、トルクコンバータ２０を介してエンジン１０からの動力が伝達される。プロペラシャフト２６は、自動変速機２２の出力軸２４に連結されている。差動歯車装置２８は、プロペラシャフト２６に連結されている。駆動輪３２は、車軸３０を介して差動歯車装置２８に連結されている。
【００１０】
スタータモータ１２はエンジン１０を始動時にクランキングする。オルタネータ１４は、エンジン１０の回転動力の一部を電力に変換する発電機である。バッテリ４０は、スタータモータ１２に電力を供給する。オルタネータ１４の発電電力はバッテリ４０に充電される。
（【００１１】以降は省略されています）

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