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公開番号2025156974
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-15
出願番号2024059765
出願日2024-04-02
発明の名称鉄道車両用の台車枠
出願人日本製鉄株式会社
代理人アセンド弁理士法人
主分類B61F 5/52 20060101AFI20251007BHJP(鉄道)
要約【課題】溶接量を低減しつつ、軽量化を図ることのできる鉄道車両用の台車枠を提供する。
【解決手段】鉄道車両用の台車枠(10)は、一対の側ばり本体(20)と、横ばり本体(30)と、底板(40)とを備える。一対の側ばり本体(20)は、一対の第1側板部(21)と、第1天板部(22)とをそれぞれ含む。第1天板部(22)は、第1側板部(21)の各々と一体的に設けられる。横ばり本体(30)は、一対の第2側板部(31)と、第2天板部(32)とを含む。横ばり本体(30)は、側ばり本体(20)の各々に溶接で接合される。底板(40)は、第1底板部(41)と、第2底板部(42)とを含む。第1底板部(41)は、第1側板部(21)の各々に溶接で接合される。第2底板部(42)は、第1底板部(41)と一体的に設けられる。第2底板部(42)は、第2側板部(31)の各々に溶接で接合される。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
鉄道車両用の台車枠であって、
互いに対向する一対の第１側板部と、前記第１側板部の各々と一体的に設けられ、前記第１側板部同士を連結する第１天板部と、をそれぞれ含む一対の側ばり本体と、
互いに対向する一対の第２側板部と、前記第２側板部同士を連結する第２天板部と、を含み、前記側ばり本体の各々に溶接で接合される横ばり本体と、
前記第１天板部とは反対側で前記第１側板部の各々に溶接で接合される第１底板部と、前記第１底板部と一体的に設けられ、前記第２天板部とは反対側で前記第２側板部の各々に溶接で接合される第２底板部と、を含む底板と、を備える、台車枠。
続きを表示（約 280 文字）【請求項２】
請求項１に記載の台車枠であって、
前記第２天板部は、前記第２側板部の各々に溶接で接合される、台車枠。
【請求項３】
請求項１に記載の台車枠であって、
前記第２天板部は、前記第２側板部の各々と一体的に設けられる、台車枠。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の台車枠であって、
前記底板は、さらに、前記第２底板部と一体的に設けられ、前記第２底板部から突出する受座支持部を含み、
前記受座支持部には、機能部品を取り付けるための受座が溶接で接合される、台車枠。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、鉄道車両用の台車枠に関する。
続きを表示（約 1,300 文字）【背景技術】
【０００２】
一般に、鉄道車両用の台車は、前後の輪軸と、各輪軸を支持する台車枠とを含む。台車枠は、一対の側ばりと、横ばりとを備える。横ばりは、側ばり同士を連結する。
【０００３】
台車は、台車の機能を実現するために、ブレーキキャリパ、モータ、歯車装置等の機能部品をさらに備える。機能部品は、例えば受座に取り付けられる。受座は、通常、横ばりに溶接で接合される。
【０００４】
特許文献１には、側ばり及び横ばりを４面板合わせ構造とした台車枠が開示されている。この側ばり及び横ばりは、それぞれ天板部材と、底板部材と、天板部材及び底板部材に溶接接合された一対の側板部材とから構成される。側ばりの底板部材は、横ばりの底板部材と別体である。横ばりには、受座の上面部及び下面部に相当する受座支持部が設けられる。これらの受座支持部は、それぞれ天板部材及び底板部材と一体で成形される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特許第５７６５２９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
鉄道車両用の台車枠において、溶接部の許容応力は、母材の許容応力よりも小さい。そのため、台車枠の信頼性向上の観点から、台車枠における溶接量を極力低減し、台車枠を母材化することが好ましい。
【０００７】
台車枠を母材化する手法として、プレス加工又は鍛造等が挙げられる。しかしながら、プレス加工で製造した場合、台車枠の板厚は基本的に一定となる。また、鍛造で製造した場合、台車枠のうち断面形状が急激に変化する部位を成形するのは困難である。そのため、プレス加工又は鍛造によって全体が成形された台車枠は、複数の板材を溶接で接合して形成された台車枠と比較して重くなる場合がある。
【０００８】
本開示は、溶接量を低減しつつ、軽量化を図ることのできる鉄道車両用の台車枠を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示に係る鉄道車両用の台車枠は、一対の側ばり本体と、横ばり本体と、底板とを備える。一対の側ばり本体は、一対の第１側板部と、第１天板部とをそれぞれ含む。一対の第１側板部は、互いに対向する。第１天板部は、第１側板部の各々と一体的に設けられる。第１天板部は、第１側板部同士を連結する。横ばり本体は、一対の第２側板部と、第２天板部とを含む。一対の第２側板部は、互いに対向する。第２天板部は、第２側板部同士を連結する。横ばり本体は、側ばり本体の各々に溶接で接合される。底板は、第１底板部と、第２底板部とを含む。第１底板部は、第１天板部とは反対側で第１側板部の各々に溶接で接合される。第２底板部は、第１底板部と一体的に設けられる。第２底板部は、第２天板部とは反対側で第２側板部の各々に溶接で接合される。
【発明の効果】
【００１０】
本開示に係る鉄道車両用の台車枠によれば、溶接量を低減しつつ、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
（【００１１】以降は省略されています）

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