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公開番号2024152152
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-25
出願番号2023066183
出願日2023-04-14
発明の名称ルーフウェザストリップの取付構造
出願人豊田合成株式会社
代理人個人,個人
主分類B60J 10/82 20160101AFI20241018BHJP(車両一般)
要約【課題】開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する自動車のルーフにおいて、室内高を高くするためのルーフウェザストリップの取付構造を提供する
【課題を解決するための手段】
樹脂製の固定パネルである第2パネル12には、鋭角の傾斜面40が形成され、第2パネル12の車両下方には、ハウジング50が配設され、ルーフウェザストリップ20は、断面が略U字形状の取付基部21と中空シール部22を有し、取付基部21には、膨出部30が形成され、傾斜面40の下方のハウジング50には、車両上方に突出するウェザストリップ取付部52が形成され、取付基部21は、ウェザストリップ取付部52に取付けられ、中空シール部22は、可動パネルである第1パネル11に当接し、膨出部30は、傾斜面40に当接する。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
車両のルーフには少なくとも２枚のパネルが配設され、
第１パネルは、前記ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、
第２パネルは、前記第１パネルの車両前方又は後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、
前記第２パネルの前記第１パネル側の第２パネル端部には、車両上下方向において、前記第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、
前記第２パネルの車両下方には、ハウジングが配設され、
前記傾斜面の下方の前記ハウジングには、車両上方に突出するウェザストリップ取付部が形成され、
ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、前記取付基部に接続する中空シール部を有し、
前記取付基部には、膨出部が形成され、
前記取付基部は、前記ウェザストリップ取付部に取付けられ、
前記中空シール部は、前記第１パネルに当接し、前記膨出部は、前記第２パネルの前記傾斜面に当接することを特徴とするルーフウェザストリップの取付構造。
続きを表示（約 260 文字）【請求項２】
前記ハウジングの前記ウェザストリップ取付部は、車両上方が前記第１パネル側に傾斜して形成されている請求項１に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
【請求項３】
前記中空シール部において、前記取付基部との接続部分には、前記ハウジングに当接するリップが形成されている請求項１又は請求項２に記載のルーフウェザストリップの取付構造。
【請求項４】
前記膨出部、前記リップの硬度は、前記中空シール部の硬度以下である請求項３に記載のルーフウェザストリップの取付構造。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する車両のルーフにおいて、固定パネルに取付けられ、可動パネルの端部との間をシールするルーフウェザストリップの取付構造に関する。
続きを表示（約 2,700 文字）【背景技術】
【０００２】
開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する自動車のルーフにおいて、固定パネル側に取付けられ、可動パネルの端部との間をシールするルーフウェザストリップの取付構造としては、例えば、特許文献１乃至特許文献３に記載されたものが知られている。図４は、特許文献１に記載された技術である。ルーフ装置１００は、ルーフパネル１１０の開口部を開閉する可動パネル１２０と、ルーフパネル１１０の開口縁と可動パネル１２０との間に設けられてこれら開口縁と可動パネル１２０との間をシールするルーフウェザストリップ２００とを備えている。ルーフパネル１１０の開口縁はルーフパネル本体１３０から鉛直方向下方に延びるフランジ部１４０を含む。ルーフウェザストリップ２００はフランジ部１４０を内包する取付基部２１０を有する。又、ルーフパネル１１０に取り付けられて可動パネル１２０を支持するガイドレール１５０にはルーフウェザストリップ２００の取付基部２１０を挟持する挟持部１６０が設けられる。上記の構成にすることにより、組み付け後のルーフウェザストリップ２００が挟持部を通じて安定して保持されるので、ルーフウェザストリップ２００の信頼性を向上させることができるようになる。
【０００３】
