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公開番号2025162444
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-27
出願番号2024065744
出願日2024-04-15
発明の名称空気入りタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60C 5/14 20060101AFI20251020BHJP(車両一般)
要約【課題】転がり抵抗の増加を小さく抑えつつ、ノイズ性能を向上し得る空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ベルト層7と内側ゴム10とを含む空気入りタイヤ1である。内側ゴム10は、トレッド部2を第1厚さt1で延びる第1部分11と、一対のサイドウォール部3を第2厚さt2で延びる第2部分12とを含む。第1厚さt1は、第2厚さt2よりも大きい。ベルト層7は、外のベルトプライ7Aを含む。外のベルトプライ7Aのタイヤ軸方向の長さLaは、空気入りタイヤ1の断面幅の呼びの83%～88%である。第1部分11のタイヤ軸方向の長さL1は、接地幅TWの95%～105%である。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
空気入りタイヤであって、
トレッド部と、
前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部と、
前記一対のサイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なる一対のビード部と、
前記一対のビード部の間を延びるカーカスと、
前記トレッド部において、前記カーカスのタイヤ半径方向の外側に配されたベルト層と、
前記カーカスの内側で前記一対のビード部の間を延びる内側ゴムと、を含み、
前記内側ゴムは、前記トレッド部を第１厚さで延びる第１部分と、前記一対のサイドウォール部を第２厚さで延びる第２部分とを含み、
前記第１厚さは、前記第２厚さよりも大きく、
前記ベルト層は、複数のベルトプライがタイヤ半径方向に重ねられており、
前記空気入りタイヤが正規リムに装着され、かつ、正規内圧に調整された無負荷の正規状態において、前記複数のベルトプライのうち、タイヤ半径方向の最も外側に配された外のベルトプライのタイヤ軸方向の長さは、前記空気入りタイヤの断面幅の呼びの８３％～８８％であり、
前記正規状態のタイヤに正規荷重の８０％を負荷してキャンバー角を０°として平面に接地させたときに前記平面と接地するタイヤ軸方向の両外端間の距離を接地幅としたときに、
前記第１部分のタイヤ軸方向の長さは、前記接地幅の９５％～１０５％である、
空気入りタイヤ。
続きを表示（約 1,200 文字）【請求項２】
前記外のベルトプライのタイヤ軸方向の長さは、前記第１部分のタイヤ軸方向の長さよりも小さい、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記外のベルトプライのタイヤ軸方向の長さは、前記第１部分のタイヤ軸方向の長さの８０％～９０％である、請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記複数のベルトプライは、前記外のベルトプライのタイヤ半径方向の内側に配された内のベルトプライを含み、
前記外のベルトプライのタイヤ軸方向の長さは、前記内のベルトプライのタイヤ軸方向の長さよりも小さい、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記外のベルトプライのタイヤ軸方向の長さは、前記内のベルトプライのタイヤ軸方向の長さの８０％～９０％である、請求項４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記トレッド部は、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴムを含み、
タイヤ赤道上の第１の位置Ａ、前記外のベルトプライのタイヤ軸方向の外端の第２の位置Ｈ、前記第１の位置Ａでの前記トレッドゴムのゴム厚さＴａ、前記第１の位置Ａでの前記第１部分のゴム厚さＦａ、前記第２の位置Ｈでの前記トレッドゴムのゴム厚さＴｈ、及び、前記第２の位置Ｈでの前記第１部分のゴム厚さＦｈとしたときに、下記式を満足する、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
（Ｔｈ／（Ｔｈ＋Ｆｈ））／（Ｔａ／（Ｔａ＋Ｆａ））＝０．９～１．０
【請求項７】
前記トレッド部は、タイヤ赤道Ｃを跨るクラウン陸部と、前記クラウン陸部とタイヤ軸方向で隣接するミドル陸部とを含み、
前記ミドル陸部のタイヤ軸方向の長さの中間の第３の位置Ｂ、前記第３の位置Ｂでの前記トレッドゴムのゴム厚さＴｂ、及び、前記第３の位置Ｂでの前記第１部分のゴム厚さＦｂとしたときに、下記式を満足する、請求項６に記載の空気入りタイヤ。
