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公開番号2025169876
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-11-14
出願番号2025017690
出願日2025-02-05
発明の名称車両のガラスの透過率を制御する方法、方法を実装するためのシステム及び車両
出願人トヨタ自動車株式会社
代理人個人,個人,個人,個人,個人,個人,個人
主分類B60J 3/04 20060101AFI20251107BHJP(車両一般)
要約【課題】車内温度が不快な温度になることを抑制する。
【解決手段】車両は第1の調光ガラスを備える。車両は、車両の内部の状態を検出するように構成された第1のセンサをさらに備える。車両は、第1の調光ガラス及び第1のセンサに接続されたプロセッサをさらに備える。プロセッサは、少なくとも第1のセンサからのデータ及び追加データに基づいて、第1の調光ガラスの透過率を調整するか否かを決定するように構成され、追加データは、第1の状態以外の車両の内部の状態又は第1の調光ガラスに関連する情報の少なくとも一方に関する。プロセッサは、さらに、第1の調光ガラスの透過率を変更するとの決定に応じて、第1の調光ガラスの透過率を変更するための信号を第1の調光ガラスに送信するように構成される。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
車両であって、
第１の調光ガラスと、
前記車両の内部の第１の状態を検出するように構成された第１のセンサと、
前記第１の調光ガラス及び前記第１のセンサに接続されたプロセッサであって、
少なくとも前記第１の状態及び追加データに基づいて前記第１の調光ガラスの透過率を調整するか否かを決定するステップであって、前記追加データは、前記第１の状態以外の前記車両の内部の状態又は前記第１の調光ガラスに関連する情報の少なくとも一方に関する、ステップと、
前記第１の調光ガラスの透過率を変更するとの決定に応じて、前記第１の調光ガラスの透過率を変更するための信号を前記第１の調光ガラスに送信するステップと、
を実施するように構成されたプロセッサと、
を具備する、車両。
続きを表示（約 890 文字）【請求項２】
前記センサは、前記車両の内部に入る太陽光の量を検出するように構成される、請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記センサは、前記車両の内部の温度を検出するように構成される、請求項１又は２に記載の車両。
【請求項４】
前記プロセッサは、車両位置情報、前記車両の現在の状態、予測情報、所定時間内に透過率が変化した回数、又は前記車両の内部に入る太陽光の検出された角度のうちの少なくとも１つにさらに基づいて、前記第１の調光ガラスの透過率を調整するか否かを決定するように構成される、請求項１又は２に記載の車両。
【請求項５】
前記第１の調光ガラスとは別の第２の調光ガラスをさらに具備する、請求項１又は２に記載の車両。
【請求項６】
プロセッサは、前記センサからのデータに基づいて前記第２の調光ガラスの透過率を調整するか否かを決定するように構成され、前記第２の調光ガラスに関する前記決定は、前記第１の調光ガラスに関する前記決定とは独立している、請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記プロセッサは、前記第１の調光ガラスの透過率を第１の大きさで調整するための信号を前記第１の調光ガラスに送信し、前記第２の調光ガラスの透過率を前記第１の大きさとは異なる第２の大きさで調整するための第２の信号を前記第２の調光ガラスに送信するように構成される、請求項５に記載の車両。
【請求項８】
前記第１の調光ガラスは、フロントガラス、サンルーフ、リアウィンドウ又はサイドウィンドウのうちの１つである、請求項１又は２に記載の車両。
【請求項９】
前記第１の調光ガラスの初期設定の透過率が前記第１の調光ガラスの最大透過率である、請求項１又は２に記載の車両。
【請求項１０】
前記プロセッサは、さらに、前記車両の現在の状態に基づいて、前記第１の調光ガラスの透過率の調整を禁止又は制限するように構成される、請求項１又は２に記載の車両。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【背景技術】
【０００１】
高強度の太陽光に暴露された車両では、車両の１つ又は複数の窓から太陽光が伝わるため、車内温度が上昇する。車両が駐車されているいくつかの例では、車両の窓から伝わる太陽光に長時間暴露されると、車内温度が不快なレベルまで上昇する。車両が移動しているいくつかの例では、車両のサイドウィンドウを透過する太陽光がまぶしさを生じさせ、運転者の注意をそらす可能性がある。
続きを表示（約 2,300 文字）【０００２】
車両に入る太陽光を調整する方法には、車両の乗員が車両の窓の透過率を能動的に調整することが含まれることがある。場合によっては、乗員によるこの能動的な関与は、車両の内部システムを操作し又は車両に接続可能なデバイスを操作することを含む。車両に入る光を調整する方法には、車両に当たる外部光源の強度に基づいてガラスの透過率を調整することが含まれる。
