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公開番号2025179291
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-12-10
出願番号2024085933
出願日2024-05-28
発明の名称圧縮比変更装置、およびエンジン
出願人三菱重工業株式会社
代理人SSIP弁理士法人
主分類F02B 75/04 20060101AFI20251203BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】エンジンのピストンから延びる第1のロッドまたは可動片の損傷を抑制することができる。
【解決手段】エンジンの圧縮比を変更するための圧縮比変更装置は、エンジンのピストンから延びる第1のロッドであって、第1先端面が径方向の外側に向かうにつれてピストンに近づくように傾斜している第1のロッドと、エンジンのクランクシャフトから延びる第2のロッドと、第1のロッドの第1先端面に当接し径方向の外側に向かうにつれてピストンに近づくように傾斜している第1当接面および第2のロッドの第2先端面に当接する第2当接面を含む可動片と、第1当接面を第1のロッドの第1先端面に当接させ、且つ第2当接面を第2のロッドの第2先端面に当接させながら、可動片を径方向に移動させることで、第1のロッドを第1のロッドの延在方向に移動させるように構成されている押込部材と、延在方向のピストン側へ第1のロッドを移動させる移動力に抵抗する抵抗力を第1のロッドに付与する抵抗力付与機構と、を備える。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
エンジンの圧縮比を変更するための圧縮比変更装置であって、
前記エンジンのピストンから延びる第１のロッドであって、第１先端面が径方向の外側に向かうにつれて前記ピストンに近づくように傾斜している第１のロッドと、
前記エンジンのクランクシャフトから延びる第２のロッドと、
前記第１のロッドの前記第１先端面に当接し前記径方向の外側に向かうにつれて前記ピストンに近づくように傾斜している第１当接面および前記第２のロッドの第２先端面に当接する第２当接面を含む可動片と、
前記第１当接面を前記第１のロッドの前記第１先端面に当接させ、且つ前記第２当接面を前記第２のロッドの前記第２先端面に当接させながら、前記可動片を前記径方向に移動させることで、前記第１のロッドを前記第１のロッドの延在方向に移動させるように構成されている押込部材と、
前記延在方向の前記ピストン側へ前記第１のロッドを移動させる移動力に抵抗する抵抗力を前記第１のロッドに付与する抵抗力付与機構と、を備える、
圧縮比変更装置。
続きを表示（約 1,500 文字）【請求項２】
前記押込部材は、前記延在方向に沿って延びており、前記第１のロッドが挿通される貫通孔が形成されており、
前記抵抗力付与機構は、
前記第１のロッドの外周面に第１山部と第１谷部とが交互に並んだ螺旋状の第１ジグザグ形状と、
前記押込部材の前記貫通孔に面し前記径方向の内側の内側面に前記第１谷部に係合される第２山部と前記第１山部に係合される第２谷部とが交互に並んだ螺旋状の第２ジグザグ形状と、を含む、
請求項１に記載の圧縮比変更装置。
【請求項３】
前記第２のロッドは、前記第２のロッドの前記第２先端面の外縁部から前記ピストンに向かって延び、前記押込部材を前記径方向の外側から覆う壁部を含み、
前記壁部の前記径方向の内側の内壁面は、第３山部と第３谷部とが交互に並んだ螺旋状の第３ジグザグ形状を有しており、
前記押込部材の前記径方向の外側の外側面は、前記第３谷部に係合される第４山部と前記第３山部に係合される第４谷部とが交互に並んだ螺旋状の第４ジグザグ形状を有しており、
前記第１ジグザグ形状と前記第２ジグザグ形状による前記第１のロッドの前記延在方向の移動量と前記可動片による前記第１のロッドの前記延在方向の移動量とが互いに等しくなるように、前記第１ジグザグ形状のピッチ、前記第２ジグザグ形状のピッチ、前記第１先端面の傾斜角、および前記第１当接面の傾斜角が構成されている、
請求項２に記載の圧縮比変更装置。
【請求項４】
前記第１ジグザグ形状および前記第２ジグザグ形状との間に形成される遊びは、前記第３ジグザグ形状および前記第４ジグザグ形状との間に形成される遊びよりも大きい、
請求項３に記載の圧縮比変更装置。
【請求項５】
前記押込部材は、前記延在方向に沿って延びており、前記第１のロッドが挿通される貫通孔が形成されており、
前記抵抗力付与機構は、
前記貫通孔よりも前記径方向の外側に位置して前記押込部材に設けられるコイルと、
前記コイルよりも前記延在方向の前記ピストン側とは反対側且つ前記コイルよりも前記径方向の内側に位置して前記第１のロッドに設けられる磁石と、を含む、
請求項１に記載の圧縮比変更装置。
【請求項６】
前記押込部材に前記延在方向の一方側に向かう付勢力を付与するためのスプリングと、
前記第２のロッドに内蔵されており、通電されることで前記付勢力に抗する電磁力によって前記エンジンの圧縮比を調整するように構成されているソレノイドコイルと、をさらに備える、