（Ｔｈ／（Ｔｈ＋Ｆｈ））／（Ｔｂ／（Ｔｂ＋Ｆｂ））＝０．９～１．０
【請求項８】
前記トレッド部は、前記ベルト層のタイヤ半径方向外側に配されたトレッドゴムを含み、
前記トレッドゴムは、前記トレッド部の接地面を形成するキャップゴム部と、前記キャップゴム部のタイヤ半径方向の内側に配されるベースゴム部とを含み、
前記キャップゴム部の複素弾性率Ｅｃ*は、前記ベースゴム部の複素弾性率Ｅｂ*よりも大きい、請求項１ないし５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記キャップゴム部の複素弾性率Ｅｃ*は、８．０～１２．０（MPa）であり、
前記ベースゴム部の複素弾性率Ｅｓ*は、６．０～８．０（MPa）である、請求項８に記載の空気入りタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 1,600 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、トレッド及びベルトが設けられたタイヤが記載されている。このタイヤでは、転がり抵抗の低減を目的として、前記ベルトの配置が特定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２３－０９６３０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、環境への配慮から、ノイズ性能を向上することが望まれている。ノイズ性能を向上する手法として、例えば、前記トレッドのゴム厚さを大きくすることが知られている。しかしながら、単に、前記トレッドのゴム厚さを大きくするだけでは、ゴム体積の増加によって、転がり抵抗が増加するという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、転がり抵抗の増加を小さく抑えつつ、ノイズ性能を向上し得る空気入りタイヤを提供することを主たる課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、空気入りタイヤであって、トレッド部と、前記トレッド部からタイヤ半径方向内側に延びる一対のサイドウォール部と、前記一対のサイドウォール部のタイヤ半径方向内側に連なる一対のビード部と、前記一対のビード部の間を延びるカーカスと、前記トレッド部において、前記カーカスのタイヤ半径方向の外側に配されたベルト層と、前記カーカスの内側で前記一対のビード部の間を延びる内側ゴムと、を含み、前記内側ゴムは、前記トレッド部を第１厚さで延びる第１部分と、前記一対のサイドウォール部を第２厚さで延びる第２部分とを含み、前記第１厚さは、前記第２厚さよりも大きく、前記ベルト層は、複数のベルトプライがタイヤ半径方向に重ねられており、前記空気入りタイヤが正規リムに装着され、かつ、正規内圧に調整された無負荷の正規状態において、前記複数のベルトプライのうち、タイヤ半径方向の最も外側に配された外のベルトプライのタイヤ軸方向の長さは、前記空気入りタイヤの断面幅の呼びの８３％～８８％であり、前記正規状態のタイヤに正規荷重の８０％を負荷してキャンバー角を０°として平面に接地させたときに前記平面と接地するタイヤ軸方向の両端間の距離を接地幅としたときに、前記第１部分のタイヤ軸方向の長さは、前記接地幅の９５％～１０５％である、空気入りタイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用したことによって、転がり抵抗の増加を小さく抑えつつ、ノイズ性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤのタイヤ子午線断面図である。
図１のトレッド部の拡大図である。
図２のトレッド部の左側半分の拡大図である。
他の実施形態の接地端付近の断面図である。
さらに他の実施形態の接地端付近の断面図である。
他の実施形態のサイドウォール部の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている。また、複数の実施形態がある場合、明細書を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ１」という場合がある。）のタイヤ回転軸（図示省略）を含むタイヤ子午線断面図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用のタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、例えば、重荷重用のタイヤに適用されても良い。図１には、正規状態のタイヤ１が示される。
（【００１１】以降は省略されています）

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