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公開番号2025033683
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-13
出願番号2023139573
出願日2023-08-30
発明の名称重荷重用空気入りタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
主分類B60C 9/18 20060101AFI20250306BHJP(車両一般)
要約【課題】タイヤ重量を増加させることなく、トレッドのショルダー部における偏摩耗の発生、及びショルダー周方向溝におけるTGCの発生が抑制された、重荷重用空気入りタイヤ2の提供。
【解決手段】タイヤ2は70%以上の偏平比の呼びを有する。このタイヤ2は、ショルダー周方向溝28sを有するトレッド4と補強層20とを備える。補強層20は、ベルト38とバンド60とを備える。ベルト38は、赤道面を挟んで相対する両端を有するメインベルト40と、軸方向において離間して配置された一対のサブベルト48とを備える。メインベルト40は1枚以上3枚以下のメインベルトプライ42を備える。サブベルト48は、径方向において、ショルダー周方向溝28sと重なる位置に設けられつつ、サブベルト48の両端がショルダー周方向溝28sと重なることがない。サブベルト48に含まれるベルトコード44は、周方向に対して20°以上傾いている。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
７０％以上の偏平比の呼びを有し、
路面と接地するトレッドと、径方向において前記トレッドの内側に位置する補強層とを備え、
前記トレッドに少なくとも２本の周方向溝を刻むことで、軸方向に並列した少なくとも３本の陸部が構成され、前記少なくとも２本の周方向溝のうち軸方向において外側に位置する周方向溝がショルダー周方向溝であり、軸方向において前記ショルダー周方向溝の外側に位置する陸部がショルダー陸部であり、
前記補強層は、並列した多数のベルトコードを含むベルトと、螺旋状に巻かれたバンドコードを含み、赤道面を挟んで相対する両端を有するバンドとを備え、
前記ベルトは、赤道面を挟んで相対する両端を有するメインベルトと、軸方向において赤道面を挟むように離間して配置された一対のサブベルトとを備え、
前記メインベルトは、径方向に並ぶ、１枚以上３枚以下のメインベルトプライを備え、
前記サブベルトは、径方向において、前記ショルダー周方向溝と重なる位置に設けられつつ、当該サブベルトの両端が前記ショルダー周方向溝と重なることがなく、
前記サブベルトに含まれるベルトコードは、周方向に対して２０°以上傾いている、
重荷重用空気入りタイヤ。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
前記サブベルトに含まれるベルトコードが周方向に対してなす角度は、３０°以上８０°以下である、請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記サブベルトに含まれるベルトコードが周方向に対してなす角度は、３０°以上５０°以下である、請求項２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記サブベルトに含まれるベルトコードが周方向に対してなす角度は、５０°以上８０°以下である、請求項２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項５】
軸方向において、前記サブベルトの外端は、径方向最外側に位置する前記メインベルトプライの端よりも内側に位置する、請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項６】
軸方向において、前記サブベルトの外端は、径方向最外側に位置する前記メインベルトプライの端よりも５ｍｍ以上内側に位置する、請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記トレッドに少なくとも３本の周方向溝が刻まれ、
軸方向において、前記ショルダー周方向溝よりも内側に位置する周方向溝がクラウン周方向溝であり、
軸方向において、前記ショルダー周方向溝と前記クラウン周方向溝とに挟まれた陸部がミドル陸部であり、
前記サブベルトの外端と前記ショルダー周方向溝の外縁との軸方向距離、及び前記サブベルトの内端と前記ショルダー周方向溝の内縁との軸方向距離は、いずれも、前記ショルダー周方向溝の開口幅の５０％以上であり、かつ
前記サブベルトの内端は、軸方向において、ミドル陸部の軸方向における中点よりも外側に位置する、請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記ショルダー周方向溝と、赤道面との軸方向距離は、前記トレッドの軸方向幅の半分の４５％以上７５％以下である、請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項９】
子午線断面における、前記ショルダー周方向溝の溝底形状は、円弧で構成された形状であり、