図５は、特許文献２に記載された技術である。ルーフウェザストリップ２００は、固定パネル１７０を取付ける固定ベースパネル１８０の先端部に取付けられる取付基部２１０と、可動パネル１２０に当接するシール部１９０を有する。取付基部２１０は、固定ベースパネル１８０の先端部に係合するパネル係合部２３０と、固定パネル１７０の先端部に取付けられたパネルリム２４０に係合するリム係合部２５０を有する。パネル係合部２３０は取付基部２１０の下面側に形成され、リム係合部２５０は取付基部２１０の上面側に形成される。上記の構成にすることにより、取付基部２１０の先端側の側部がパネル係合部２３０により固定ベースパネル１８０の先端に係合し、取付基部２１０の固定パネル１７０側のリム係合部２５０がパネルリム２４０に係合して、取付基部２１０の両側の側端を確実に取付けることができる。
【０００４】
図６は、特許文献３に記載された技術である。ルーフウェザストリップ２００は、第１ウェザストリップ部２７０と、第２ウェザストリップ部２８０と、第１ウェザストリップ部２７０と第２ウェザストリップ部２８０を一体的に結合する連結部２９０を有する。又、連結部２９０上方に突出し、かつ、長手方向に伸びる凸状部３２０を形成して、スライディングルーフパネル３３０と固定ルーフパネル２６０との間をシールする。第１ウェザストリップ部２７０と、第２ウェザストリップ部２８０の下方には、両面接着テープ３００が貼り付けられ、この両面接着テープ３００により、ルーフウェザストリップ２００がベースプレート３４０に取付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２０１２－６２０２３号公報
特開２０１３－１９９１４３号公報
特開２０１０－２６０３９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
開閉可能な可動パネルと、固定パネルを備えた開口部を有する自動車のルーフにおいては、ルーフに開閉可能な可動パネルを有しない車両に比較して、車内の空間を示す指標の一つである室内高、すなわち、車両の中心部付近における平坦な床面より天井内張りまでの垂直最大距離が１０ｍｍから３０ｍｍ程度短くなっている。そのため、特に身長の高い人にとっては、ヘッドクリアランスが小さい旨の不満の指摘が報告されている。
【０００７】
又、近年、急速に拡大する電気自動車（ＥＶ）では、床下にバッテリーを搭載する場合が多く、その分床面が上方に位置し、それに伴い座面も上方に移動するので、乗車する人のヘッドクリアランスがさらに小さくなる。したがって、ルーフに開閉可能な可動パネルを有する車両では、ヘッドクリアランスの狭小が顕著な問題となる可能性がある。
【０００８】
又、車両の軽量化の観点から、パネルの樹脂化、ルーフウェザストリップの取付部分の小型化も重要である。さらに、樹脂パネルに接着でルーフウェザストリップを取付ける場合には、樹脂パネル表面の脱脂処理やプライマー加工が必要であり、組付け時の作業性が悪い。又、両面接着テープの場合、テープの劣化によりパネルやルーフウェザストリップからの剥がれによる水漏れや、ルーフウェザストリップが剥がれることによるパネル作動不良も問題になる。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、車両のルーフには少なくとも２枚のパネルが配設され、第１パネルは、ルーフの開口部を開閉可能に構成された可動パネルであり、第２パネルは、第１パネルの車両前方又は後方に隣接して固定して配置された樹脂製の固定パネルであり、第２パネルの第１パネル側の第２パネル端部には、車両上下方向において、前記第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、第２パネルの車両下方には、ハウジングが配設され、傾斜面の下方のハウジングには、車両上方に突出するウェザストリップ取付部が形成され、ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、取付基部に接続する中空シール部を有し、取付基部には、膨出部が形成され、取付基部は、ウェザストリップ取付部に取付けられ、中空シール部は、第１パネルに当接し、膨出部は、第２パネルの傾斜面に当接することを特徴とするルーフウェザストリップの取付構造である。
【００１０】
請求項１の本発明では、第１パネル側から車両下方向に鋭角の傾斜面が形成され、第２パネルの車両下方には、ハウジングが配設され、ルーフウェザストリップは、断面が略Ｕ字形状の取付基部と、取付基部に接続する中空シール部を有し、取付基部には、膨出部が形成され、傾斜面の下方のハウジングには、車両上方に突出するウェザストリップ取付部が形成され、取付基部は、ウェザストリップ取付部に取付けられるので、ルーフウェザストリップを接着によって取付ける場合に比較して、取付け時の作業性が向上し、又、接着による取付け後の劣化に伴う不具合を解消することができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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