請求項１に記載の圧縮比変更装置。
【請求項７】
前記抵抗力付与機構は、前記第１のロッドに設けられ、前記押込部材の前記延在方向の前記ピストン側の端面よりも前記ピストン側に位置するフランジ部と、
前記フランジ部および前記押込部材の前記端面を有する端部を囲う箱部材であって、内部空間が前記押込部材の前記端面に面する第１空間と前記フランジ部を挟んで前記第１空間とは反対側に位置する第２空間とに前記フランジ部によって仕切られている箱部材と、
前記第１空間に連通しており、前記箱部材に第１の流体を流入するまたは前記箱部材から前記第１の流体を流出するための第１ラインと、
前記第２空間に連通しており、前記箱部材に第２の流体を流入するまたは前記箱部材から前記第２の流体を流出するための第２ラインと、を含む、
請求項１に記載の圧縮比変更装置。
【請求項８】
請求項１から７の何れか一項に記載の圧縮比変更装置を備える、
エンジン。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、エンジンの圧縮比を変更するための圧縮比変更装置、およびこの圧縮比変更装置を備えるエンジンに関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、くさび（可動片）を半径方向に移動させてピストンロッドを押し動かすことでエンジンの圧縮比を変更する圧縮比変更装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－８８８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、意図せぬ筒内圧の低下やピストンとシリンダライナとの間の摩擦力の増大が発生した際に、ピストンロッドが可動片から離間する虞がある。ピストンロッドが可動片から離間すると、例えばピストンロッドの落下によりピストンロッドと可動片との衝突が発生し、ピストンロッドおよび可動片のうちの少なくとも一方が損傷してしまう。
【０００５】
本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであって、エンジンのピストンから延びる第１のロッド（ピストンロッド）または可動片の損傷を抑制することができる圧縮比変更装置、およびこの圧縮比変更装置を備えるエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本開示に係る圧縮比変更装置は、エンジンの圧縮比を変更するための圧縮比変更装置であって、前記エンジンのピストンから延びる第１のロッドであって、第１先端面が径方向の外側に向かうにつれて前記ピストンに近づくように傾斜している第１のロッドと、前記エンジンのクランクシャフトから延びる第２のロッドと、前記第１のロッドの前記第１先端面に当接し前記径方向の外側に向かうにつれて前記ピストンに近づくように傾斜している第１当接面および前記第２のロッドの第２先端面に当接する第２当接面を含む可動片と、前記第１当接面を前記第１のロッドの前記第１先端面に当接させ、且つ前記第２当接面を前記第２のロッドの前記第２先端面に当接させながら、前記可動片を前記径方向に移動させることで、前記第１のロッドを前記延在方向に移動させるように構成されている押込部材と、前記第１のロッドの延在方向の前記ピストン側へ前記第１のロッドを移動させる移動力に抵抗する抵抗力を前記第１のロッドに付与する抵抗力付与機構と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本開示の圧縮比変更装置およびエンジンによれば、エンジンのピストンから延びる第１のロッド（ピストンロッド）または可動片の損傷を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
第１実施形態に係る圧縮比変更装置の構成を概略的に示す図である。
第１実施形態に係る可動片の構成を概略的に示す図である。
第１実施形態に係る駆動機構の構成の一例を概略的に示す図である。
第１実施形態に係る駆動機構の構成の別の一例を概略的に示す斜視図である。
第１実施形態に係る抵抗力付与機構の構成を説明するための図である。
第１実施形態に係る第３ジグザグ形状および第４ジグザグ形状を説明するための図である。
第２実施形態に係る圧縮比変更装置の構成を概略的に示す図である。
第３実施形態に係る圧縮比変更装置の構成を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示の実施の形態による圧縮比変更装置、およびエンジンについて、図面に基づいて説明する。かかる実施の形態は、本開示の一態様を示すものであり、この開示を限定するものではなく、本開示の技術的思想の範囲内で任意に変更可能である。
【００１０】
本開示に係る圧縮比変更装置は、エンジンの圧縮比を変更する。エンジンは、特に限定されず、ディーゼルエンジンであってもよいし、ガスエンジンであってもよい。
（【００１１】以降は省略されています）

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