前記円弧の半径は、２．５ｍｍ以上である、請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記ショルダー周方向溝と、前記ショルダー周方向溝の径方向内側に位置する前記サブベルトとの最短距離は、前記ショルダー周方向溝の溝底幅の０．５倍以上１．５倍以下である、請求項１又は２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、重荷重用空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 2,200 文字）【背景技術】
【０００２】
ジョイントレス構造を有するバンドは、タイヤのトレッドの寸法成長を抑制して、トレッドの面の適切な接地形状を確保するために採用されることが多い。特にトレッド内圧分担率の高い低偏平タイヤ（６５％以下の偏平比の呼びを有するタイヤ）に採用されることが多い（例えば、特許文献１参照）。
一方、高い耐偏摩耗性能が要求されるコーチ向けのタイヤなどでは、７０％の偏平比の呼びを有するタイヤや、８０％の偏平比の呼びを有するタイヤなどの高偏平タイヤでも、ジョイントレス構造を有するバンドが採用される場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－０４７９９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
高偏平タイヤは、低偏平タイヤと比べてサイド部がたわみ易いので、走行時に変形によるロスが発生し易く、このロスの発生は、転がり抵抗の悪化につながる。
そこで、例えば、特許文献１に記載された重荷重用空気入りタイヤのように、補強層として、径方向に並べられた４枚のベルトプライで構成されるベルトと、フルバンドとエッジバンドとで構成されるバンドとを有する補強層を採用すると、フルバンドによって、タイヤ周方向の拘束力を高めることができる。そのため、走行時の変形によるロスを減らして、転がり抵抗の悪化を防止することが期待される。
一方、特許文献１に記載された補強層を採用した場合には、タイヤ重量が増えるため、タイヤ全体として、転がり抵抗は期待されるほど抑制することができない。
【０００５】
そこで、ベルトプライの枚数を減らすことを検討した。この場合、タイヤ周方向の拘束力を高めつつ、タイヤ重量の増加を抑えることで、タイヤ全体の転がり抵抗を抑制することが期待される。
ただし、ベルトプライの枚数を減らした場合、トレッドにおける幅方向の剛性の低下が想定される。特に、ショルダー周方向溝の周辺における軸方向の剛性の低下が想定される。そのため、ショルダー周方向溝の幅方向の屈曲に伴うＴＧＣ（トレッドグルーブクラック）の発生が懸念される。
【０００６】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、良好な耐偏摩耗性能を確保がされ、タイヤ重量の増加を抑えつつ、ショルダー周方向溝におけるＴＧＣの発生が抑制された、重荷重用空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の一態様に係る重荷重用空気入りタイヤは、
７０％以上の偏平比の呼びを有し、
路面と接地するトレッドと、径方向において上記トレッドの内側に位置する補強層とを備え、
上記トレッドに少なくとも２本の周方向溝を刻むことで、軸方向に並列した少なくとも３本の陸部が構成され、上記少なくとも２本の周方向溝のうち軸方向において外側に位置する周方向溝がショルダー周方向溝であり、軸方向において上記ショルダー周方向溝の外側に位置する陸部がショルダー陸部であり、
上記補強層は、並列した多数のベルトコードを含むベルトと、螺旋状に巻かれたバンドコードを含み、赤道面を挟んで相対する両端を有するバンドとを備え、
上記ベルトは、赤道面を挟んで相対する両端を有するメインベルトと、軸方向において赤道面を挟むように離間して配置された一対のサブベルトとを備え、
上記メインベルトは、径方向に並ぶ、１枚以上３枚以下のメインベルトプライを備え、
上記サブベルトは、径方向において、上記ショルダー周方向溝と重なる位置に設けられつつ、当該サブベルトの両端が上記ショルダー周方向溝と重なることがなく、
上記サブベルトに含まれるベルトコードは、周方向に対して２０°以上傾いている、
重荷重用空気入りタイヤ。
【０００８】
この重荷重用空気入りタイヤは、高偏平のタイヤであり、螺旋状に巻かれたバンドコードを含み、赤道面を挟んで相対する両端を有するバンドを備えているため、トレッドにおける寸法成長が均一に近く、耐偏摩耗性能に優れる。
この重荷重用空気入りタイヤは、メインベルトプライの枚数が３枚以下であるため、重量が重くない。この重荷重用空気入りタイヤは、ショルダー周方向溝の径方向内側に、並列した多数のベルトコードを含むサブベルトが設けられており、このベルトコードは周方向に対して２０°以上傾いている。言い換えると、このベルトコードはタイヤの赤道面に対して２０°以上傾いている。そのため、ショルダー周方向溝の軸方向の屈曲とトレッドのショルダー部の寸法成長とが抑制される。
【０００９】
（２）上記（１）の重荷重用空気入りタイヤは、好ましくは、上記サブベルトに含まれるベルトコードが周方向に対してなす角度が３０°以上８０°以下である。
【００１０】
（３）上記（２）の重荷重用空気入りタイヤは、好ましくは、上記サブベルトに含まれるベルトコードの周方向に対してなす角度が３０°以上５０°以下である。
（【００１１】以降は省略されています）

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