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公開番号2025171407
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-20
出願番号2024076727
出願日2024-05-09
発明の名称棒鋼
出願人日本製鉄株式会社
代理人弁理士法人太陽国際特許事務所
主分類C22C 38/00 20060101AFI20251113BHJP(冶金;鉄または非鉄合金;合金の処理または非鉄金属の処理)
要約【課題】面疲労強度に優れる棒鋼を提供する。
【解決手段】質量%で、C:0.16～0.29%、Si:0.05～0.25%、Mn:1.50～2.60%、P:0.030%以下、S:0.100%以下、Cr:0.65～1.00%、V:0.05～0.35%、Al:0.100%以下、N:0.0250%以下、を含有し、Si、Mn、Cr、Vが下記式(1)を満たし(式(1)中の各元素記号は当該元素の質量%での含有量)、残部がFe及び不純物からなる化学組成を有し、金属組織は、面積率でベイナイト及びマルテンサイトの合計が20%以上であり、ビッカース硬さが180～280HVである、棒鋼。24≦(Mn+3Cr+2V)/Si≦80 式(1)
【選択図】なし
特許請求の範囲【請求項１】
質量％で、
Ｃ：０．１６～０．２９％、
Ｓｉ：０．０５～０．２５％、
Ｍｎ：１．５０～２．６０％、
Ｐ：０．０３０％以下、
Ｓ：０．１００％以下、
Ｃｒ：０．６５～１．００％、
Ｖ：０．０５～０．３５％、
Ａｌ：０．１００％以下、
Ｎ：０．０２５０％以下、
を含有し、Ｓｉ、Ｍｎ、Ｃｒ、Ｖが下記式（１）を満たし、残部がＦｅ及び不純物からなる化学組成を有し、
金属組織は、面積率でベイナイト及びマルテンサイトの合計が２０％以上であり、
ビッカース硬さが１８０～２８０ＨＶである、棒鋼。
２４≦（Ｍｎ＋３Ｃｒ＋２Ｖ）／Ｓｉ≦８０式（１）
ただし、上記式（１）中の各元素記号は当該元素の質量％での含有量である。
続きを表示（約 1,100 文字）【請求項２】
質量％で、
Ｃ：０．１６～０．２９％、
Ｓｉ：０．０５～０．２５％、
Ｍｎ：１．５０～２．６０％、
Ｐ：０．０３０％以下、
Ｓ：０．１００％以下、
Ｃｒ：０．６５～１．００％、
Ｖ：０．０５～０．３５％、
Ａｌ：０．１００％以下、
Ｎ：０．０２５０％以下、
を含有し、Ｓｉ、Ｍｎ、Ｃｒ、Ｖが下記式（１）を満たし、さらに下記Ａ群～下記Ｅ群からなる群から選択される１種又は２種以上を含有し、残部がＦｅ及び不純物である化学組成を有し、
金属組織は、面積率でベイナイト及びマルテンサイトの合計が２０％以上であり、
ビッカース硬さが１８０～２８０ＨＶである、棒鋼。
２４≦（Ｍｎ＋３Ｃｒ＋２Ｖ）／Ｓｉ≦８０式（１）
ただし、上記式（１）中の各元素記号は当該元素の質量％での含有量である。
［Ａ群］
Ｍｏ：０．３０％以下、
Ｔｉ：０．１００％以下、及び
Ｎｂ：０．０５０％以下からなる群より選ばれる１種又は２種以上
［Ｂ群］
Ｃｕ：０．５０％以下、
Ｎｉ：０．５０％以下、
Ｗ：０．５０％以下、
Ｃｏ：０．１００％以下、及び
Ｂ：０．０１００％以下からなる群より選ばれる１種又は２種以上
［Ｃ群］
Ｂｉ：０．１００％以下、
Ｔｅ：０．１００％以下、
Ｐｂ：０．０９％以下、
Ｓｎ：０．１００％以下、及び
Ｓｂ：０．１００％以下からなる群より選ばれる１種又は２種以上
［Ｄ群］
Ｃａ：０．０１００％以下、
Ｍｇ：０．０１００％以下、及び
ＲＥＭ：０．０２０％以下からなる群より選ばれる１種又は２種以上
【請求項３】
前記化学組成が、前記Ａ群を含む請求項２に記載の棒鋼。
【請求項４】
前記化学組成が、前記Ｂ群を含む請求項２に記載の棒鋼。
【請求項５】
前記化学組成が、前記Ｃ群を含む請求項２に記載の棒鋼。
【請求項６】
前記化学組成が、前記Ｄ群を含む請求項２に記載の棒鋼。
【請求項７】
処理温度が６００～６８０℃であり、下記式（２）で求められる窒化ポテンシャルＫ
Ｎ
が０．１０～０．７０で窒化処理される棒鋼である、請求項１～請求項６のいずれか１項に記載の棒鋼。
Ｋ
Ｎ
（ａｔｍ
－１／２
）＝（ＮＨ
３
分圧（ａｔｍ））／［（Ｈ
２
