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公開番号2024021625
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-02-16
出願番号2022124602
出願日2022-08-04
発明の名称車両用ドア装置
出願人株式会社アイシン
代理人個人,個人
主分類E05F 15/622 20150101AFI20240208BHJP(錠;鍵;窓または戸の付属品;金庫)
要約【課題】簡素な構成にて、効率よく、ドアの開閉動作位置を保持する。
【解決手段】ドア装置10は、互いに螺合するスピンドルスクリュ51及びスピンドルナット52を備えて車両のバックドアと車体との間に介在される。更に、ドア装置10は、バックドアの開閉動作に連動して、そのスピンドルスクリュ51に対するスピンドルナット52の螺合位置Jが移動する。そして、ドア装置10は、その螺合位置Jに応じて、スピンドルスクリュ51とスピンドルナット52との間の摩擦抵抗が変化する。
【選択図】図5
特許請求の範囲【請求項１】
互いに螺合するスピンドルスクリュ及びスピンドルナットを備えて車両のドアと車体との間に介在されることにより前記ドアの開閉動作に連動して前記スピンドルスクリュに対する前記スピンドルナットの螺合位置が移動するとともに、
前記螺合位置に応じて前記スピンドルスクリュと前記スピンドルナットとの間の摩擦抵抗が変化する車両用ドア装置。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドア装置において、
前記螺合位置の移動範囲において前記スピンドルナットが螺合する前記スピンドルスクリュの表面に設定された低摩擦抵抗区間及び高摩擦抵抗区間を有すること、
を特徴とする車両用ドア装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用ドア装置において、
前記高摩擦抵抗区間の方が、前記低摩擦抵抗区間よりも前記スピンドルスクリュの表面粗さが大きいこと、を特徴とする車両用ドア装置。
【請求項４】
請求項２に記載の車両用ドア装置において、
前記高摩擦抵抗区間は、前記スピンドルナットの表面に形成された微細な凹凸を有すること、を特徴とする車両用ドア装置。
【請求項５】
請求項２に記載の車両用ドア装置において、
前記ドアの全開状態に対応する全開動作領域に設けられた前記高摩擦抵抗区間を有すること、を特徴とする車両用ドア装置。
【請求項６】
請求項２に記載の車両用ドア装置において、
複数の前記高摩擦抵抗区間を有すること、を特徴とする車両用ドア装置。
【請求項７】
請求項２に記載の車両用ドア装置において、
前記高摩擦抵抗区間と前記低摩擦抵抗区間との間に、前記高摩擦抵抗区間よりも前記摩擦抵抗が小さく前記低摩擦抵抗区間よりも前記摩擦抵抗が大きい境界区間を有すること、
を特徴とする車両用ドア装置。
【請求項８】
請求項１～請求項７の何れか一項に記載の車両用ドア装置において、
前記ドアは、上下方向に前記開閉動作する跳ね上げドアであること、
を特徴とする車両用ドア装置。
【請求項９】
請求項８に記載の車両用ドア装置において、
前記螺合位置の移動範囲において前記スピンドルナットが螺合する前記スピンドルスクリュの表面に設定された高摩擦抵抗区間を有するとともに、
前記高摩擦抵抗区間は、前記螺合位置に応じた前記スピンドルスクリュと前記スピンドルナットとの間の摩擦抵抗に基づき自重による前記ドアの閉動作を規制可能に構成されること、を特徴とする車両用ドア装置。
【請求項１０】
請求項１～請求項７の何れか一項に記載の車両用ドア装置において、
前記スピンドルスクリュを回転駆動する駆動機構を備えること、
を特徴とする車両用ドア装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア装置に関するものである。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、伸縮可能に構成された軸形状を有して車体とドアとの間に介在される車両用のドア装置がある。即ち、このようなドア装置は、軸方向長さの伸縮に基づいて、そのドア開口部に支持する車両のドアが開閉動作する。例えば、特許文献１に記載のドア装置は、互いに螺合するスピンドルスクリュ及びスピンドルナットと、そのスピンドルスクリュに対するスピンドルナットの螺合位置を移動させながら軸方向に相対変位する第１及び第２の構成要素と、を備えている。そして、このドア装置は、これら第１及び第２の構成要素間の相対変位に基づいて、その軸方向長さが伸縮する構成となっている。
【０００３】
また、上記従来例のドア装置は、スピンドルスクリュを回転駆動する駆動機構を有している。即ち、スピンドルナットに螺合したスピンドルスクリュが回転することで、そのスピンドルスクリュに対するスピンドルナットの螺合位置が移動する。そして、このドア装置は、これにより、第１及び第２の構成要素が軸方向に変位することで、その軸方向長さの伸縮に基づいて、車両のドアが開閉動作する構成になっている。
【０００４】
更に、この従来例のドア装置は、バネ部材の弾性力に基づいて、その第１及び第２の構成要素間の相対変位を規制するブレーキ機構を有している。そして、このブレーキ機構の作動によって、その軸方向長さを維持、つまりは、このドア装置を介して車体に支持されたドアの開閉動作位置を保持することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特表２０１６－５０４５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術の構成では、スピンドルスクリュの回転駆動時、そのバネ部材の弾性力に基づいた制動力の付与を解除するための付加的な駆動力が必要となる。そして、これに加え、ブレーキ機構を設けることによる部品点数の増加やサイズの大型化、伸縮ストロークの減少等といった問題がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両用ドア装置の各態様を記載する。
態様１の車両用ドア装置は、互いに螺合するスピンドルスクリュ及びスピンドルナットを備えて車両のドアと車体との間に介在されることにより前記ドアの開閉動作に連動して前記スピンドルスクリュに対する前記スピンドルナットの螺合位置が移動するとともに、前記螺合位置に応じて前記スピンドルスクリュと前記スピンドルナットとの間の摩擦抵抗が変化する。
【０００８】
上記構成によれば、ドアの開閉動作時、螺合状態にあるスピンドルスクリュ及びスピンドルナットが相対回転しつつ、その螺合位置がスピンドルスクリュの軸方向に移動する。そして、このとき、スピンドルスクリュとスピンドルナットとの間の摩擦抵抗が大きい場合には、これらの摩擦抵抗が小さい場合よりも、そのスピンドルスクリュに対するスピンドルナットの螺合位置が移動し難くなる。つまりは、そのドアが開閉動作させるために、より大きな力が必要となる。
【０００９】
これを利用して、開閉動作位置を保持することなくドアを開閉動作させることが多い領域については、その螺合位置に応じたスピンドルスクリュとスピンドルナットとの摩擦抵抗が小さくなるように設定する。更に、ドアの開閉動作位置を保持することの多い領域に対応する螺合位置においては、そのスピンドルスクリュとスピンドルナットとの間の摩擦抵抗が大きくなるように設定する。そして、これにより、簡素な構成にて、効率よく、ドアの開閉動作位置を保持することができる。
【００１０】
即ち、ドアの保持位置に対応する螺合位置においては、この螺合位置に設定されたスピンドルスクリュとスピンドルナットとの間の摩擦抵抗に基づいて、安定的に、そのドアの開閉動作位置を保持することができる。そして、その位置保持の必要性が低い開閉動作位置においては、より小さな操作力で、円滑に、このドアを開閉動作させることができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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