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公開番号2025054486
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-04-08
出願番号2023163548
出願日2023-09-26
発明の名称電動モータ
出願人株式会社SUBARU
代理人弁理士法人筒井国際特許事務所
主分類H02K 5/00 20060101AFI20250331BHJP(電力の発電,変換,配電)
要約【課題】ハウジングに対する振動伝達を抑制する。
【解決手段】電動モータは、ハウジングと、前記ハウジングに収容されるステータと、軸受に支持される中空軸を備えるロータと、を有する。前記電動モータは、前記ステータおよび前記ロータを保持するモータ保持部と、前記ハウジングに取り付けられるハウジング取付部と、前記モータ保持部および前記ハウジング取付部を互いに連結する連結部と、を備える取付部材を有する。前記モータ保持部は、前記中空軸の内側に配置される支持軸部を備え、前記支持軸部によって前記軸受の内輪を支持するロータ支持部を有する。前記モータ保持部は、前記ロータ支持部から径方向外側に延び、前記ステータに取り付けられるステータ取付部を有する。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
ハウジングと、
前記ハウジングに収容されるステータと、
前記ステータの内側に配置され、軸受に支持される中空軸を備えるロータと、
前記ステータおよび前記ロータを保持するモータ保持部と、前記ハウジングに取り付けられるハウジング取付部と、前記モータ保持部および前記ハウジング取付部を互いに連結する連結部と、を備える取付部材と、
を有し、
前記モータ保持部は、
前記中空軸の内側に配置される支持軸部を備え、前記支持軸部によって前記軸受の内輪を支持するロータ支持部と、
前記ロータ支持部から径方向外側に延び、前記ステータに取り付けられるステータ取付部と、
を備える、
電動モータ。
続きを表示（約 510 文字）【請求項２】
請求項１に記載の電動モータにおいて、
前記ハウジング取付部に、取付ボルトを挿入する第１ボルト孔が形成され、
前記ステータ取付部に、取付ボルトを挿入する第２ボルト孔が形成され、
前記第１ボルト孔の中心線は、前記第２ボルト孔の中心線よりも、前記ロータの回転中心側に位置している、
電動モータ。
【請求項３】
請求項１に記載の電動モータにおいて、
前記ハウジング取付部に、取付ボルトを挿入するボルト孔が形成され、
前記連結部は、前記ボルト孔の中心線よりも、前記ロータの回転中心側に位置している、
電動モータ。
【請求項４】
請求項１に記載の電動モータにおいて、
前記軸受は、前記中空軸の第１端部に外輪が取り付けられる第１軸受であり、
前記軸受の他に、前記中空軸の第２端部に内輪が取り付けられる第２軸受を有する、
電動モータ。
【請求項５】
請求項１に記載の電動モータにおいて、
前記中空軸にスプライン歯を介して連結される出力軸を有する、
電動モータ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、電動モータに関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
ハイブリッド車両や電気自動車等の車両は、電動モータであるモータジェネレータを備えている。モータジェネレータは、ハウジングに固定されるステータと、ハウジングに回転可能に支持されるロータと、を有している（特許文献１－３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第６５９０７３３号公報
特開２０１８－５０４３９号公報
特許第３７８６３５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、モータジェネレータを駆動する際には、磁気歪みによってステータが振動することから、ステータからハウジングに対して振動が伝達される。このステータからハウジングに対する振動伝達は、モータジェネレータの騒音を増加させる要因であるため、ステータからハウジングに対する振動伝達を抑制することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示によれば、電動モータは、ハウジングと、前記ハウジングに収容されるステータと、軸受に支持される中空軸を備えるロータと、を有する。前記電動モータは、前記ステータおよび前記ロータを保持するモータ保持部と、前記ハウジングに取り付けられるハウジング取付部と、前記モータ保持部および前記ハウジング取付部を互いに連結する連結部と、を備える取付部材を有する。前記モータ保持部は、前記中空軸の内側に配置される支持軸部を備え、前記支持軸部によって前記軸受の内輪を支持するロータ支持部を有する。前記モータ保持部は、前記ロータ支持部から径方向外側に延び、前記ステータに取り付けられるステータ取付部を有する。
【発明の効果】
【０００６】
本開示によれば、ハウジングに対する振動伝達を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本開示の一実施形態であるモータジェネレータを備えた車両の一例を示す図である。
パワーユニットの内部構造の一例を示す図である。
モータジェネレータおよびその近傍を示す断面図である。
モータジェネレータの分解状態を示す断面図である。
モータジェネレータを構成するモータ組立体の分解状態を示す断面図である。
図５の矢印VI方向から取付部材を示す図である。
取付部材の変形状況の一例を示す図である。
取付部材の変形状況の一例を示す図である。
本開示の他の実施形態であるモータジェネレータを示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本開示の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一または実質的に同一の構成や要素については、同一の符号を付して繰り返しの説明を省略する。
【０００９】
＜第１実施形態＞
＜パワーユニット＞
図１は本開示の一実施形態であるモータジェネレータ（電動モータ）ＭＧ２を備えた車両１０の一例を示す図である。図１に示すように、車両１０は、エンジン１１およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２からなるパワーユニット１２を有している。パワーユニット１２の後輪出力軸１３は、プロペラ軸１４およびリアデファレンシャル機構１５を介して後輪１６に連結されている。また、パワーユニット１２はフロントデファレンシャル機構１７を備えており、フロントデファレンシャル機構１７は前輪１８に連結されている。図示するパワーユニット１２は、全輪駆動用のパワーユニットであるが、これに限られることはなく、前輪駆動用や後輪駆動用のパワーユニットであっても良い。
【００１０】
図２はパワーユニット１２の内部構造の一例を示す図である。図２に示すように、パワーユニット１２は、エンジントルクやモータトルクを前後輪１６，１８に出力するため、モータジェネレータＭＧ２の中央を貫通するメイン出力軸２０を有している。メイン出力軸２０は、ギヤ列２１を介して前輪出力軸２２に連結されるとともに、トランスファクラッチ２３を介して後輪出力軸１３に連結されている。また、メイン出力軸２０は、ギヤ列２４を介して遊星ギヤ列からなる動力分割機構２５に連結されている。動力分割機構２５は、モータジェネレータＭＧ１に連結されるとともに、ギヤ列２６およびトルクコンバータ２７を介してエンジン１１に連結されている。さらに、メイン出力軸２０は、遊星ギヤ列２８を介してモータジェネレータＭＧ２に連結されている。なお、前輪出力軸２２は前述したフロントデファレンシャル機構１７に連結されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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