特許ウォッチ

公開番号2023087338
公報種別公開特許公報(A)
公開日2023-06-23
出願番号2021201660
出願日2021-12-13
発明の名称防災用車両
出願人帝国繊維株式会社
代理人個人
主分類A62C 27/00 20060101AFI20230616BHJP(人命救助;消防)
要約【課題】省スペースで部品点数を少なくすることが可能な油圧ポンプの取付構造を備えた防災用車両を提供する。
【解決手段】走行用エンジン6の後端に連設されるクラッチ・トランスミッション部7と、クラッチ・トランスミッション部7の上部に設けられる動力取出軸11aを有するとともに走行用エンジン6の動力を取り出す第1動力取出装置11と、クラッチ・トランスミッション部7の後方に位置するようにシャシフレーム2上に設けられるクレーン4と、第1動力取出装置11から取り出された動力により駆動されるとともに水中ポンプ9に作動油を供給する第1油圧ポンプ12と、クレーン4のクレーンベース41とシャシフレーム2との上下間に介設される架装ベースフレーム8と、を備える。架装ベースフレーム8は、動力取出軸11aよりも上方に配置され、第1油圧ポンプ12は、取付ブラケット17を介して架装ベースフレーム8に取り付けられている。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
シャシフレームと、前記シャシフレームに設けられる走行用エンジンと、前記走行用エンジンの後端に連設されるクラッチ・トランスミッション部と、前記クラッチ・トランスミッション部の上部に設けられる動力取出軸を有するとともに前記走行用エンジンの動力を取り出す第１動力取出装置と、前記クラッチ・トランスミッション部の後方に位置するように前記シャシフレーム上に設けられるクレーンと、前記クレーンの後方に搭載される油圧駆動の水中ポンプと、前記第１動力取出装置から取り出された動力により駆動されるとともに前記水中ポンプに作動油を供給する第１油圧ポンプと、前記クレーンのクレーンベースと前記シャシフレームとの上下間に介設される架装ベースフレームと、を備え、
前記架装ベースフレームは、前記動力取出軸よりも上方に配置され、
前記第１油圧ポンプは、取付ブラケットを介して前記架装ベースフレームに取り付けられている、ことを特徴とする防災用車両。
続きを表示（約 840 文字）【請求項２】
前記シャシフレームは、前後方向に延びるとともに左右一対設けられ、
前記架装ベースフレームは、左右一対の前記シャシフレームの各々の上面に沿うように左右一対設けられ、
前記取付ブラケットは、左右一対の前記架装ベースフレームの左右内側にそれぞれ取り付けられる支持部材と、左右一対の前記支持部材に左右両端部が支持される天井部材と、前記天井部材の前端部に前記天井部材から下方へ延びるように設けられる前壁部材と、を有し、
前記第１油圧ポンプは、前記前壁部材に取り付けられている、ことを特徴とする請求項１に記載の防災用車両。
【請求項３】
前記シャシフレームは、前記走行用エンジンが取り付けられるメインフレームと、前記メインフレームの上面に沿って取り付けられるサブフレームと、を有し、
前記支持部材は、前記架装ベースフレームと前記サブフレームとに跨って取り付けられている、ことを特徴とする請求項２に記載の防災用車両。
【請求項４】
前記第１動力取出装置の前記動力取出軸と前記第１油圧ポンプの駆動軸とはそれぞれ車両後方に向かって下がるように傾斜しており、前記動力取出軸と前記駆動軸とは、一本のドライブシャフトの両端部にそれぞれ接続されることによって互いに連結されている、ことを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の防災用車両。
【請求項５】
前記第１動力取出装置の前記動力取出軸よりも下方位置で前記クラッチ・トランスミッション部に設けられて前記走行用エンジンの動力を取り出す第２動力取出装置と、前記第２動力取出装置から取り出された動力により駆動されるとともに前記クレーンのアクチュエータに作動油を供給する第２油圧ポンプと、を更に備え、
前記第１油圧ポンプと前記第２油圧ポンプは、鉛直方向に並んで配設されている、ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一つに記載の防災用車両。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、海や河川等の大量に揚水やまた逆の排水可能な取水源に投入されて揚水や排水を行う水中ポンプと、クレーンとを搭載した防災用車両に関する。
続きを表示（約 2,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、大規模な火災が発生した場合に、火災現場から離れた場所にある取水源から当該火災現場まで送水するための水中ポンプを搭載した防災用車両が使用されている（例えば、特許文献１参照）。このような防災用車両の水中ポンプは、油圧駆動式であり、海や河川等の取水源に投入されて大量に揚水やまた逆の排水可能となっている。また、防災用車両は、クレーンも搭載しており、当該クレーンを使用することにより、水中ポンプを取水源に投入したり引き上げたりする作業を容易に行えるようになっている。
【０００３】