【発明の概要】
【０００３】
この説明の一態様は車両に関する。車両は第１の調光ガラスを備える。車両は、車両の内部の第１の状態を検出するように構成された第１のセンサをさらに備える。車両は、第１の調光ガラス及び第１のセンサに接続されたプロセッサをさらに備える。プロセッサは、少なくとも第１のセンサからのデータ及び追加データに基づいて、第１の調光ガラスの透過率を調整するか否かを決定するように構成され、追加データは、第１の状態以外の車両の内部の状態又は第１の調光ガラスに関連する情報の少なくとも一方に関する。プロセッサは、さらに、第１の調光ガラスの透過率を変更するとの決定に応じて、第１の調光ガラスの透過率を変更するための信号を第１の調光ガラスに送信するように構成される。
【０００４】
この説明の一態様は車両に関する。車両は第１の調光ガラスを備える。車両は、車両の車室内の光量を検出するように構成されたセンサをさらに備える。車両は、第１の調光ガラス及びセンサに接続されたプロセッサをさらに備える。プロセッサは、車両の車室内の光量を決定するように構成される。プロセッサは、さらに、光量及び車両の車室内の少なくとも１つの追加の状態に基づいて、第１の調光ガラスの透過率を調整するか否かを決定するように構成される。プロセッサは、さらに、第１の調光ガラスの透過率を変更するとの決定に応じて、第１の調光ガラスの透過率を変更するための信号を第１の調光ガラスに送信するように構成される。
【０００５】
この説明の一態様は方法に関する。本方法は、少なくとも２つの異なるセンサからのセンサデータに基づいて車両内部の状態を決定するステップを含む。本方法は、センサデータに基づいて第１の調光ガラスの透過率を調整するか否かを決定するステップをさらに含む。本方法は、第１の調光ガラスの透過率を変更するとの決定に応じて、第１の調光ガラスの透過率を変更するための信号を第１の調光ガラスに送信するステップをさらに含む。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
図１は、いくつかの実施形態に従った、車両のガラスの透過率を制御する方法のフローチャートである。
図２は、いくつかの実施形態に従った、車両の斜視図である。
図３は、いくつかの実施形態に従った、車両のガラスの透過率を制御するシステムのブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
添付の図面と併せて以下の詳細な説明を読むことから本開示の態様が最もよく理解される。業界の標準的な慣行に従い、様々な特徴を縮尺通りに描写していないことに留意されたい。実際、様々な特徴の寸法は、考察の明確化のために任意に拡大される場合も縮小される場合もある。
【０００８】
以下の開示は、提供された主題の様々な特徴を実施するための多くの異なる実施形態又は例を提供する。構成要素、値、操作、材料、配置などの特定の例を、本開示を簡略化するために以下に記載する。ここに挙げたものはもちろん単なる例であり、限定することを意図するものではない。他の構成要素、値、操作、材料、配置なども考えられる。例えば、以下の説明での第１の特徴を第２の特徴の上方又は第２の特徴上に形成することは、第１の特徴と第２の特徴とが直接接触して形成される実施形態を含む場合があるほか、第１の特徴と第２の特徴との間に追加の特徴を形成し、その結果、第１の特徴と第２の特徴とが直接接触しなくなる実施形態も含む。さらに、本開示は、様々な例において参照番号及び／又は文字を繰り返す場合がある。この繰り返しは、簡潔さと明確さを目的としており、それ自体が、考察される様々な実施形態間及び／又は構成間の関係を規定するものではない。
【０００９】
さらに、図に示しているように、ある要素又は特徴と別の要素又は特徴との関係を説明するために、「～の下」、「下方」、「下側」、「～の上」、「上側」などの空間的に相対的な用語を本明細書で使用する場合がある。空間的に相対的な用語は、図に示している向きに加えて、使用中又は操作中のデバイスの様々な向きを包含することを意図している。装置は他の方向に向いている場合があり（９０度回転された向き又は他の向き）、本明細書で使用する空間的に相対的な記述子も同じようにそれに応じて解釈されうる。
【００１０】
調光ガラスは、調光ガラスに印加された電圧に基づいて、ほぼ透明からほぼ完全に不透明に変化することができる。調光ガラスの分子の構造が、ガラスに印加された電圧に基づいて変化する。ほとんどの調光ガラスの透過率が、例えば、１ボルト（Ｖ）程度の小さな電圧に応じて顕著に変化する。小さな電圧に応じて透過率を大幅に変化させることができるため、車両の窓の調光ガラスの透過率を、車両のバッテリなどの車両の電源を消耗するリスクを最小限に抑えながら調整することができる。
（【００１１】以降は省略されています）

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