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公開番号2024142853
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-10-11
出願番号2023055214
出願日2023-03-30
発明の名称エアバッグ装置
出願人三菱自動車工業株式会社
代理人個人
主分類B60R 21/36 20110101AFI20241003BHJP(車両一般)
要約【課題】エアバッグの展開性能の向上を図る上で有利なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】フード14の後端の下方で車幅方向に延在するリンフォース26を設け、リンフォース26の延在方向の両端部26Aを、ヒンジ機構18とフード14の下面との間に重ねてフード14の下面に取り付け、リンフォース26の延在方向の中間部26Bにエアバッグケース28を取り付けた。ヒンジ機構18が取り付けられたフード14の後端の箇所およびこのフード14の後端の箇所を含むフード14の後端の幅方向の全域における強度剛性がリンフォース26によって高められ、車幅方向両側の一対のポップアップ機構48によってフード14の後端が上昇された際に加わる荷重によってフード14の後部の車幅方向中央が下方に撓むことを抑制する。
【選択図】図3
特許請求の範囲【請求項１】
フードの後端寄りの車幅方向両側の箇所を車体に対して揺動可能に支持する一対のヒンジ機構と、
前記フードの下面の後端寄りの箇所に設けられエアバッグを収容するエアバッグケースとを備え、
前記フードの後端から前記エアバッグを展開するエアバッグ装置であって、
前記フードの後端の下方で車幅方向に延在するリンフォースを設け、
前記リンフォースの延在方向の両端部は、前記ヒンジ機構と前記フードの下面との間に重ねられて前記ヒンジ機構と共に前記フードの下面に取り付けられ、
前記リンフォースの延在方向の中間部に前記エアバッグケースが取り付けられている、
ことを特徴とするエアバッグ装置。
続きを表示（約 790 文字）【請求項２】
前記リンフォースには、下方に突出形成されて車幅方向に延設された前側凸条部と後側凸条部とが前後に間隔を開けて設けられ、
前記エアバッグケースは、前記前側凸条部と後側凸条部の間に形成された凹条部に配置される
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグケースの前部と後部にケース側前取り付け部とケース側後取り付け部とがそれぞれ設けられ、
前記リンフォースは、前記ケース側前取り付け部が取り付けられるリンフォース側前取り付け部と、前記ケース側後取り付け部が取り付けられるリンフォース側後取り付け部とを備え、
前記リンフォース側前取り付け部が前記前側凸条部の下面に設けられ、前記リンフォース側後取り付け部が前記後側凸条部の下面に設けられる
ことを特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記エアバッグのケース側後取り付け部の下方の近傍箇所にテアラインが形成されており、
前記リンフォースは、前記後側凸条部の下面の位置が前記前側凸条部の下面に対して高い位置に設定されている
ことを特徴とする請求項３記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
平面視した場合、前記リンフォースの輪郭は、前記フードの後縁の湾曲形状に沿った湾曲形状を呈している、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記フードは、後端側がポップアップ機構で車両上方に上昇可能に構成されており、
前記ポップアップ機構は、前記リンフォースと前記ヒンジ機構が重ね合わされた箇所を、車両上方に押すことで、フードを持ち上げる
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
続きを表示（約 3,800 文字）【背景技術】
【０００２】
歩行者や自転車や自動二輪を運転する人に対する保護を図る観点から、車両の側面衝突時に、車幅方向両側に設けられたポップアップ機構によってフードの車幅方向の両側の後端を押し上げることによって、ウインドシールドガラスの下端とフードの後端との間に空間を形成し、この空間からエアバッグを膨張展開させてウインドシールドガラスの下部とＡピラーの下部を覆うエアバッグ装置（引用文献１参照）や、ポップアップ機構を用いて形成した空間からエアバッグを膨張展開させてフードの上面の後部を覆うようにしたエアバッグ装置が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特許第６２９２０９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなエアバッグ装置では、ポップアップ機構によってフードの車幅方向の両側の後端を押し上げる際に、フードの後端の車幅方向の中央部分が下方に撓みやすく、そのため、ポップアップ機構を用いてウインドシールドガラスの下端とフードの後端との間に形成した空間からエアバッグを確実に安定して展開させること、言い換えると、エアバッグの展開性能の向上を如何にして図るかが重要である。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであり、本発明は、エアバッグの展開性能の向上を図る上で有利なエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明の一実施の形態は、フードの後端寄りの車幅方向両側の箇所を車体に対して揺動可能に支持する一対のヒンジ機構と、前記フードの下面の後端寄りの箇所に設けられエアバッグを収容するエアバッグケースとを備え、前記フードの後端から前記エアバッグを展開するエアバッグ装置であって、前記フードの後端の下方で車幅方向に延在するリンフォースを設け、前記リンフォースの延在方向の両端部は、前記ヒンジ機構と前記フードの下面との間に重ねられて前記ヒンジ機構と共に前記フードの下面に取り付けられ、前記リンフォースの延在方向の中間部に前記エアバッグケースが取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の一実施の形態によれば、フードの後端からエアバッグを確実に安定して展開させることができ、エアバッグの展開性能の向上を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグが取り付けられたフードを下方から見た下面図である。
