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公開番号2025153940
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-10
出願番号2024056666
出願日2024-03-29
発明の名称車室構造
出願人スズキ株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60R 21/04 20060101AFI20251002BHJP(車両一般)
要約【課題】車両の衝突時に、シートに着座する乗員の頭部を保護する。
【解決手段】車室構造100は、車室を構成するフロントフロアパネル110、バックフロアパネル120、バックキャビンパネル130、フロントサイドパネル140、ルーフサイドパネル150、サイドキャビンパネル160及びタイヤハウスインナパネル170などと、乗員が着座するシート180と、頭部パッド250と、を備えている。頭部パッド250は、上記の各種のパネルのうちシート180に着座する標準的な体型の乗員の頭部の側方に位置するルーフサイドパネル150及びサイドキャビンパネル160において、乗員の頭部を臨む位置に取り付けられている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
シートに着座する標準的な体型の乗員の頭部の側方に位置する車体パネルにおける前記乗員の頭部を臨む位置に頭部パッドが取り付けられている、
車室構造。
続きを表示（約 940 文字）【請求項２】
前記車体パネルは開口部を有し、
前記車体パネルの開口部の縁部にウェザーストリップが設けられ、
前記頭部パッドの一部が前記ウェザーストリップと重畳した位置に配置された、
請求項１に記載の車室構造。
【請求項３】
前記頭部パッドの下部は、前記ウェザーストリップに沿った形状に形成された、
請求項２に記載の車室構造。
【請求項４】
前記車体パネルの開口部の角部が湾曲し、
前記頭部パッドの下部は、前記角部に沿って湾曲している、
請求項３に記載の車室構造。
【請求項５】
前記頭部パッドの下方に、前記車体パネルの開口部に開閉可能に取り付けられるドアのガラス開口部の縁部に設けられたウェザーストリップが隣接して配置された、
請求項２に記載の車室構造。
【請求項６】
前記頭部パッドは、前記車体パネルに取り付けるための２つの取付部を有し、
前記２つの取付部の一方は、前記頭部パッドの表面から車体パネル側に窪んだ位置に形成され、
前記２つの取付部の他方は、前記頭部パッドの長手方向の端部から離間した位置であって、前記頭部パッドの表面から車体パネル側にオフセットした位置に形成された、
請求項１に記載の車室構造。
【請求項７】
前記頭部パッドは、前記２つの取付部の一方側の幅が広くなるように形成された、
請求項６に記載の車室構造。
【請求項８】
前記頭部パッドの周辺の他方の取付部側にアシストグリップが設けられ、
前記アシストグリップの取付部と前記頭部パッドの他方の取付部とが隣接して配置された、
請求項６に記載の車室構造。
【請求項９】
前記頭部パッドは中空形状に形成され、
前記頭部パッドの内面に上下方向に延びる少なくとも１つのリブが設けられた、
請求項１に記載の車室構造。
【請求項１０】
前記頭部パッドのリブの側面にクッション材が配置された、
請求項９に記載の車室構造。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室構造に関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
車両に対して他の車両が側面衝突すると、乗員が着座するシートの側方に位置するパネルが車室側に突出し、シートに着座する乗員に影響が及ぶおそれがある。このため、特開２０２１－１２３２２３号公報（特許文献１）に記載されるように、シートの側方に位置するパネルにシートに沿う膨出部を形成し、車両側方の強度を向上させることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－１２３２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載される技術では、車両に対して他の車両が側面衝突すると、シートに着座している乗員の頭部が慣性によってパネル側に急激に移動し、乗員の頭部がパネルと衝突して影響が及ぶおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の衝突時に、シートに着座する乗員の頭部を保護することができる、車室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
車室構造は、シートに着座する標準的な体型の乗員の頭部の側方に位置する車体パネルにおける乗員の頭部を臨む位置に頭部パッドが取り付けられている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両の衝突時に、シートに着座する乗員の頭部を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
車室構造の一例を示す斜視図である。
車室構造の一例を示す側面図である。
車室構造の一例を示す正面図である。
頭部パッド及びその周辺の一例を示す側面図である。
頭部パッド及びその下方に配置されたドアパネルの一例を示す側面図である。
頭部パッドを後方から見た一例を示す斜視図である。
車室のセンターピラー及びその周辺の一例を示す断面図である。
頭部パッドを後方から見た要部の一例を示す斜視図である。
車室構造の他の例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
図１～図３は、本実施形態を適用可能な車両の車室構造１００の一例を示している。なお、以下説明する車室構造１００は、あくまで本実施形態の一例を示す例示にすぎず、その構成に限定されると解釈すべきではない。
【００１０】
車室構造１００は、床壁を構成するフロントフロアパネル１１０及びバックフロアパネル１２０と、後壁を構成するバックキャビンパネル１３０と、両側壁を構成する左右一対のフロントサイドパネル１４０、ルーフサイドパネル１５０、サイドキャビンパネル１６０及びタイヤハウスインナパネル１７０と、前壁を構成するフロントパネル（図示せず）と、天壁を構成するルーフパネル（図示せず）と、がスポット溶接などで適宜接合されて構成されている。ここで、フロントフロアパネル１１０、バックフロアパネル１２０、バックキャビンパネル１３０、フロントサイドパネル１４０、ルーフサイドパネル（いわゆるＡピラーパネルを含む）１５０、後述するドアパネル３３０（図５参照）、サイドキャビンパネル１６０及びタイヤハウスインナパネル１７０などが、各種のパネルの一例として挙げられる。また、バックキャビンパネル１３０は、車室の後部に、荷物などを収容するバックスペースを設けるために使用されている。これらの各種のパネルは、鋼板等によって構成されて車体骨格部材を形成する車体パネルを意味する。
（【００１１】以降は省略されています）

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