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公開番号2025139544
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-26
出願番号2024224007
出願日2024-12-19
発明の名称ガラスラン
出願人豊田合成株式会社
代理人個人,個人
主分類B60J 10/76 20160101AFI20250918BHJP(車両一般)
要約【課題】ドアガラスの振動エネルギーを効率的に流して散逸させることが可能なガラスランを提供する。
【課題を解決するための手段】
底壁20と、車外側側壁30と、車内側側壁40を基本骨格とし、基本骨格がドアフレーム3に形成されたドアフレーム溝部5に取付けられ、ドアガラス4の昇降をガイドするガラスラン10であって、車外側側壁30の車内側には、ドアガラス4に摺接すると共に車外側側壁30より硬度が高い硬質部33が形成され、車外側側壁30とドアフレーム溝部5は面で当接し、底壁20と車外側側壁30との連結部分のドアガラス4側には、車外側溝部21が形成され、底壁20と車内側側壁40との連結部分のドアガラス4側には、車内側溝部22が形成され、車内側溝部22の厚さは、車外側溝部21の厚さより厚く形成されている。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
底壁と、車外側側壁と、車内側側壁を基本骨格とし、前記基本骨格がドアフレームに取り付けられ、ドアガラスの昇降をガイドするガラスランであって、
前記車外側側壁には、前記車外側側壁より硬度が高い硬質部が、その内部、又は、車内側に露出して形成され、
前記底壁と前記車外側側壁との連結部分の前記ドアガラス側には、車外側溝部が形成され、
前記底壁と前記車内側側壁との連結部分の前記ドアガラス側には、車内側溝部が形成され、
前記車内側溝部の厚さは、前記車外側溝部の厚さより厚く形成されていることを特徴とするガラスラン。
続きを表示（約 850 文字）【請求項２】
前記車外側側壁と前記ドアフレームは、面で当接し、
前記ドアガラスは、前記硬質部が形成された領域の前記車外側側壁に当接する請求項１に記載のガラスラン。
【請求項３】
前記ドアフレームは、ドアフレーム溝部を備え、前記基本骨格が前記ドアフレーム溝部に取り付けられ、
前記車外側側壁の前記底壁との連結部分の車外側近傍には、前記車外側側壁の先端部方向に延設する車外側保持リップが形成され、
前記車外側側壁の前記車外側保持リップの付け根部分には、薄肉化された薄肉部が形成されている請求項１に記載のガラスラン。
【請求項４】
前記車外側側壁の先端部方向には、前記車外側側壁の肉厚が厚くなる段差部が形成され、
前記ドアフレーム溝部の車外側先端部と前記段差部は当接せず、前記車外側先端部と前記段差部の間には、先端側空隙部が形成されている請求項３に記載のガラスラン。
【請求項５】
前記車外側側壁の車内側には、車内側、且つ前記底壁側に延設される車外側シールリップが形成され、
前記車外側シールリップは、少なくとも前記ドアガラスを閉じた時に、
前記ドアガラスと面で当接し、
前記硬質部が前記車外側側壁の内部に形成された時は、前記車外側側壁に面で当接し、前記硬質部が前記車外側側壁の車内側に露出して形成された時は、前記硬質部に面で当接する請求項１に記載のガラスラン。
【請求項６】
前記底壁には、前記ドアフレームに取り付けられた時に、前記ドアフレームに面で当接するドアフレーム側当接面が形成されている請求項５に記載のガラスラン。
【請求項７】
前記硬質部は、前記車外側側壁の車内側と車外側に分割して形成され、車外側に形成される車外側硬質部は、前記車外側側壁の車外側に露出する、又は、車内側から車外側に貫通して形成される請求項２又は請求項５に記載のガラスラン。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等車両のドアに形成されたドアフレームに取り付けられるガラスランに関するものである。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
自動車等車両の静粛性向上は、乗員の快適性が高められるので、商品力向上のアピール度が高い。又、今後急速に普及が進むことが予想される電気自動車においては、従来搭載されているエンジンが無くなるので、そのエンジン音が無くなることによって残存する主な騒音は、ロードノイズと風切音が顕在化する。したがって、それらの低減技術の必要性が従来以上に高まっている。
【０００３】
例えば、図７には、ガラスランの剛性を増大させることによりガラスランのインピーダンスをガラスのインピーダンスに近づけるインピーダンスマッチングを利用して振動を低減する技術が開示されている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
図７においては、底壁２００と、車外側側壁３００と、車内側側壁４００を基本骨格とし、基本骨格がドアフレーム３１０に形成されたドアフレーム溝部５００に取り付けられ、ドアガラス６００の昇降をガイドするガラスラン１００であって、車外側側壁３００の車内側には、車内側に突出してドアガラス６００に摺接すると共に車外側側壁３００の車外側側壁本体部３２０より硬度が高い肉厚部３３０が形成されている。
【０００５】
又、車外側側壁３００の車外側には、底壁２００との連結部近傍と車外側側壁３００の先端部方向に、ドアフレーム溝部５００に係止される第1車外側保持リップ３４０と第２車外側保持リップ３５０が相対して形成され、第1車外側保持リップ３４０と第２車外側保持リップ３５０によって、屈曲して形成されているドアフレーム溝部５００を保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
特開２０２３－５３８９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、硬度が高い肉厚部３３０が形成された車外側側壁３００をドアフレーム溝部５００に当接させ、ドアガラス６００とドアフレーム溝部５００で挿む構造とすることにより肉厚部３３０を含む車外側側壁３００のドアガラス６００とドアフレーム溝部５００に対する剛性を高め、インピーダンスマッチングを利用して振動をさらに低減することが可能である。
【０００８】
しかしながら、自動車等車両においては、ドアフレーム３１０及びその内部に形成されるドアフレーム溝部５００は、車両の上下及び前後に湾曲している。そして、略直線状に形成されたガラスラン１００を装着した時に、車外側側壁３００には硬度が高い肉厚部３３０が形成されているので、車内側側壁４００に比較してドアフレーム溝部５００の湾曲への追従性が低下し、車外側側壁３００の車外側面がドアフレーム溝部５００に当接しない領域が発生した。
【０００９】
さらに、ドアフレーム３１０（ドアフレーム溝部５００）の曲率とドアガラス６００の曲率は一致していないので、ドアガラス６００との摺接時に肉厚部３３０を含む車外側側壁３００によるドアフレーム溝部５００への当接圧のバラツキが発生し、インピーダンスマッチングを利用した振動低減の効果が十分発揮されていない。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、底壁と、車外側側壁と、車内側側壁を基本骨格とし、基本骨格がドアフレームに取り付けられ、ドアガラスの昇降をガイドするガラスランであって、車外側側壁には、車外側側壁より硬度が高い硬質部が、その内部、又は、車内側に露出して形成され、底壁と車外側側壁との連結部分のドアガラス側には、車外側溝部が形成され、底壁と車内側側壁との連結部分のドアガラス側には、車内側溝部が形成され、車内側溝部の厚さは、車外側溝部の厚さより厚く形成されていることを特徴とするガラスランである。
（【００１１】以降は省略されています）

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