特許ウォッチ

公開番号2025014180
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-01-30
出願番号2023116503
出願日2023-07-18
発明の名称車両用前照灯
出願人株式会社小糸製作所
代理人個人
主分類F21S 41/25 20180101AFI20250123BHJP(照明)
要約【課題】大型化を抑制しつつエネルギー効率を向上し得る車両用前照灯を提供する。
【解決手段】車両用前照灯1は、ロービームの配光パターンPLを形成する第1光L1を出射する第1光源31a,31b,31cと、第1光源31a,31b,31cより左側に配置され、側方配光パターンPSを形成する第2光L2を出射する第2光源32と、後方側に凸状に湾曲する入射面62と、第1光L1及び第2光L2が出射する出射面63とを有する投影レンズ60と、を備え、投影レンズ60を上方から見る場合、入射面62に向かう第2光L2の光軸LA2は、入射面62のうち当該入射面62における頂点62tより左側の領域と交わり、頂点62tは、入射面62の左右両端62eを結ぶ線分65の中心65cを通り当該線分65と垂直な第1基準面64より右側に位置する。
【選択図】図7
特許請求の範囲【請求項１】
ロービームの配光パターンを形成する第１光を出射する第１光源と、
前記第１光源を基準とする左右方向の一方側に配置され、少なくとも一部が前記ロービームの配光パターンの側方に位置する側方配光パターンを形成する第２光を出射する第２光源と、
前記第１光源及び前記第２光源より前方に配置され、水平断面において後方側に凸状に湾曲し前記第１光及び前記第２光が入射する入射面と、前記入射面から入射する前記第１光及び前記第２光が出射する出射面とを有する投影レンズと、
を備え、
前記投影レンズを上方から見る場合、前記入射面に向かう前記第２光の光軸は、前記入射面のうち当該入射面における頂点より前記第２光源側の領域と交わり、
前記頂点は、前記入射面の左右両端を結ぶ線分の中心を通り当該線分と垂直な第１基準面より前記第２光源側と反対側に位置する
ことを特徴とする車両用前照灯。
続きを表示（約 470 文字）【請求項２】
前記出射面は、水平断面において前方側に凸状に湾曲し、
前記側方配光パターンの少なくとも一部は、前記ロービームの配光パターンにおける前記一方側と反対側に位置し、
前記投影レンズを上方から見る場合、前記出射面の左右両端を結ぶ線分の中心から前記ロービームの配光パターンのカットオフラインにおけるエルボー点に向かう半直線は、前方に向かうに従って、前記出射面の左右両端を結ぶ線分の中心を通り当該線分と垂直な第２基準面から前記一方側に離れるように前記第２基準面に対して傾く
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記出射面は、水平断面において前方側に凸状に湾曲し、
左右方向において、前記出射面の曲率は、当該出射面の外縁に近づくほど小さい
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記入射面における前記頂点は、前記投影レンズの光軸上に位置する
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用前照灯に関する。
続きを表示（約 2,700 文字）【背景技術】
【０００２】
車両用前照灯として、ロービームを出射するヘッドランプと、車両の側方に照射される光を出射するコーナリングランプとを備えるものがあり、下記特許文献１には、このような車両用前照灯が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０１４－４８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１の車両用前照灯では、ヘッドランプとコーナリングランプとが別体である。ロービームを出射するヘッドランプ及びコーナリングランプの構成として、光源と、光源から出射する光が透過する投影レンズと、を備える構成が知られている。また、投影レンズとして、一般的に、左右対称の両凸レンズが用いられる。この投影レンズでは、水平断面において、入射面が後方側に凸状に湾曲し、出射面が前方側に凸状に湾曲し、投影レンズの中心軸は、入射面の左右両端を結ぶ線分の中心を通り当該線分と垂直な基準面上に位置する。上記特許文献１の車両用前照灯において、ヘッドランプ及びコーナリングランプの構成をそれぞれ上記の構成にする場合、ヘッドランプとコーナリングランプとで投影レンズが個別に設けられることになる。このため、車両用前照灯が全体として大型化する傾向にあり、当該大型化を抑制したいとの要請がある。
【０００５】
