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公開番号2025027794
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-02-28
出願番号2023132933
出願日2023-08-17
発明の名称エンジン制御装置
出願人株式会社SUBARU
代理人弁理士法人筒井国際特許事務所
主分類F02D 19/12 20060101AFI20250220BHJP(燃焼機関;熱ガスまたは燃焼生成物を利用する機関設備)
要約【課題】デポジットの生成を抑制する。
【解決手段】エンジン制御装置は、エンジンの吸気系に取り付けられるスロットルバルブを有する。前記エンジン制御装置は、前記エンジンの燃焼室に取り付けられ、給水流路が接続されるインジェクタを有する。前記エンジン制御装置は、前記インジェクタを制御する制御システムを有する。前記制御システムは、スロットルバルブ開度が閾値を下回り、かつエンジン回転数が閾値を上回る場合に、前記インジェクタを開いて前記給水流路を前記燃焼室に連通させる。
【選択図】図6
特許請求の範囲【請求項１】
エンジンを制御するエンジン制御装置であって、
前記エンジンの吸気系に取り付けられるスロットルバルブと、
前記エンジンの燃焼室に取り付けられ、給水流路が接続されるインジェクタと、
互いに通信可能に接続されるプロセッサおよびメモリを備え、前記インジェクタを制御する制御システムと、
を有し、
前記制御システムは、
スロットルバルブ開度が閾値を下回り、かつエンジン回転数が閾値を上回る場合に、前記インジェクタを開いて前記給水流路を前記燃焼室に連通させる、
エンジン制御装置。
続きを表示（約 500 文字）【請求項２】
請求項１に記載のエンジン制御装置において、
前記制御システムは、
スロットルバルブ開度が閾値を下回り、エンジン回転数が閾値を上回り、かつ前記エンジンの燃料噴射がカットされる場合に、前記インジェクタを開いて前記給水流路を前記燃焼室に連通させる、
エンジン制御装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジン制御装置において、
前記制御システムは、
車速が閾値を上回る状態のもとで、スロットルバルブ開度が閾値を下回り、かつエンジン回転数が閾値を上回る場合に、前記インジェクタを開いて前記給水流路を前記燃焼室に連通させる、
エンジン制御装置。
【請求項４】
請求項１に記載のエンジン制御装置において、
前記給水流路は、前記吸気系に設けられるサージタンクに接続されている、
エンジン制御装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエンジン制御装置において、
前記サージタンクに接続され、排気系から前記吸気系に排気ガスを案内するガス流路を有する、
エンジン制御装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本開示は、エンジン制御装置に関する。
続きを表示（約 1,800 文字）【背景技術】
【０００２】
内燃機関であるエンジンの熱効率を高めるため、燃焼室や吸気ポートに水を噴射する水噴射システムが開発されている（特許文献１－４参照）。また、水噴射システムを用いて燃焼室等に水を噴射することにより、燃焼室内のガス温度を下げてノッキングを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
実開昭６０－６１４７２号公報
特開２０２１－１１０３２７号公報
特開２０２２－３８０４５号公報
特開２００７－１６２６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃焼室や吸気ポート等のエンジン内部には、燃料やオイルの不完全燃焼生成物であるデポジットが堆積している。このデポジットはノッキング等の異常燃焼を招く要因であることから、デポジットの生成を抑制することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示によれば、エンジン制御装置は、エンジンの吸気系に取り付けられるスロットルバルブを有する。前記エンジン制御装置は、前記エンジンの燃焼室に取り付けられ、給水流路が接続されるインジェクタを有する。前記エンジン制御装置は、前記インジェクタを制御する制御システムを有する。前記制御システムは、スロットルバルブ開度が閾値を下回り、かつエンジン回転数が閾値を上回る場合に、前記インジェクタを開いて前記給水流路を前記燃焼室に連通させる。
【発明の効果】
【０００６】
本開示によれば、デポジットの生成を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
本開示の一実施形態に係るエンジン制御装置が搭載された車両の一例を示す図である。
エンジンおよび制御システムの一例を示す図である。
電子制御ユニットの基本構造の一例を示す図である。
デポジット抑制制御の実行手順の一例を示すフローチャートである。
通常噴射モードの実行状況の一例を示す図である。
コースト供給モードの実行状況の一例を示す図である。
デポジット抑制制御の実行状況の一例を示すタイミングチャートである。
本開示の第２実施形態に係るエンジン制御装置の一部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本開示の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、以下の説明において、同一または実質的に同一の構成や要素については、同一の符号を付して繰り返しの説明を省略する。
【０００９】
＜第１実施形態＞
＜車両＞
図１は本開示の一実施形態に係るエンジン制御装置１０が搭載された車両１１の一例を示す図である。図１に示すように、車両１１は、エンジン１２およびトランスミッション１３からなるパワーユニット１４を有している。パワーユニット１４の出力軸１５は、プロペラ軸１６およびデファレンシャル機構１７を介して車輪１８に連結されている。なお、図示するパワーユニット１４は、後輪駆動用のパワーユニットであるが、これに限られることはなく、前輪駆動用や全輪駆動用のパワーユニットであっても良い。
【００１０】
＜エンジン＞
図２はエンジン１２および制御システム９０の一例を示す図である。図２に示すように、エンジン１２は、ピストン２０を収容するシリンダブロック２１と、シリンダブロック２１に搭載されるシリンダヘッド２２と、を有している。シリンダブロック２１には、ピストン２０が往復動可能に収容されており、ピストン２０に連結されるクランク軸２３が回転可能に支持されている。また、シリンダヘッド２２には、燃焼室２４に連通する吸気ポート２５が形成されるとともに、吸気ポート２５を開閉する吸気バルブ２６が取り付けられている。同様に、シリンダヘッド２２には、燃焼室２４に連通する排気ポート２７が形成されるとともに、排気ポート２７を開閉する排気バルブ２８が取り付けられている。さらに、シリンダヘッド２２には、吸気バルブ２６を駆動する吸気カム軸２９と、排気バルブ２８を駆動する排気カム軸３０と、が取り付けられている。
（【００１１】以降は省略されています）

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