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公開番号2024131636
公報種別公開特許公報(A)
公開日2024-09-30
出願番号2023042026
出願日2023-03-16
発明の名称防振軌道の施工方法及び防振軌道
出願人公益財団法人鉄道総合技術研究所
代理人個人
主分類E01B 37/00 20060101AFI20240920BHJP(道路,鉄道または橋りょうの建設)
要約【課題】設計上必要なスラブ版の最小厚さを確保しつつ、軌道の全高を低くすることができる防振軌道の施工方法及び防振軌道を提供する。
【解決手段】防振軌道2のスラブ版5と剛性路盤1との間の防振材7によって、スラブ版5から剛性路盤1に伝わる列車通過時の振動を低減する防振軌道の施工方法であって、スラブ版5の底部5cに埋設された埋設型枠6の凹部6aと剛性路盤1との間に防振材7を挿入する防振材挿入工程#900を含む。防振材挿入工程#900は、埋設型枠6の厚さをスラブ版5のかぶりとして考慮できるコンクリート製の埋設型枠の凹部6aと剛性路盤1との間に防振材7を挿入する工程を含む。防振軌道2の施工方法は、防振材7の下部7bと剛性路盤1との間に不陸整正部8を挿入し、不陸整正部8の厚さを変化させることによって剛性路盤1の不陸を整正する不陸整正工程#1000を含む。
【選択図】図8
特許請求の範囲【請求項１】
防振軌道のスラブ版と剛性路盤との間の防振材によって、このスラブ版からこの剛性路盤に伝わる列車通過時の振動を低減する防振軌道の施工方法であって、
前記スラブ版の底部に埋設された埋設型枠の凹部と前記剛性路盤との間に前記防振材を挿入する防振材挿入工程を含むこと、
を特徴とする防振軌道の施工方法。
続きを表示（約 1,200 文字）【請求項２】
請求項１に記載の防振軌道の施工方法において、
前記防振材挿入工程は、前記埋設型枠の厚さを前記スラブ版のかぶりとして考慮できるコンクリート製の埋設型枠の凹部と前記剛性路盤との間に前記防振材を挿入する工程を含むこと、
を特徴とする防振軌道の施工方法。
【請求項３】
請求項１に記載の防振軌道の施工方法において、
前記剛性路盤上に前記埋設型枠を配置する埋設型枠配置工程と、
前記スラブ版の底部に前記埋設型枠が埋設されるように、前記剛性路盤と軌きょうとの間にこのスラブ版を構築するスラブ版構築工程と、
前記埋設型枠の凹部と前記剛性路盤との間に前記防振材を挿入するために、この剛性路盤から前記スラブ版を扛上するスラブ版扛上工程とを含むこと、
を特徴とする防振軌道の施工方法。
【請求項４】
請求項１に記載の防振軌道の施工方法において、
前記防振材の下部と前記剛性路盤との間の不陸整正部の厚さを変化させることによって、この剛性路盤の不陸を整正する不陸整正工程を含むこと、
を特徴とする防振軌道の施工方法。
【請求項５】
請求項１に記載の防振軌道の施工方法において、
前記不陸整正工程は、前記防振材の下部と前記剛性路盤との間の袋体の内部に、この袋体の内部で硬化する注入材を注入する工程を含むこと、
を特徴とする防振軌道の施工方法。
【請求項６】
防振軌道のスラブ版と剛性路盤との間の防振材によって、このスラブ版からこの剛性路盤に伝わる列車通過時の振動を低減する防振軌道であって、
前記防振材の上部を収容する凹部を有し、前記スラブ版の底部に埋設される埋設型枠を備えること、
を特徴とする防振軌道。
【請求項７】
請求項６に記載の防振軌道において、
前記埋設型枠は、この埋設型枠の厚さを前記スラブ版のかぶりとして考慮できるコンクリート製の埋設型枠であること、
を特徴とする防振軌道。
【請求項８】
請求項６に記載の防振軌道において、
前記埋設型枠は、場所打ちコンクリート製の前記スラブ版の底部に、前記防振材の設置位置と対応する位置に埋設されていること、
を特徴とする防振軌道。
【請求項９】
請求項６に記載の防振軌道において、
前記防振材の下部と前記剛性路盤との間で厚さを変化させることによって、この剛性路盤の不陸を整正する不陸整正部を備えること、
を特徴とする防振軌道。
【請求項１０】
請求項９に記載の防振軌道において、
前記不陸整正部は、前記防振材の下部と前記剛性路盤との間に挿入される袋体を備えており、この袋体の内部に注入材が注入されてこの袋体の内部でこの注入材が硬化すること、
を特徴とする防振軌道。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
この発明は、防振軌道のスラブ版と剛性路盤との間の防振材によって、このスラブ版からこの剛性路盤に伝わる列車通過時の振動を低減する防振軌道の施工方法及び防振軌道に関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
