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公開番号2025153939
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-10
出願番号2024056665
出願日2024-03-29
発明の名称車室構造
出願人スズキ株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60R 21/04 20060101AFI20251002BHJP(車両一般)
要約【課題】車両の衝突時に、シートに着座する乗員の胸部や腹部を保護する。
【解決手段】車室構造100は、車室を構成するフロントフロアパネル110、バックフロアパネル120、バックキャビンパネル130、フロントサイドパネル140、ルーフサイドパネル150、サイドキャビンパネル160及びタイヤハウスインナパネル170などと、乗員が着座するシート180と、シート180の側方に位置するバックキャビンパネル130に取り付けられたロアトリム210と、を備えている。そして、ロアトリム210は、シート180に着座する標準的な体型の乗員の肩部の側方を臨む位置から車室側へと突出する肩部パッド230を有している。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
乗員が着座するシートの側方に位置する車体パネルに取り付けられた内装部材を備え、
前記内装部材は、前記シートに着座する標準的な体型の乗員の肩部の側方を臨む位置から車室側へと突出する肩当て部を有する、
車室構造。
続きを表示（約 730 文字）【請求項２】
前記内装部材は、前記肩当て部の隣接部位で車体パネルに固定された、
請求項１に記載の車室構造。
【請求項３】
前記内装部材の肩当て部の周辺は、前記シートの側方に位置する車体パネルに形成された開口部の周辺に固定された、
請求項２に記載の車室構造。
【請求項４】
前記内装部材は、前記シートの側方から見て、前記シートのシートバックと重畳する位置で前記車体パネルに固定された、
請求項３に記載の車室構造。
【請求項５】
前記内装部材の前端部は、前記開口部の縁部に係合された、
請求項３に記載の車室構造。
【請求項６】
前記内装部材の前端部と前記開口部の縁部との間にライニングが配置された、
請求項５に記載の車室構造。
【請求項７】
前記内装部材の前端部は、前記開口部の縁部に係合され、
前記内装部材の後端部は、前記シートの後方に位置する車体パネルに形成された前記開口部とは異なる他の開口部の周辺に固定された、
請求項３に記載の車室構造。
【請求項８】
前記内装部材は、前記肩当て部の下方かつ隣接した位置に、前記肩当て部よりも剛性が低い低剛性部を有する、
請求項１に記載の車室構造。
【請求項９】
前記内装部材は、シート側面視で前記低剛性部と重畳した位置に脆弱部が設けられた、
請求項８に記載の車室構造。
【請求項１０】
前記脆弱部は、前記シートの前方側に設けられた、
請求項９に記載の車室構造。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車室構造に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
車両に対して他の車両が側面衝突すると、乗員が着座するシートの側方に位置するパネルが車室側に突出し、シートに着座する乗員に影響が及ぶおそれがある。このため、特開２０２１－１２３２２３号公報（特許文献１）に記載されるように、シートの側方に位置するパネルにシートに沿う膨出部を形成し、車両側方の強度を向上させることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２１－１２３２２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載される技術では、車両に対して他の車両が側面衝突すると膨出部全体が車室側に突出するので、シートに着座する乗員への影響を抑制することが困難であった。なお、車両の側面衝突時に、シートに着座する乗員への影響を抑制するためには、乗員の肩部よりも下方に位置する胸部や腹部を保護する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、車両の衝突時に、シートに着座する乗員の胸部や腹部を保護することができる、車室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
車室構造は、乗員が着座するシートの側方に位置する車体パネルに取り付けられた内装部材を備えている。そして、内装部材は、シートに着座する標準的な体型の乗員の肩部の側方を臨む位置から車室側へと突出する肩当て部を有している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、車両の衝突時に、シートに着座する乗員の胸部や腹部を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
車室構造の一例を示す斜視図である。
車室構造の一例を示す側面図である。
車室構造の一例を示す正面図である。
図１におけるＡ－Ａ断面の拡大斜視図である。
ロアトリム及び肩部パッドの一例を示す分解図である。
ロアトリムに対する肩部パッドの取付構造の一例を示す断面図である。
ロアトリムに対する肩部パッドの取付構造の他の例を示す断面図である。
肩部パッドに取り付けられたクッション部の一例を示す斜視図である。
車室構造の変形例を示す斜視図である。
車室構造の他の変形例を示す斜視図である。
センターピラーに対するロアトリム及び肩部パッドの取付構造の一例を示す斜視図である。
図１１におけるロアトリムの取付構造の詳細な一例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
図１～図３は、本実施形態を適用可能な車両の車室構造１００の一例を示している。なお、以下説明する車室構造１００は、あくまで本実施形態の一例を示す例示にすぎず、その構成に限定されると解釈すべきではない。
【００１０】
車室構造１００は、床壁を構成するフロントフロアパネル１１０及びバックフロアパネル１２０と、後壁を構成するバックキャビンパネル１３０と、両側壁を構成する左右一対のフロントサイドパネル１４０、ルーフサイドパネル（いわゆるＡピラーパネルを含む）１５０、ドアパネル（図示せず）、サイドキャビンパネル１６０及びタイヤハウスインナパネル１７０と、前壁を構成するフロントパネル（図示せず）と、天壁を構成するルーフパネル（図示せず）と、がスポット溶接などで適宜接合されて構成されている。ここで、フロントフロアパネル１１０、バックフロアパネル１２０、バックキャビンパネル１３０、フロントサイドパネル１４０、ルーフサイドパネル１５０、サイドキャビンパネル１６０及びタイヤハウスインナパネル１７０などが、各種のパネルの一例として挙げられる。また、バックフロアパネル１２０は、車室の後部に、荷物などを収容するバックスペースを設けるために使用されている。これら各種のパネルは、鋼板等で構成されて車体骨格部材を形成する車体パネルを意味する。
（【００１１】以降は省略されています）

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