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公開番号2025034605
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-13
出願番号2023141090
出願日2023-08-31
発明の名称燃料供給装置の制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人
主分類F02M 21/02 20060101AFI20250306BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】内燃機関の停止時に燃料供給通路に残存している気体燃料を内燃機関の次回の運転時に利用できるようにする。
【解決手段】制御装置100は、燃料タンク90及びインジェクタ60を接続している燃料供給通路70と、燃料供給通路70を開閉するメインバルブ91と、気体を貯留可能なチャンバ80と、燃料供給通路70における、メインバルブ91よりもインジェクタ60側の部分、及びチャンバ80を接続している接続通路77と、接続通路77を開閉するサブバルブ81と、を備えた燃料供給装置50を制御対象とし、内燃機関10の停止指令を取得した場合に、メインバルブ91を閉状態に切り替えるとともにサブバルブ81を開状態に切り替える処理と、内燃機関10の始動指令を取得した場合に、チャンバ80の内圧が設定値以下であることを条件に、サブバルブ81を閉状態に切り替えるとともにメインバルブ91を開状態に切り替える処理と、を行う。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
気体燃料を噴射するインジェクタと、気体燃料を貯留している燃料タンクと、前記燃料タンク及び前記インジェクタを接続している燃料供給通路と、前記燃料供給通路を開閉するメインバルブと、気体を貯留可能な空間を有するチャンバと、前記燃料供給通路における、前記メインバルブよりも前記インジェクタ側の部分、及び前記チャンバを接続している接続通路と、前記接続通路を開閉するサブバルブと、を備えた燃料供給装置を制御対象とし、
内燃機関の停止指令を取得した場合に、前記メインバルブを開状態から閉状態に切り替えるとともに前記サブバルブを閉状態から開状態に切り替える第１処理と、
前記内燃機関の始動指令を取得した場合に、前記チャンバの内圧が予め定められた設定値以下であることを条件に、前記サブバルブを開状態から閉状態に切り替えるとともに前記メインバルブを閉状態から開状態に切り替える第２処理と、を行う
燃料供給装置の制御装置。
続きを表示（約 410 文字）【請求項２】
前記内燃機関の停止指令を取得して前記第１処理を行った後、前記チャンバの内圧が前記設定値よりも大きい値として予め定められた所定値以上であることを条件に、前記サブバルブを開状態から閉状態に切り替える第３処理と、
前記内燃機関の始動指令を取得した場合に、前記第２処理を行うのに先立って、前記サブバルブを閉状態から開状態に切り替える第４処理と、を行う
請求項１に記載の燃料供給装置の制御装置。
【請求項３】
前記燃料供給装置に加え、前記内燃機関を制御対象とし、
前記内燃機関の停止指令を取得した後も前記内燃機関の運転を継続し、
前記第３処理を行った後、前記燃料供給通路における、前記メインバルブよりも前記インジェクタ側の部分の内圧が予め定められた閾値以下であることを条件に、前記内燃機関の運転を停止する
請求項２に記載の燃料供給装置の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料供給装置の制御装置に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されている内燃機関は、気筒と、気筒に接続している吸気通路と、を備えている。また、特許文献１に開示されている燃料供給装置は、燃料タンクと、燃料通路と、インジェクタと、遮断弁と、配管と、排出弁と、を備えている。燃料タンクは、気体燃料を貯留している。燃料通路は、燃料タンクとインジェクタとを接続している。インジェクタは、燃料通路から供給される気体燃料を気筒に供給する。遮断弁は、燃料通路の途中に位置している。遮断弁は、燃料通路の流路を開閉する。配管は、燃料通路における遮断弁に対して下流側の部分と吸気通路とを接続している。排出弁は、配管の途中に位置している。排出弁は、配管の流路を開閉する。この燃料供給装置では、内燃機関の運転が停止されると、遮断弁が開状態から閉状態に切り替えられる。このとき、燃料通路における遮断弁に対して下流側の部分は、気体燃料で高圧のままである。この気体燃料がインジェクタを介して気筒に漏れ出すのを防止すべく、特許文献１の燃料供給装置では、内燃機関の運転が停止されると、排出弁が閉状態から開状態に切り替えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平１１－１０７７９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術において、内燃機関の運転停止に伴って排出弁が開弁されると、燃料通路の気体燃料が配管及び吸気通路を介して内燃機関の外部に放出され得る。内燃機関の外部に放出された気体燃料は、内燃機関の次回の運転時の燃焼に利用できないため無駄になる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための燃料供給装置の制御装置は、気体燃料を噴射するインジェクタと、気体燃料を貯留している燃料タンクと、前記燃料タンク及び前記インジェクタを接続している燃料供給通路と、前記燃料供給通路を開閉するメインバルブと、気体を貯留可能な空間を有するチャンバと、前記燃料供給通路における、前記メインバルブよりも前記インジェクタ側の部分、及び前記チャンバを接続している接続通路と、前記接続通路を開閉するサブバルブと、を備えた燃料供給装置を制御対象とし、内燃機関の停止指令を取得した場合に、前記メインバルブを開状態から閉状態に切り替えるとともに前記サブバルブを閉状態から開状態に切り替える第１処理と、前記内燃機関の始動指令を取得した場合に、前記チャンバの内圧が予め定められた設定値以下であることを条件に、前記サブバルブを開状態から閉状態に切り替えるとともに前記メインバルブを閉状態から開状態に切り替える第２処理と、を行う。
【発明の効果】
【０００６】
上記の技術思想では、内燃機関の停止時に燃料供給通路に残存している気体燃料を内燃機関の次回の運転時に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
図１は、内燃機関及び燃料供給装置の概略構成を表した模式図である。
図２は、制御用処理の処理手順を表したフローチャートである。
図３は、燃料供給装置の制御態様の一つを表した模式図である。
図４は、燃料供給装置の制御態様の一つを表した模式図である。
図５は、燃料供給装置の制御態様の一つを表した模式図である。
図６は、燃料供給装置の制御態様の一つを表した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、燃料供給装置の制御装置の一実施形態を、図面を参照して説明する。
＜内燃機関＞
図１に示すように、車両５００は、内燃機関１０を備えている。内燃機関１０は、車両５００の駆動源である。内燃機関１０は、機関本体１１と、複数の気筒１２と、クランクシャフト１３と、を備えている。気筒１２の数は、例えば４つである。気筒１２は、機関本体１１に区画された空間である。気筒１２では、吸入空気と気体燃料との混合気が燃焼する。混合気の燃焼に応じてクランクシャフト１３は回転する。クランクシャフト１３は、自動変速機５０１などを介して駆動輪５０２に連結している。
【０００９】
内燃機関１０は、複数の点火プラグ１５を備えている。点火プラグ１５は、気筒１２毎に設けられている。点火プラグ１５の先端は、気筒１２に位置している。点火プラグ１５は、気筒１２において混合気に点火を行う。
【００１０】
内燃機関１０は、吸気通路１８を備えている。吸気通路１８は、各気筒１２に吸入空気を導入するための通路である。吸気通路１８は、各気筒１２に接続している。図示は省略するが、吸気通路１８の途中には、吸入空気量を調整するスロットルバルブなどが設けられている。
（【００１１】以降は省略されています）

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