特許ウォッチ

公開番号2024172115
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-12-12
出願番号2023089639
出願日2023-05-31
発明の名称車両駆動装置
出願人株式会社アイシン
代理人弁理士法人R&C
主分類B60K 11/02 20060101AFI20241205BHJP(車両一般)
要約【課題】小型化を図りながら効率的な熱マネジメントが可能な車両駆動装置を提供する。
【解決手段】車両駆動装置は、駆動回転力を車両の走行系に伝える電動モータ21を少なくとも含む電動車両用駆動ユニット2と、電動モータ21を駆動するための電子回路31を少なくとも含む電子回路ユニット3と、が筐体5に内蔵されて一体化された統合ユニット1と、電子回路ユニット3が固定され、内部に冷却液が流通する冷却プレート36と、冷却液を冷却プレート36の内部に循環させるウォータポンプ51と、を備え、ウォータポンプ51は、側面視において冷却プレート36の少なくとも一部と重畳する位置で筐体5の外面5Aに固定されている。
【選択図】図4
特許請求の範囲【請求項１】
駆動回転力を車両の走行系に伝える電動モータを少なくとも含む電動車両用駆動ユニットと、前記電動モータを駆動するための電子回路を少なくとも含む電子回路ユニットと、が筐体に内蔵されて一体化された統合ユニットと、
前記電子回路ユニットが固定され、内部に冷却液が流通する冷却プレートと、
前記冷却液を前記冷却プレートの内部に循環させるウォータポンプと、を備え、
前記ウォータポンプは、側面視において前記冷却プレートの少なくとも一部と重畳する位置で前記筐体の外面に固定されている車両駆動装置。
続きを表示（約 300 文字）【請求項２】
前記ウォータポンプは、前記統合ユニットに対してラジエータと同じ側に配置されている請求項１に記載の車両駆動装置。
【請求項３】
前記ウォータポンプは、冷却液吸入口と冷却液吐出口とを有し、前記側面視において、前記冷却液吐出口が少なくとも前記冷却プレートの一部と重畳するように配置されている請求項１に記載の車両駆動装置。
【請求項４】
前記ウォータポンプは、冷却液吸入口と冷却液吐出口とを有し、
前記冷却液吐出口と前記冷却プレートとの接続流路は、前記冷却プレートの底面に沿って形成されている請求項１から３のいずれか一項に記載の車両駆動装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両駆動装置に関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、駆動回転力を車両の走行系に伝える電動モータを少なくとも含む電動車両用駆動ユニットが知られている（例えば、特許文献１参照）。この電動車両用駆動ユニットは、電動モータとギア部とをハウジングに収容して一体化させることで小型化を図り、電動車両用駆動ユニットに循環するオイルと冷却水との間で熱交換する冷却システムに接続されている。
【０００３】
特許文献１に記載の冷却システムは、インバータユニットを電動車両用駆動ユニットに取り付け、ウォータポンプを利用してインバータユニットからオイルクーラへと循環する冷却水と、電動車両用駆動ユニットに循環するオイルとの間で熱交換を行っている。ここで、ウォータポンプは、電動車両用駆動ユニットのモータ収容部の下部に取り付けられており、インバータユニットとの間で冷却配管が引き回されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２０－１７８４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の冷却システムは、ウォータポンプがハウジングの下部に取り付けられており、冷却配管が露出しているため、この冷却配管で放熱してしまい、熱回収率が低下する。
【０００６】
そこで、小型化を図りながら効率的な熱マネジメントが可能な車両駆動装置が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両駆動装置の特徴構成は、駆動回転力を車両の走行系に伝える電動モータを少なくとも含む電動車両用駆動ユニットと、前記電動モータを駆動するための電子回路を少なくとも含む電子回路ユニットと、が筐体に内蔵されて一体化された統合ユニットと、前記電子回路ユニットが固定され、内部に冷却液が流通する冷却プレートと、前記冷却液を前記冷却プレートの内部に循環させるウォータポンプと、を備え、前記ウォータポンプは、側面視において前記冷却プレートの少なくとも一部と重畳する位置で前記筐体の外面に固定されている点にある。
【０００８】
本特徴構成では、電動車両用駆動ユニットと電子回路ユニットとを一体化した統合ユニットを備えるため、電動車両用駆動ユニットと電子回路ユニットとを別々に配置した場合に比べて、小型化を図ることができる。
【０００９】
また、本特徴構成では、ウォータポンプが側面視において冷却プレートの少なくとも一部と重畳する位置で筐体の外面に固定されている。これにより、統合ユニットの内部において冷却プレートとウォータポンプとの間で冷却液を流通させることができる。また、冷却プレートとウォータポンプとを接続する配管長を短縮することが可能となり、配管を通じた放熱を抑制して、熱回収率を向上させることができる。
【００１０】
このように、小型化を図りながら効率的な熱マネジメントが可能な車両駆動装置となっている。
【図面の簡単な説明】
（【００１１】以降は省略されています）

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