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公開番号2024055131
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-04-18
出願番号2022161801
出願日2022-10-06
発明の名称ロックユニット
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人弁理士法人快友国際特許事務所
主分類E05B 83/18 20140101AFI20240411BHJP(錠;鍵;窓または戸の付属品;金庫)
要約【課題】ロックユニットの解除レバーが車外から操作されることを防止するとともに、解除レバーを容易に操作し得る技術を提供する。
【解決手段】ロックユニットは、バックドアの内部に配置されるケーシングと、ケーシングに収容されており、車体に設けられたストライカと係止するラッチ機構と、ラッチ機構に設けられており、工具を用いて操作されることでラッチ機構を強制解除する解除レバーと、を備えてもよい。解除レバーは、ケーシングに設けられた第1の開口と、バックドアのインナパネルに設けられた第2の開口を通じて、車内から工具がアクセス可能に配置されてもよい。ケーシングには、第1の開口を取り囲むとともに、バックドアのインナパネルに向かって延びる筒状のカバーが設けられてもよい。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両のバックドアを車体に対してロックするためのロックユニットであって、
前記ロックユニットは、
前記バックドアの内部に配置されるケーシングと、
前記ケーシングに収容されており、前記車体に設けられたストライカと係止するラッチ機構と、
前記ラッチ機構に設けられており、工具を用いて操作されることで前記ラッチ機構を強制解除する解除レバーと、
を備え、
前記解除レバーは、前記ケーシングに設けられた第１の開口と、前記バックドアのインナパネルに設けられた第２の開口を通じて、車内から前記工具がアクセス可能に配置されており、
前記ケーシングには、前記第１の開口を取り囲むとともに、前記バックドアの前記インナパネルに向かって延びる筒状のカバーが設けられている、
ロックユニット。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、ロックユニットに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、車両用のロックユニットが記載されている。このロックユニットは、バックドアを車体に対してロックする。ロックユニットには、解除レバーが設けられている。解除レバーは、工具を用いて操作されることで、ロックユニットのラッチ機構を強制解除する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１５－１４０６１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のロックユニットでは、ロックユニットの解除レバーが車外から操作されることを防止するために、解除レバーを覆う可動式のカバーが設けられている。このような構成であると、例えばメンテナンス時に車内から解除レバーを操作する場合でも、先ずはそのカバーを開放する必要があり、解除レバーの操作が面倒なものとなり得る。本明細書は、このような問題を解決し得る技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書は、車両のバックドアを車体に対してロックするためのロックユニットを開示する。当該ロックユニットは、バックドアの内部に配置されるケーシングと、ケーシングに収容されており、車体に設けられたストライカと係止するラッチ機構と、ラッチ機構に設けられており、工具を用いて操作されることでラッチ機構を強制解除する解除レバーと、を備えてもよい。解除レバーは、ケーシングに設けられた第１の開口と、バックドアのインナパネルに設けられた第２の開口を通じて、車内から工具がアクセス可能に配置されてもよい。ケーシングには、第１の開口を取り囲むとともに、バックドアのインナパネルに向かって延びる筒状のカバーが設けられてもよい。
【０００６】
上記した構成では、ロックユニットのケーシングから、バックドアのインナパネルに向けて延びる筒状のカバーが、ケーシングに形成された第１の開口を取り囲んでいる。このような構成によると、バックドアの内部では、車外からケーシングの第１の開口へとアクセスし得る経路を、筒状のカバーによって効果的に遮断することができる。一方、車内から工具を用いて解除レバーを操作する際は、カバーの存在に影響を受けることなく、筒状のカバーの内孔を通じて、解除レバーを容易に操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
バックドアに取り付けられたロックユニットを模式的に示す図。図１（ａ）は、ロックユニットの外観を示す図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）のｂ－ｂ線における断面図である。
バックドアに取り付けられたロックユニットを車内からみた図。
カバーを単体で示す図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１－図３を参照して、実施例のロックユニット１０について説明する。図１、図２に示すように、ロックユニット１０は、車両２のバックドア６に取り付けられる。具体的には、ロックユニット１０はバックドア６のインナパネル８に固定される。ロックユニット１０は、バックドア６を車体４に対してロックするためのものである。なお、ロックユニット１０が固定される位置には、ロックユニット１０とインナパネル８との間にリインフォース９が配置されている。リインフォース９は、ロックユニット１０の固定箇所においてインナパネル８を補強するための補強部材である。
【０００９】
ここで、図面におけるロックユニット１０の各方向は、車両２にロックユニット１０が取り付けられたときの方向、即ち車両２の方向に準ずる。図面における方向ＦＲは、車両２の前後方向における前方を示し、方向ＲＲは車両２の前後方向における後方を示す。また、方向ＬＨは車両２の左右方向における左方を示し、方向ＲＨは車両２の左右方向における右方を示す。また、方向ＵＰは車両２の上下方向における上方を示し、方向ＤＷは車両２の上下方向における下方を示す。
【００１０】
ロックユニット１０は、ケーシング１２と、ラッチ機構１４と、解除レバー１６と、カバー１８と、を備える。ケーシング１２は、主にバックドア６の内部に配置される。ケーシング１２の下端部１２ｂは、バックドア６のインナパネル８を貫通し、インナパネル８から下方に向けて突出する。ケーシング１２の内部には、ラッチ機構１４と、解除レバー１６とが配置される。ケーシング１２は、例えば樹脂部材を用いて形成されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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