図１のＡ－Ａ線断面図である。
図１のＢ－Ｂ線断面図である。
実施の形態に係るエアバッグ装置のエアバッグが膨張展開した状態を示す側面断面図である。
ポップアップ機構を示す側面断面図である。
ポップアップ機構が動作しフードの後端が上昇された状態を示す側面断面である。
変形例におけるエアバッグ装置の断面図であり図２に対応している。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示す。
図４に示すように、本実施の形態のエアバッグ装置１０は、ウインドシールドガラス１２の下端とフード１４の後端との間からエアバッグ１６を膨張展開させてフード１４の上面の後部を覆うようにしたものである。
フード１４は前開き式であり、フード１４の後端寄りの箇所が、図３、図５、図６に示すように、車幅方向両側の一対のヒンジ機構１８を介して揺動可能に支持されることで、フード１４の前端が開閉される。
図３に示すように、フード１４はアウタパネル２０とインナパネル２２とを含んで構成されている。
図２に示すように、インナパネル２２の下面の後部には、車幅方向に延在しつつ下方に膨出する膨出部２４が設けられている。
【０００９】
インナパネル２２の下面の車両後部には、図１、図２に示すように、膨出部２４の下方で車幅方向に延在するリンフォース２６が設けられている。
平面視した場合、アウタパネル２０およびインナパネル２２の後縁は湾曲形状となっており、リンフォース２６の輪郭もこの湾曲形状に沿った湾曲形状を呈している。
図５に示すように、リンフォース２６の延在方向の両端部２６Ａは、後述するヒンジ機構１８を構成する上部ブラケット４４の取り付け板４４０２に重ね合わされ取り付け板４４０２と共にインナパネル２２の下面に取り付けられている。
すなわち、リンフォース２６の延在方向の両端部２６Ａは、ヒンジ機構１８とフード１４の下面との間に重ねられてヒンジ機構１８と共にフード１８の下面に取り付けられている。
図２に示すように、リンフォース２６の延在方向の中間部２６Ｂで前後方向の中間部には、エアバッグケース２８の略上半部を収容する上方に窪んだ凹部２６０２が設けられ、図１に示すように、凹部２６０２の周囲にはエアバッグケース２８を取り付けるための取り付け面２６０４が設けられている。
図２に示すように、凹部２６０２の車両前方に位置する取り付け面２６０４の箇所がリンフォース側前取り付け部３０となっており、また、凹部２６０２の車両後方に位置する取り付け面２６０４の箇所がリンフォース側後取り付け部３２となっている。
リンフォース側後取り付け部３２は、リンフォース側前取り付け部３０よりも上方に変位した箇所に設けられている。
また、リンフォース側前取り付け部３０の車両前方に位置するリンフォース２６の箇所は、リンフォース側前取り付け部３０から起立する前縦壁３４となっており、リンフォース側後取り付け部３２の車両後方に位置するリンフォース２６の箇所は、リンフォース側後取り付け部３２から起立する後縦壁３６となっている。
前縦壁３４の上端は、膨出部２４の前方のインナパネル２２の箇所に接合され、後縦壁３６の上端は、膨出部２４の後傾斜壁２４０２に接合されている。
言い換えると、リンフォース２６には、下方に突出形成されて車幅方向に延設された前側凸条部３０Ａと後側凸条部３２Ａとが前後に間隔を開けて設けられている。
エアバッグケース２８は、前側凸条部３０Ａと後側凸条部３２Ａの間に形成された凹条部２６０２Ａに配置される。
リンフォース側前取り付け部３０は、前側凸条部３０Ａの下面に設けられ、リンフォース側後取り付け部３２は、後側凸条部３２Ａの下面に設けられている。
リンフォース２６は、後側凸条部３２Ａの下面の位置が前側凸条部３０Ａの下面に対して高い位置に設定されている。
【００１０】
ヒンジ機構１８は、図５、図６に示すように、下部ブラケット３８と、第１揺動アーム４０と、第２揺動アーム４２と、上部ブラケット４４とを含んで構成されている。
下部ブラケット３８は、ダッシュパネルの前方でフード１４の下方の車両前部空間の車幅方向両側に位置するアッパーフレームなどの車体側部材４６に取り付けられている。
図５、図６に示すように、第１揺動アーム４０の後端は、下部ブラケット３８に第１ピンＰ１を介して回動可能に連結され、第１揺動アーム４０の前端は、上部ブラケット４４に第２ピンＰ２を介して回動可能に連結されている。
第２揺動アーム４２の後端は、上部ブラケット４４に第３ピンＰ３を介して回動可能に連結され、第２揺動アーム４２の前端は、第４ピンＰ４を介して第１揺動アーム４０の前部に回動可能に連結されている。
なお、第３ピンＰ３は、第１揺動アーム４０に支持される箇所と、第２揺動アーム４２に支持されると共に上部ブラケット４４に支持される箇所との間が、後述するポップアップ機構４８の作動時に破断できるように形成されている。
すなわち、フード１４の開閉時には、図５に示すように、第１ピンＰ１を支点として第１揺動アーム４０、上部ブラケット４４、フード１４とが一体に上下に揺動し、フード１４の前端が開閉される。
また、衝突検知時あるいは衝突予知検知時に、図６に示すように、不図示のエアバッグＥＣＵによる制御によりポップアップ機構４８のロッド４８０２が突出することでフード１４の後部を押し上げると、フード１４の前端は不図示のラッチ機構により車体側で支持されていることから第３ピンＰ３が破断し、第１ピンＰ１を支点として第１揺動アーム４０が上方に変位し、第４ピンＰ４を支点として第２揺動アーム４２が上方に揺動し、これによりフード１４の後端が上昇し、図４、図６に示すように、フード１４の後端とウインドシールドガラス１２の下端との間にエアバッグ１６が膨出展開するための空間Ｓが形成され、この空間Ｓを介してエアバッグ１６がフード１４の上面の後部に膨張展開する。
（【００１１】以降は省略されています）

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