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公開番号2025164010
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-30
出願番号2024067715
出願日2024-04-18
発明の名称空気入りタイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60C 5/14 20060101AFI20251023BHJP(車両一般)
要約【課題】転動時の騒音及び抵抗を抑制できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、カーカス6の内側で一対のビード4部の間を延びる内側ゴム10を含む。内側ゴム10は、トレッド部2に配された第1部分11を含む。第1部分11は、タイヤ赤道C上を第1厚さt1でタイヤ周方向に延びるセンター部分11cと、センター部分11mのタイヤ軸方向外側を第2厚さt2でタイヤ周方向に延びるミドル部分11mと、ミドル部分11mのタイヤ軸方向外側を第3厚さt3でタイヤ周方向に延びるアウター部分11oとを含む。第2厚さt2は、第1厚さt1及び第3厚さt3よりも小さい。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
空気入りタイヤであって、
トレッド部と、
一対のサイドウォール部と、
一対のビード部と、
前記一対のビード部の間を延びるカーカスと、
前記カーカスの内側で前記一対のビード部の間を延びる内側ゴムとを含み、
前記内側ゴムは、前記トレッド部に配された第１部分を含み、
前記第１部分は、タイヤ赤道上を第１厚さでタイヤ周方向に延びるセンター部分と、前記センター部分の少なくとも一方のタイヤ軸方向外側を第２厚さでタイヤ周方向に延びるミドル部分と、前記ミドル部分の前記一方のタイヤ軸方向外側を第３厚さでタイヤ周方向に延びるアウター部分とを含み、
前記第２厚さは、前記第１厚さ及び前記第３厚さよりも小さい、
空気入りタイヤ。
続きを表示（約 700 文字）【請求項２】
前記ミドル部分は、タイヤ赤道からトレッド半幅の４０％～７０％の領域に配されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ミドル部分は、タイヤ赤道からタイヤ断面半幅の３０％～６０％の領域に配されている、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記第１厚さは、前記第２厚さの４～９倍である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記第３厚さは、前記第２厚さの４～９倍である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記内側ゴムは、前記サイドウォール部に配された第２部分を含み、
前記第１厚さは、前記第２部分の厚さの２．０～４．５倍である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記内側ゴムは、前記サイドウォール部に配された第２部分を含み、
前記第３厚さは、前記第２部分の厚さの２．０～４．５倍である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記トレッド部には、タイヤ周方向にのびる少なくとも一本の周方向溝が形成され、
前記周方向溝は、タイヤ軸方向で前記ミドル部分と重複するように配されている、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記周方向溝の溝幅の合計は、トレッド幅の２５％～３０％である、請求項８に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
タイヤ外径が６６０mm以上で、かつ、タイヤ断面幅が２２５mm以上である、請求項１に記載の空気入りタイヤ。

発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
続きを表示（約 1,700 文字）【背景技術】
【０００２】
従来から、クラウン部にカーカスの外周面からインナーライナの内周面までの厚みが他部より厚い厚肉部が形成された空気入りタイヤが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－１２０４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示された空気入りタイヤでは、厚肉部のタイヤ軸方向長さが不足すると、タイヤ転動時の騒音を十分に抑制できないことがある。一方、厚肉部のタイヤ軸方向長さを長く設定すると、タイヤの重量が増大し、転がり抵抗が大きくなる。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、転動時の騒音及び抵抗を抑制できる空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、空気入りタイヤであって、
トレッド部と、
一対のサイドウォール部と、
一対のビード部と、
前記一対のビード部の間を延びるカーカスと、
前記カーカスの内側で前記一対のビード部の間を延びる内側ゴムとを含み、
前記内側ゴムは、前記トレッド部に配された第１部分を含み、
前記第１部分は、タイヤ赤道上を第１厚さでタイヤ周方向に延びるセンター部分と、前記センター部分の少なくとも一方のタイヤ軸方向外側を第２厚さでタイヤ周方向に延びるミドル部分と、前記ミドル部分の前記一方のタイヤ軸方向外側を第３厚さでタイヤ周方向に延びるアウター部分とを含み、
前記第２厚さは、前記第１厚さ及び前記第３厚さよりも小さい。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の空気入りタイヤは、上記の構成を採用したことによって、空気入りタイヤのタイヤ転動時の騒音及び転がり抵抗を容易に抑制できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断面図である。
図１のトレッド部を拡大して示す断面図である。
３１５Ｈｚの共振周波数でトレッド部に生ずる定常波を概念的に示す断面図である。
走行中の空気入りタイヤを示す側面図である。
本発明の別の実施形態の第１部分及び第２部分の拡大断面図である。
本発明のさらに別の実施形態の第１部分及び第２部分の拡大断面図である。
本発明のさらに別の実施形態のサイドウォール部の拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図１には、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ１（以下、単に「タイヤ１」という場合がある。）の横断面図が示されている。図１は、正規状態におけるタイヤについての、回転軸を含む横断面図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではなく、例えば、重荷重用の空気入りタイヤに適用されても良い。
【００１０】
「正規状態」とは、各種の規格が定められた空気入りタイヤの場合、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。各種の規格が定められていないタイヤの場合、前記正規状態は、タイヤの使用目的に応じた標準的な使用状態であって車両に未装着かつ無負荷の状態を意味する。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規状態で測定された値である。また、前記正規状態で測定できない構成（例えば、タイヤ１の内部材である。）は、タイヤ１を出来るだけ前記正規状態に近似させた状態にして、測定された値である。
（【００１１】以降は省略されています）

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