住宅や学校、ホテル、駅部の店舗などの静穏な環境が求められる箇所に近接するトンネル区間では、列車走行時の振動を積極的に低減することを目的として、フローティングスラブ軌道と呼ばれる防振軌道が採用される事例がある。フローティングスラブ軌道には、コイルばねやゴム製の防振材が用いられ、国内では主にコイルばね防振装置を用いた「コイルばね防振軌道」の採用事例が多い。
【０００３】
従来の軌道構造（以下、従来技術１という）は、プレキャスト製のフローティングスラブを剛性路盤上に水平に支持する支持脚と、フローティングスラブの下面と剛性路盤の上面との間で振動を低減する弾性材と、弾性材と剛性路盤との間の隙間を埋める詰め物などを備えている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術１は、支持脚の高さを調整してフローティングスラブを水平にした状態で、フローティングスラブと剛性路盤との間に弾性材を設置し、弾性材と剛性路盤との間の隙間にレジンコンクリートなどの詰め物を施工した後に、支持脚を剛性路盤から遠ざけてフローティングスラブを正確に設置している。
【０００４】
従来の軌道用フローティングスラブの型枠構造（以下、従来技術２という）は、プレキャスト製のフローティングスラブの型枠の底壁から突出して路盤に対するこの型枠の高さを調整する支持脚と、この型枠とこの路盤との間の隙間に挟み込まれる防振ゴムと、この防振ゴムとこの路盤との間に施された詰め物などを備えている（例えば、特許文献２参照）。この従来技術２は、支持脚の高さを調整して型枠のレベルを調整し、防振ゴムと路盤との間にレジンコンクリートなどの詰め物を施した後に、鉄筋を配した型枠にコンクリートを打設している。
【０００５】
従来の軌道構造におけるレベル調整工法（以下、従来技術３という）は、プレキャスト製のフローティングスラブを所定の高さで水平になるように調整する支持脚と、このフローティングスラブと剛性路盤との間に設置される弾性体と、この弾性体とこの剛性路盤との間に空間を形成するパッキンなどを備えている（例えば、特許文献３という）。この従来技術３は、フローティングスラブの上面に形成された注入孔から、パッキンによって囲まれた空間にレジンモルタルなどの充填材を注入して、弾性体と剛性路盤との間の空間に充填された充填材が硬化した後に、剛性路盤から支持脚を遠ざけている。
【０００６】
従来のフローティングスラブの防振装置（以下、従来技術４という）は、圧縮コイルばねの弾性体から構成される防振ユニット及び減衰装置によって、基礎構造物上にフローティングスラブを支持している（例えば、特許文献４参照）。この従来技術４は、フローティングスラブの平坦な底面を防振ユニットの上部によって支持しており、フローティングスラブ上を列車が横行するときに発生する振動を圧縮コイルばねによって吸収及び減衰させている。
【０００７】
従来のバラスト防振軌道（以下、従来技術５という）は、プレキャストコンクリート製スラブをコンクリートスラブ上にコイルばね支承によって支持している（例えば、特許文献５参照）。この従来技術５は、製造工場で予め製作されたコンクリートスラブを現場に搬入し、このコンクリートスラブの底面両縁部にこのコンクリートスラブの長さ方向に連続して形成された切欠部をコイルばね支承によって支持している。また、この従来技術５は、コンクリートスラブ上にレベル調整された台座部を構築し、この台座部上にコイルばね支承を設置している。
【０００８】
従来の内装式振動絶縁装置（以下、従来技術６という）は、フローティングスラブを地盤上に弾性振動絶縁器によって支持している。この従来技術６は、フローティングスラブの貫通孔内に取り付けられて弾性振動絶縁器を圧縮することによって、フローティングスラブを地盤の表面から持ち上げている。この従来技術６は、地盤と弾性振動絶縁器との間にすべり止め板を挟み込んだり、弾性振動絶縁器によってフローティングスラブを支持結合するときの作業のために、地盤上のコンクリート製土台によってフローティングスラブを支持したりしている。
【０００９】
ブレンナー峠地下トンネル北側アクセスルート（以下、従来技術７という）では、プレキャストコンクリート型枠がトンネル内の剛性路盤上に水平に設置されるように台座を設けている（例えば、非特許文献１参照）。この従来技術７では、剛性路盤上に構築した台座上に防振材を介してプレキャストコンクリート型枠を設置した後に、このプレキャストコンクリート型枠に鉄筋を組みコンクリートを打設している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
特開平07-138901号公報
（【００１１】以降は省略されています）

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