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公開番号2025033438
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-03-13
出願番号2023139156
出願日2023-08-29
発明の名称車両の制御装置
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人
主分類F02D 29/02 20060101AFI20250306BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】フューエルカット復帰時のショックの発生を効率的に抑制する。
【解決手段】CPU72は、内燃機関10の燃焼制御を停止するフューエルカット処理と、アクセル操作に応じたフューエルカット処理の終了に伴って内燃機関10のトルクを小さい側に制限すべく点火装置26を操作するトルク制限処理と、を実行する。トルク制限処理は、ロックアップクラッチ42の解放状態でフューエルカット処理が終了した場合の内燃機関10のトルクの制限度合を、フューエルカット処理の終了時の機関回転速度及び自動変速機50の入力回転速度の差、及び内燃機関10の吸気の充填効率に基づき変化させる処理を含んでいる。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
内燃機関の動力が変速装置を介して駆動輪に伝達される車両の制御装置であって、
前記内燃機関のクランク軸は前記変速装置の入力軸とロックアップクラッチによって機械的に連結可能とされており、
当該制御装置は、
前記内燃機関の燃焼制御を停止する停止処理と、アクセル操作に応じた前記停止処理の終了に伴って前記内燃機関のトルクを小さい側に制限すべく前記内燃機関の所定の操作部を操作するトルク制限処理と、を実行し、
前記トルク制限処理は、前記ロックアップクラッチが解放された状態で前記停止処理が終了した場合の前記小さい側への前記内燃機関のトルクの制限度合を、前記停止処理が終了したときの前記クランク軸と前記入力軸との回転速度差、及び前記内燃機関の吸気の充填効率に基づき変化させる処理を含む
車両の制御装置。
続きを表示（約 650 文字）【請求項２】
前記トルク制限処理は、
前記停止処理の終了時の前記回転速度差及び前記充填効率に基づき、遅延時間が既定時間以内であるか否かを判定する処理と、
前記遅延時間が前記既定時間以内であると判定された場合には、前記遅延時間が前記既定時間以内でないと判定された場合に比べて、前記小さい側への前記内燃機関のトルクの制限度合を小さくする処理と、
を含み、
前記遅延時間は、前記停止処理の終了から前記駆動輪への前記内燃機関のトルク伝達が開始されるまでの時間である
請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項３】
前記トルク制限処理は、
前記停止処理の終了時の前記回転速度差及び前記充填効率に基づき、遅延時間が既定時間以内であるか否かを判定する処理と、
前記遅延時間が前記既定時間以内であると判定された場合には、前記小さい側への前記内燃機関のトルクの制限を禁止する処理と、
を含み、
前記遅延時間は、前記停止処理の終了から前記駆動輪への前記内燃機関のトルク伝達が開始されるまでの時間である
請求項１に記載の車両の制御装置。
【請求項４】
前記所定の操作部は、点火装置であり、
前記トルク制限処理は、前記点火装置による前記内燃機関の点火時期を遅角側に変更することで前記内燃機関のトルクを小さい側に制限する処理である
請求項１～３のいずれか１項に記載の車両の制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の制御装置に関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フューエルカットからの復帰時に点火時期の遅角制御を行う車両の制御装置が記載されている。この点火時期の遅角制御は、フューエルカットからの復帰に伴って駆動輪に伝達されるトルクが急上昇してショックが発生することを抑制することを狙ったものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開平４－３５３２６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両として、内燃機関のクランク軸と変速装置の入力軸とがロックアップクラッチにより機械的に連結可能とされたものがある。ロックアップクラッチが締結された状態で内燃機関がフューエルカットから復帰する場合には、上記のような点火時期の遅角制御を行うことでトルクショックを軽減できる。ただし、ロックアップクラッチが解放された状態で内燃機関がフューエルカットから復帰する場合には、駆動輪への内燃機関のトルクの伝達が開始されるまでに時間を要する。そのため、点火時期の遅角制御を実施すると、トルク伝達の開始に要する時間が更に長くなってしまうため、再加速に際しての車両の応答性が低下する虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する車両の制御装置は、内燃機関の動力が変速装置を介して駆動輪に伝達される車両の制御装置であって、前記内燃機関のクランク軸は前記変速装置の入力軸とロックアップクラッチによって機械的に連結可能とされており、当該制御装置は、前記内燃機関の燃焼制御を停止する停止処理と、アクセル操作に応じた前記停止処理の終了に伴って前記内燃機関のトルクを小さい側に制限すべく前記内燃機関の所定の操作部を操作するトルク制限処理と、を実行し、前記トルク制限処理は、前記ロックアップクラッチが解放された状態で前記停止処理が終了した場合の前記小さい側への前記内燃機関のトルクの制限度合を、前記停止処理が終了したときの前記クランク軸と前記入力軸との回転速度差、及び前記内燃機関の吸気の充填効率に基づき変化させる処理を含む。
【発明の効果】
【０００６】
上記車両の制御装置には、フューエルカット復帰時のショックの発生を効率的に抑制する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
車両の制御装置の一実施形態の構成を模式的に示す図である。
上記車両の制御装置が実行するフューエルカット処理のフローチャートである。
上記車両の制御装置がフューエルカット処理からの復帰時に実行する処理の流れを示すフローチャートである。
上記車両の制御装置におけるトルク制限処理の実施中の予想トルク及び制限トルクの推移を示すタイムチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、車両の制御装置の一実施形態を、図１～図４を参照して詳細に説明する。
＜実施形態の構成＞
まず、図１を参照して、本実施形態の車両の制御装置の構成を説明する。
【０００９】
図１に示すように、車両ＶＣには、内燃機関１０が搭載されている。内燃機関１０の吸気通路１２には、スロットルバルブ１４が設けられている。吸気通路１２のうちのスロットルバルブ１４よりも下流側には、燃料噴射弁１６が設けられている。
【００１０】
吸気通路１２内の空気及び燃料の混合気は、吸気バルブ１８の開動作に伴って、シリンダ２０及びピストン２２によって区画される燃焼室２４に流入する。燃焼室２４内の混合気は、点火装置２６の火花放電によって燃焼に供される。燃焼によって生じたエネルギは、ピストン２２を介してクランク軸２８の回転エネルギに変換される。一方、燃焼に供された混合気は、排気バルブ３０の開動作に伴って、排気として、排気通路３２に排出される。
（【００１１】以降は省略されています）

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