分圧（ａｔｍ））
３／２
］式（２）

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、棒鋼に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車や各種産業機械などに使用される棒鋼、例えばトランスミッションの歯車やＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）のプーリー、軸受などの動力伝達部品には、高い面疲労強度や、耐摩耗性等が要求される。そのため、これらの部品には、ＪＩＳ規格のＳＣｒ４２０、ＳＣＭ４２０やＳＮＣＭ４２０といった機械構造用合金鋼が素材として用いられ、所定形状に加工された後、浸炭焼入れ処理により部品表層に硬化層が付与され、疲労強度の向上が図られてきた。
【０００３】
近年、ＣＯ
２
排出量の削減のため、自動車産業では内燃機関に代わり動力の電動化が推進されてきている。そのため、歯車等の棒鋼、特に動力伝達部品に要求される特性が今後劇的に変化する可能性がある。例えば電気自動車（ＥＶ）では、動力源であるモータの直下にトルクの確保のため減速機を組み込む例が多く見られる。これらユニットの小型化は、車体の軽量化や設計自由度の向上に繋がるため、今後さらに需要が伸びる領域であると考えられる。しかし、ＥＶでは内燃機関起因の騒音、振動が無く走行音が静かであることから、減速機で生じるギアノイズが顕在化する。そのため、減速機の歯車には、小型化に伴う高強度化に加え、騒音や振動を抑制するため今まで以上に研削代を大きくして形状を整える等、研削コストの増大が懸念される。
【０００４】
浸炭焼入れは、棒鋼をＦｅ－Ｃ二元系におけるオーステナイト域（９００～９５０℃程度）まで加熱して、部品表層のＣ（炭素）濃度を高濃度にした後急冷することで、部品表層に硬質なマルテンサイトを生成させる方法であり、高い面疲労強度が得られる。一方で、浸炭焼入れは、部品の芯部まで焼入れる熱処理であり、処理後の歪（熱処理歪）が大きくなりやすいため、後工程での研削コストが嵩む。特にＥＶ向けの減速機歯車では、先述の通り研削コストの増大が懸念されるため、研削コストの低減に寄与する熱処理工法への切り替えニーズが高い。
【０００５】
このような背景から近年では、浸炭焼入れ処理よりも熱処理歪が小さい表面硬化熱処理である窒化や軟窒化が注目されるようになってきている。
【０００６】
窒化は、棒鋼をＦｅ－Ｎ二元系におけるフェライト域（４００～６００℃程度）まで加熱して、鋼の表面に窒素を侵入させる表面硬化熱処理であり、軟窒化は、鋼の表面に窒素と炭素を侵入させる表面硬化熱処理である。窒化及び軟窒化に用いる媒体には、ガス、塩浴、プラズマなどがある。自動車用の部品には、主に、生産性に優れるガス窒化及びガス軟窒化が適用されている。
【０００７】
ガス窒化及びガス軟窒化によって生成される硬化層は、最表面に生成する厚さ数～数十μｍの窒素化合物層（以下、「化合物層」と略す場合がある）と、化合物層の直下に生成する窒素拡散層（以下、「拡散層」と略す場合がある）である。
【０００８】
拡散層は、侵入窒素及び炭素による固溶強化機構、並びに窒化物の粒子分散強化機構により硬化された層である。拡散層の硬さ及び深さを増大させることで、部品の面疲労強度が向上する。一方で、窒化や軟窒化は浸炭焼入れに比べ低温域での熱処理であることから、浸炭焼入れ並みの硬化層深さを有するためには長時間の熱処理が必要である。加えて。窒化温度を６００℃よりも高めて処理時間を短時間化しようとすると、硬化層や、それより深い領域である非硬化層（以下、「芯部」と略す場合がある）が軟化することでこれらの硬さが低下し、十分な面疲労強度を得られない。
【０００９】
そのため近年では、窒化物形成元素を調整することで硬さを高める手法が提案されている。
【００１０】
特許文献１には、Ｓｉ、Ｃｒ、Ｍｏ、Ｖ量を調整することで有効硬化層深さと高い表面硬さを両立させた軟窒化用鋼が開示されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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