特許ウォッチ

公開番号2025135734
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-09-19
出願番号2024033667
出願日2024-03-06
発明の名称重荷重用タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
主分類B60C 19/00 20060101AFI20250911BHJP(車両一般)
要約【課題】 RFIDタグからのデータの読取性能が良好で、かつ耐久性が良好な、重荷重用タイヤ2の提供。
【解決手段】タイヤ2は、トレッド、一対のサイドウォール、一対のビード、カーカス、ベルト、一対のチェーファー、及びRFIDタグを含むタグ部材を備える。タイヤ2のビードは、コアとエイペックスとを備える。タイヤ2において、カーカスは、カーカスコードを含むカーカスプライを備え、カーカスコードは有機繊維からなる。カーカスプライは、一対のビードの間を架け渡すプライ本体と、このプライ本体に連なりビードで折り返される一対の折り返し部とを備える。タイヤ2は、正規状態のタイヤに正規荷重の50%の荷重を付与して、タイヤを平面に接触させた標準接地状態において、折り返し部の端がリムの軸方向外端より軸方向内側に位置し、RFIDタグがリムの軸方向外端より軸方向外側に位置しかつリムの径方向外端より径方向外側に位置する。タイヤ2は、RFIDタグの長さ方向と、カーカスコードのなす角度が80度以上90度以下である。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッドと、
前記トレッドの端に連なり、前記トレッドの径方向内側に位置する一対のサイドウォールと、
前記サイドウォールの径方向内側に位置する一対のビードと、
前記トレッド及び前記一対のサイドウォールの内側に位置し、一方のビードと他方のビードとの間を架け渡すカーカスと、
前記トレッドの径方向内側において前記カーカスに積層されるベルトと、
前記サイドウォールの径方向内側に位置し、リムと接触する一対のチェーファーと、
ＲＦＩＤタグを含むタグ部材と、を備えるタイヤであって、
前記ビードが、コアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備え、
前記カーカスが、並列された複数のカーカスコードを含むカーカスプライを備え、
前記カーカスコードが、有機繊維からなり、
前記カーカスプライが、一対の前記ビードの間を架け渡すプライ本体と、前記プライ本体に連なり前記ビードで折り返される一対の折り返し部とを備え、
前記リムが正規リムであり、
前記タイヤを前記リムに組み、前記タイヤの内圧を正規内圧に調整した状態が正規状態であり、
前記正規状態の前記タイヤに正規荷重の５０％の荷重を付与して、前記タイヤを平面に接触させた状態が、標準接地状態であり、
前記標準接地状態において、前記折り返し部の端は、軸方向において、前記リムの軸方向外端より内側に位置し、
前記標準接地状態において、前記ＲＦＩＤタグは、軸方向において、前記リムの軸方向外端より外側に位置し、径方向において、前記リムの径方向外端より外側に位置し、
前記ＲＦＩＤタグの長さ方向と、前記カーカスコードのなす角度が８０度以上９０度以下である、重荷重用タイヤ。
続きを表示（約 450 文字）【請求項２】
前記カーカスコードは、アラミド繊維からなる、請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項３】
前記標準接地状態において、前記ＲＦＩＤタグは、径方向において、前記タイヤの最大幅位置より内側に位置する、請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項４】
径方向において前記トレッドと前記ベルトとの間に位置し、赤道面を挟んで相対する両端を有するバンドを備える、請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項５】
前記折り返し部の端は、前記コアと前記エイペックスとに挟まれている、請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項６】
前記折り返し部の端は、前記エイペックスの軸方向外側に位置し、
前記標準接地状態における前記折り返し部の端と前記リムの軸方向外端との軸方向距離ＬＡよりも、前記標準接地状態におけるＲＦＩＤタグと前記リムの軸方向外端との軸方向距離ＬＢが長い、請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、重荷重用タイヤに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造管理、顧客情報、走行履歴等のデータを管理するために、電波を介して読み書きを行うＲＦＩＤ（ＲａｄｉｏＦｒｅｑｕｅｎｃｙＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）タグが取り付けられたタイヤが提案されている。ＲＦＩＤタグをタイヤに取り付ける技術について様々な検討が行われている（例えば、特許文献１）。
特許文献１は、ＲＦＩＤタグをトラックやバスに使用される重荷重用タイヤに取り付ける技術を提案している。
【０００３】
ところで、トラックやバスに使用される重荷重用タイヤは、一般に、カーカスコードなどのタイヤコードとして、スチールコードが採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２１－０４６０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
カーカスコードとして、スチールコードが採用されたタイヤにＲＦＩＤタグを取り付けた場合、スチールコードが電波の障壁となり、ＲＦＩＤタグからのデータの読み取りが阻害されやすくなる。
【０００６】
本発明の目的は、ＲＦＩＤタグからのデータの読取性能が良好で、耐久性も良好な重荷重用タイヤを提供することにある。
本発明において、タイヤの耐久性が良好であるとは、走行可能距離が長く、ＲＦＩＤタグが破損しにくいことをいう。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る重荷重用タイヤは、
トレッドと、
前記トレッドの端に連なり、前記トレッドの径方向内側に位置する一対のサイドウォールと、
前記サイドウォールの径方向内側に位置する一対のビードと、
前記トレッド及び前記一対のサイドウォールの内側に位置し、一方のビードと他方のビードとの間を架け渡すカーカスと、
前記トレッドの径方向内側において前記カーカスに積層されるベルトと、
前記サイドウォールの径方向内側に位置し、リムと接触する一対のチェーファーと、
ＲＦＩＤタグを含むタグ部材と、を備えるタイヤであって、
前記ビードが、コアと、前記コアの径方向外側に位置するエイペックスとを備え、
前記カーカスが、並列された複数のカーカスコードを含むカーカスプライを備え、
前記カーカスコードが、有機繊維からなり、
前記カーカスプライが、一対の前記ビードの間を架け渡すプライ本体と、前記プライ本体に連なり前記ビードで折り返される一対の折り返し部とを備え、
前記リムが正規リムであり、
前記タイヤを前記リムに組み、前記タイヤの内圧を正規内圧に調整した状態が正規状態であり、
前記正規状態の前記タイヤに正規荷重の５０％の荷重を付与して、前記タイヤを平面に接触させた状態が、標準接地状態であり、
前記標準接地状態において、前記折り返し部の端は、軸方向において、前記リムの軸方向外端より内側に位置し、
前記標準接地状態において、前記ＲＦＩＤタグは、軸方向において、前記リムの軸方向外端より外側に位置し、径方向において、前記リムの径方向外端より外側に位置し、
前記ＲＦＩＤタグの長さ方向と、前記カーカスコードのなす角度が８０度以上９０度以下である。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ＲＦＩＤタグからのデータの読取性能が良好で、耐久性も良好な重荷重用タイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
図１は、本発明の一実施形態に係る重荷重用タイヤの一部を示す断面図である。
図２は、図１の重荷重用タイヤの一部を示す断面図である。
図３は、タグ部材の平面図である。
図４は、図３のIV－IV線に沿った断面図である。
図５は、接地状態にある重荷重用タイヤの一部を示す断面図である。
図６は、ＲＦＩＤタグの長さ方向と、カーカスコードとのなす角度を説明する図である。
図７は、本発明の別の一実施形態に係る重荷重用タイヤの一部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明のタイヤはリムに組まれる。タイヤの内部には空気が充填され、タイヤの内圧が調整される。リムに組まれたタイヤはタイヤ－リム組立体とも呼ばれる。タイヤ－リム組立体は、リムと、このリムに組まれたタイヤとを備える。
（【００１１】以降は省略されています）

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