この要請に対しては、例えば、ヘッドランプとコーナリングランプとで投影レンズを共有することが考えられる。この場合、例えば、ヘッドランプ用光源を基準とする左右方向の一方側にコーナリングランプ用光源を配置させる。そして、ヘッドランプ用投影レンズの入射面におけるコーナリングランプ用光源側に、コーナリングランプ用光源からの光を入射させ、当該光をヘッドランプ用投影レンズの出射面から出射させることが考えられる。この場合、コーナリングランプ用光源からの光の多くは、入射面におけるコーナリングランプ用光源側において投影レンズの中心軸に近づくように斜めに入射する。このように光が斜めに入射する場合、投影レンズ内を伝搬して出射面に到達する光の当該出射面への入射角が大きくなることがある。出射面への入射角が大きくなると、光が出射面で全反射し易くなるため、コーナリングランプ用光源からの光にロス光が生じる場合がある。このため、このようなロス光を低減してエネルギー効率を向上したいとの要請がある。
【０００６】
そこで本発明は、大型化を抑制しつつエネルギー効率を向上し得る車両用前照灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的の達成のため、本発明の車両用前照灯は、ロービームの配光パターンを形成する第１光を出射する第１光源と、前記第１光源を基準とする左右方向の一方側に配置され、少なくとも一部が前記ロービームの配光パターンの側方に位置する側方配光パターンを形成する第２光を出射する第２光源と、前記第１光源及び前記第２光源より前方に配置され、水平断面において後方側に凸状に湾曲し前記第１光及び前記第２光が入射する入射面と、前記入射面から入射する前記第１光及び前記第２光が出射する出射面とを有する投影レンズと、を備え、前記投影レンズを上方から見る場合、前記入射面に向かう前記第２光の光軸は、前記入射面のうち当該入射面における頂点より前記第２光源側の領域と交わり、前記頂点は、前記入射面の左右両端を結ぶ線分の中心を通り当該線分と垂直な第１基準面より前記第２光源側と反対側に位置することを特徴とする。
【０００８】
この車両用前照灯によれば、第１光及び第２光を１つの投影レンズから出射するため、第１光を出射する投影レンズと第２光を出射する投影レンズとを個別に備える場合と比べて、車両用前照灯の大型化を抑制し得る。また、この車両用前照灯では、上記のように、投影レンズを上方から見る場合、入射面に向かう第２光の光軸は、入射面のうち当該入射面における頂点より第２光源側の領域と交わる。このため、この車両用前照灯では、第２光の多くは、入射面のうち当該入射面における頂点より第２光源側の領域に入射する。一般的に、入射面の頂点が第１基準面上に位置する状態から第１基準面と垂直な方向に移動すると、入射面における頂点より第１基準面側の領域の左右方向の幅が長くなる。このため、入射面における当該領域と第１基準面となす角の平均が大きくなって９０°に近づく傾向にある。この車両用前照灯では、入射面の頂点は、第１基準面より第２光源側と反対側に位置する。このため、この車両用前照灯によれば、入射面の頂点が第１基準面上に位置する場合と比べて、第２光の入射面への入射角が大きくなって当該第２光の入射面での屈折角も大きくなり得る。このため、この車両用前照灯によれば、上記の場合と比べて、入射面から出射面に向かう第２光の伝搬方向を第１基準面に沿うようにし得る。一般的に、第１基準面は前後方向に延在するため、出射面に向かう光の伝搬方向が第１基準面に沿うようにすると、出射面への光の入射角が小さくなる傾向にある。このため、この車両用前照灯によれば、上記の場合と比べて、第２光の出射面への入射角を小さくし得、第２光が出射面で全反射し難くし得、エネルギー効率を向上し得る。
【０００９】
前記出射面は、水平断面において前方側に凸状に湾曲し、前記側方配光パターンの少なくとも一部は、前記ロービームの配光パターンにおける前記一方側と反対側に位置し、前記投影レンズを上方から見る場合、前記出射面の左右両端を結ぶ線分の中心から前記ロービームの配光パターンのカットオフラインにおけるエルボー点に向かう半直線は、前方に向かうに従って、前記出射面の左右両端を結ぶ線分の中心を通り当該線分と垂直な第２基準面から前記一方側に離れるように前記第２基準面に対して傾いてもよい。
【００１０】
この車両用前照灯では、上記の半直線が上記の第２基準面上に位置する場合と比べて、出射面の向きが左右両端を結ぶ線分の中心から側方配光パターンに向かう方向に近づくようにし得る。このため、この車両用前照灯によれば、上記の場合と比べて、第２光の出射面への入射角を小さくし得、第２光が出射面で全反射し難くし得、エネルギー効率を向上し得る。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許