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公開番号2025135512
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-18
出願番号2024033418
出願日2024-03-05
発明の名称立体エアバッグ
出願人豊田合成株式会社
代理人弁理士法人共立特許事務所
主分類B60R 21/231 20110101AFI20250910BHJP(車両一般)
要約【課題】安全性の高いエアバッグを容易に製造し得る技術を提供する。
【解決手段】メインパネルと第1サイドパネルとが縫い合わされた第1立体縫製部とメインパネルと第2サイドパネルとが縫い合わされた第2立体縫製部と第1サイドパネルと第2サイドパネルとが縫い合わされた平面縫製部とを有し、平面状態の前記メインパネルにおける第1立体縫製部の形状と平面状態の第1サイドパネルにおける第1立体縫製部の形状とは異なる形状であり、平面状態のメインパネルにおける第2立体縫製部の形状と平面状態の第2サイドパネルにおける第2立体縫製部の形状とは異なる形状であり、平面状態の第1サイドパネルにおける前記平面縫製部の形状と平面状態の第2サイドパネルにおける平面縫製部の形状とは同じ形状である、立体エアバッグ。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
メインパネルと、第１サイドパネルと、第２サイドパネルとが縫い合わされたエアバッグであって、
前記メインパネルと前記第１サイドパネルとが縫い合わされた第１立体縫製部と、前記メインパネルと前記第２サイドパネルとが縫い合わされた第２立体縫製部と、前記第１サイドパネルと前記第２サイドパネルとが縫い合わされた平面縫製部と、を有し、
前記平面縫製部の少なくとも一部は、展開膨張時における前記エアバッグの下面にあり、
前記第１立体縫製部の少なくとも一部および前記第２立体縫製部の少なくとも一部は、展開膨張時における前記エアバッグの上面にあり、
平面状態の前記メインパネルにおける前記第１立体縫製部の形状と、平面状態の前記第１サイドパネルにおける前記第１立体縫製部の形状と、は異なる形状であり、
平面状態の前記メインパネルにおける前記第２立体縫製部の形状と、平面状態の前記第２サイドパネルにおける前記第２立体縫製部の形状と、は異なる形状であり、
平面状態の前記第１サイドパネルにおける前記平面縫製部の形状と、平面状態の前記第２サイドパネルにおける前記平面縫製部の形状と、は同じ形状である、立体エアバッグ。
続きを表示（約 420 文字）【請求項２】
さらに、前記メインパネルの一部と前記第１サイドパネルの一部と前記第２サイドパネルの一部とが重ねられ縫い合わされた重ね縫い部を有し、
前記重ね縫い部の少なくとも一部は、展開膨張時における前記エアバッグの前面にあり、
平面状態の前記メインパネルにおける前記重ね縫い部の形状と、平面状態の前記第１サイドパネルにおける前記重ね縫い部の形状と、平面状態の前記第２サイドパネルにおける前記重ね縫い部の形状と、は同じ形状である、請求項１に記載の立体エアバッグ。
【請求項３】
平面状態の前記第１サイドパネルと平面状態の前記第２サイドパネルとは同形状である、請求項１または請求項２に記載の立体エアバッグ。
【請求項４】
平面状態の前記メインパネルは、前記第１立体縫製部と前記第２立体縫製部との中間線を対象の軸とした線対称形状である、請求項１または請求項２に記載の立体エアバッグ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、衝撃発生時に展開膨張するエアバッグに関する。
続きを表示（約 1,200 文字）【背景技術】
【０００２】
車両の衝突時や急制動時等の衝撃発生時に、インフレータ等の膨張流体発生源が発したガス等の膨張流体を、当該膨張流体発生源に接続されたエアバッグに供給し、車体と乗員との間で当該エアバッグを展開および膨張させて当該乗員を保護する、各種のエアバッグ装置が知られている。
【０００３】
エアバッグ装置におけるエアバッグは、展開膨張する必要上、立体的な袋状をなすのが好適である。立体の袋状をなすエアバッグすなわち立体エアバッグとして、複数枚のパネルを縫い合わせたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
特許文献１に紹介されるような複数枚のパネルを縫い合わせた立体エアバッグには、パネル同士の縫い合わせ部分（以下、必要に応じて縫製部と称する）が複数形成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
特開２０１５－１６８４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
立体エアバッグの一種として、例えば図３に示すように、長尺状のメインパネル９０２と、一対のサイドパネル（第１サイドパネル９０３、第２サイドパネル９０４）とが縫い合わされたものを挙げることができる。
【０００７】
この種の立体エアバッグ９０１においては、互いに離隔した一対のサイドパネル９０３、９０４の間にメインパネル９０２が挟まれる。そして、メインパネル９０２の２つの長辺の各々が、各サイドパネル９０３、９０４の外周と縫い合わされることで、立体エアバッグ９０１が形成される。
【０００８】
図３に示す立体エアバッグ９０１において、メインパネル９０２は一対のサイドパネル９０３、９０４の間でマチ布として機能する。これにより、当該立体エアバッグ９０１には一対のサイドパネル９０３、９０４の距離方向において立体化される。また、当該立体エアバッグ９０１には、一対のサイドパネル９０３、９０４の外周形状に対応したなだらかな曲面が形成される。
【０００９】
図３に示す立体エアバッグ９０１は、なだらかな曲面をフロントガラス等の比較的強度の低い車両室内構造や乗員に向ける。当該曲面は、その形状に起因して、衝撃発生時に強く接触した車両室内構造や乗員に与える負荷が小さいため、立体エアバッグ９０１のうち車両室内構造や乗員を向く表面として有利である。
【００１０】
図３に示す立体エアバッグ９０１は、メインパネル９０２と第１サイドパネル９０３とが縫い合わされた第１縫製部９１１と、メインパネル９０２と第２サイドパネル９０４とが縫い合わされた第２縫製部９１２とを有する。第１縫製部９１１や第２縫製部９１２には、一対のサイドパネル９０３、９０４の外周形状に対応したなだらかな曲面が形成されている。
（【００１１】以降は省略されています）

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