特許文献１のような防災用車両において、水中ポンプは、取水ポンプとその取水ポンプを回転駆動させる油圧モータとを有している。油圧モータに作動油を供給する油圧ポンプは、防災用車両の走行用エンジンから動力取出装置（ＰＴＯ）により動力を取り出して駆動される。この油圧ポンプは、水中ポンプを動作させるときに大きな動力を必要とするため、いわゆるフルパワーＰＴＯが採用されている。フルパワーＰＴＯは、クラッチとトランスミッションとの間に設けられるものである。
【０００４】
図６は、クレーンと水中ポンプとを備えた従来の防災用車両の油圧ポンプの取付レイアウトおよびその周辺を示す要部側面図である。この従来の防災用車両は、左右一対で前後方向に延びるシャシフレーム１０２，１０２と、シャシフレーム１０２，１０２に設けられる走行用エンジン１０６と、走行用エンジン１０６の後端に連設されるクラッチ・トランスミッション部１０７と、クラッチ・トランスミッション部１０７の上部に設けられる動力取出軸１１１ａを有するとともに走行用エンジン１０６の動力を取り出す第１動力取出装置１１１と、第１動力取出装置１１１の後方に位置するようにシャシフレーム１０２上に設けられるクレーン１０４と、第１動力取出装置１１１から取り出された動力により駆動されるとともに図示省略の水中ポンプに作動油を供給する第１油圧ポンプ１１２と、クレーン１０４のクレーンベース１４１とシャシフレーム１０２，１０２との上下間に介設される左右一対の架装ベースフレーム１０８，１０８と、を備えている。
【０００５】
各シャシフレーム１０２は、走行用エンジン１０６が取り付けられるメインフレーム１０２ａと、メインフレーム１０２ａの上面に沿って取り付けられるサブフレーム１０２ｂと、を有している。各架装ベースフレーム１０８は、各サブフレーム１０２ｂの上面に沿って取り付けられている。サブフレーム１０２ｂにおける架装ベースフレーム１０８よりも後方の位置には、前後一対のピローブロック１１６，１１６が取り付けられており、これらのピローブロック１１６，１１６は、スプラインシャフト１１７を回転自在に支持している。スプラインシャフト１１７の車両前方側の端部には、第１ドライブシャフト１１３の一端が接続されている。スプラインシャフト１１７の車両後方側の端部には、クッションカップリング１１８を介して第１油圧ポンプ１１２が接続されている。第１ドライブシャフト１１３の他端は第１動力取出装置１１１の動力取出軸１１１ａに接続されている。
【０００６】
また、従来の防災用車両は、第１動力取出装置１１１の動力取出軸１１１ａよりも下方位置でクラッチ・トランスミッション部１０７に設けられて走行用エンジン１０６の動力を取り出す第２動力取出装置１２１と、第２動力取出装置１２１から取り出された動力により駆動されるとともにクレーン１０４のアクチュエータに作動油を供給する第２油圧ポンプ１２２と、を備えている。第２動力取出装置１２１と第２油圧ポンプ１２２とは、第２ドライブシャフト１２３によって互いに接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
特開２００９－２９１２８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
図６の従来の防災用車両では、第２油圧ポンプ１２２が架装ベースフレーム１０８の真下に設けられており、その周囲には、第２油圧ポンプ１２２から延びる油圧配管やシャシの補器類が配設されて、左右一対のシャシフレーム１０２，１０２に挟まれた空間の余剰部分が少なくなっていた。そのため、第１油圧ポンプ１１２は、架装ベースフレーム１０８の真下を避けて、架装ベースフレーム１０８よりも後方に取り付けるようにしていた。
【０００９】
しかしながら、第１油圧ポンプ１１２を架装ベースフレーム１０８よりも後方に取り付けたため、第１動力取出装置１１１の動力取出軸１１１ａと第１油圧ポンプ１１２の駆動軸１１２ａとの距離が長くなり、動力取出軸１１１ａと駆動軸１１２ａとを単純に一本の第１ドライブシャフト１１３で連結することができないという問題があった。なぜなら、動力取出軸１１１ａと駆動軸１１２ａとの距離が長くなると、第１ドライブシャフト１１３の長さも長くなり、第１ドライブシャフト１１３の回転に伴う軸心周りの変動が大きくなるので、動力取出軸１１１ａと駆動軸１１２ａとを一本の第１ドライブシャフト１１３で連結すると、第１油圧ポンプ１１２にダメージを与えやすいという問題があったからである。また、動力取出軸１１１ａと第１ドライブシャフト１１３との交差角θ１が大きい（約６°）ことも、第１ドライブシャフト１１３の回転に伴う軸心周りの変動が大きくなる要因となっていた。したがって、従来の防災用車両では、第１ドライブシャフト１１３の軸心周りの変動が第１油圧ポンプ１１２に与える影響を抑制するために、第１ドライブシャフト１１３と第１油圧ポンプ１１２の駆動軸１１２ａとの間に、ピローブロック１１６，１１６に支持されたスプラインシャフト１１７と、クッションカップリング１１８とを設ける必要があった。
【００１０】
従来の防災用車両は、上記構成となっていたため、架装ベースフレーム１０８の後方に、ピローブロック１１６，１１６、スプラインシャフト１１７、クッションカップリング１１８および第１油圧ポンプ１１２を取り付けるスペースを必要とし、クレーン１０４の後方に設ける荷箱等の架装物の取り付けスペースが制限されるという問題点があった。また、ピローブロック１１６，１１６、スプラインシャフト１１７、クッションカップリング１１８を必要として部品点数が多いという問題点があった。
（【００１１】以降は省略されています）

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