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公開番号2025132331
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-10
出願番号2024029806
出願日2024-02-29
発明の名称ディスクブレーキのキャリパボディ
出願人Astemo株式会社
代理人個人,個人
主分類F16D 65/02 20060101AFI20250903BHJP(機械要素または単位;機械または装置の効果的機能を生じ維持するための一般的手段)
要約【課題】作動液を供給する液通路の構造により、摩擦パッドの偏摩耗の抑制を図る。
【解決手段】一対の作用部3a,3bに、ディスク回出側シリンダ孔3dとディスク回入側シリンダ孔3eをそれぞれ形成し、ディスク周方向に隣り合うディスク回出側シリンダ孔3dとディスク回入側シリンダ孔3eとを液通路21,22でそれぞれ連通する。さらに、一方の作用部3aのディスク回入側シリンダ孔と3eと、他方の作用部3bのディスク回出側シリンダ孔3dとを連通する作用部間液通路23を設ける。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
ディスクロータを挟んで配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結し、一対の前記作用部に複数のシリンダ孔を対向させて設け、ディスク周方向に隣り合うシリンダ孔を液通路で連通したディスクブレーキのキャリパボディにおいて、
一方の前記作用部の、車両前進時における最もディスク回入側に配置されたディスク回入側シリンダ孔と、他方の前記作用部の、車両前進時における最もディスク回出側に配置されるディスク回出側シリンダ孔とを連通させる作用部間液通路を設け、
作動液を供給するユニオン孔を、一方の前記作用部の、車両前進時における最もディスク回出側に配置されたディスク回出側シリンダ孔に連通させたことを特徴とするディスクブレーキのキャリパボディ。
続きを表示（約 430 文字）【請求項２】
一方の前記作用部には、取付けボルトを挿通する取付孔が形成され、該取付孔に挿通した前記取付けボルトにより前記キャリパボディを車体に連結することを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項３】
前記シリンダ孔は、前記ディスク回出側シリンダ孔から前記ディスク回入側シリンダ孔に向けて漸次小径に形成されることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項４】
前記ディスク回出側シリンダ孔は、前記ディスク回入側シリンダ孔よりも大径に形成されることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキのキャリパボディ。
【請求項５】
前記キャリパボディは、一対の前記作用部と前記ブリッジ部とを一体に形成したモノコック構造であって、前記作用部間液通路は、前記ブリッジ部に形成されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項記載のディスクブレーキのキャリパボディ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディスクブレーキのキャリパボディに関し、詳しくは、ディスクロータを挟んで配置される一対の作用部の、車両前進時におけるディスク回出側とディスク回入側とにシリンダ孔をそれぞれ備えたディスクブレーキのキャリパボディに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来、ディスクロータを挟んで配置される一対の作用部をディスクロータの外周を跨ぐブリッジ部で連結し、各作用部のディスク回出側にディスク回出側シリンダ孔を、ディスク回入側にディスク回入側シリンダ孔をそれぞれ備えたキャリパボディでは、例えば、ディスク回出側に設けたユニオン孔と、双方の作用部のディスク回出側シリンダ孔とを連通させる液通路と、ディスク周方向に隣り合うシリンダ孔同士を連通させる液通路とを形成し、これら液通路を介して各シリンダ孔に作動液を供給するものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、キャリパボディに、双方の作用部のディスク回出側シリンダ孔を連結させる連結管を設けるとともに、ディスク周方向に隣り合うシリンダ孔同士を連通させる液通路を形成し、一方の作用部の液通路に設けたユニオン孔から、連通管と液通路とを介して各シリンダ孔に作動液を供給するものがあった（例えば、特許文献２参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
実用新案登録第２５５４９５８号公報
特許第５０８４７５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の各特許文献のものでは、液通路や連通管が、隣接する箇所を連通するという点では合理的にキャリパボディに形成することができるが、このような構造の液通路や連通管を介して作動液を各シリンダ孔に供給して制動作用を行うと、制動時に発生するセルフサーボ効果により、ディスク回入側が摩耗過多となり偏摩耗する虞があった。
【０００６】
そこで本発明は、作動液を供給する液通路の構造により、摩擦パッドの偏摩耗の抑制を図ったディスクブレーキのキャリパボディを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明のディスクブレーキのキャリパボディは、各作用部のディスク周方向に隣り合うシリンダ孔を液通路で連通させ、一方の作用部のディスク回入側シリンダ孔と、他方の作用部のディスク回出側シリンダ孔とを作用部間液通路で連通させ、ユニオン孔を、一方の作用部のディスク回出側シリンダ孔に連通させたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のディスクブレーキのキャリパボディによれば、制動時に、まず、ユニオン孔を介して一方の作用部のディスク回出側シリンダ孔に作動液が供給され、次いで、液通路を介して、一方の作用部のディスク回入側シリンダ孔に向けて、作動液がシリンダ孔に順に供給される。さらに、作用部間液通路を介して、一方の作用部のディスク回入側シリンダ孔から、他方の作用部のディスク回出側シリンダ孔に向けて作動液が供給され、次いで、液通路を介して、他方の作用部のディスク回入側シリンダ孔に向けて、作動液がシリンダ孔に順に供給される。
【０００９】
これにより、各作用部において、ディスク回出側のピストンが、ディスク回入側のピストンに比べて早いタイミングでディスクロータ側に作動し始める。これに伴って、ピストンが摩擦パッドをディスクロータに押圧する押圧力をディスク回出側からディスク回入側へと順に発生させることで、セルフサーボ効果によりディスク回入側が摩耗過多となるのを抑制し、摩擦パッドが偏摩耗することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
本発明の一形態例を示すキャリパボディに形成された液通路の概略図である。
同じくキャリパボディの平面図である。
図２のIII-III断面図である。
図２のIV-IV断面図である。
本発明の一形態例を示すキャリパボディの正面図である。
同じくキャリパボディの背面図である。
図５のVII-VII断面図である。
【発明を実施するための形態】
（【００１１】以降は省略されています）

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