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公開番号2025156937
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-15
出願番号2024059714
出願日2024-04-02
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人個人,個人,個人,個人
主分類B60C 11/03 20060101AFI20251007BHJP(車両一般)
要約【課題】横グリップを維持しつつ、優れたトラクション性能及びブレーキ性能を発揮し得るタイヤを提供する。
【解決手段】本発明は、トレッド部2を有するタイヤである。トレッド部2に設けられた複数の周方向溝3の全ては、互いに、ジグザグ位相を揃えて配置されている。第1クラウン陸部11は、複数の第1傾斜溝16により、複数の第1クラウンブロック18に区分されている。第2クラウン陸部12は、複数の第2傾斜溝17により、複数の第2クラウンブロック19に区分されている。第1ショルダー陸部8に設けられた複数の第1ショルダー横溝21は、第1トレッド端T1と第1ショルダー周方向溝5とを連通し、かつ、タイヤ軸方向に沿って延びている。第2ショルダー陸部9に設けられた複数の第2ショルダー横溝22は、第2トレッド端T2と第2ショルダー周方向溝6とを連通し、かつ、タイヤ軸方向に沿って延びている。
【選択図】図1
特許請求の範囲【請求項１】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、第１トレッド端と、第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向にジグザグ状に連続して延びる複数の周方向溝と、前記周方向溝で区分された複数の陸部とを含み、
前記複数の周方向溝は、前記第１トレッド端に隣接する第１ショルダー周方向溝と、前記第２トレッド端に隣接する第２ショルダー周方向溝と、前記第１ショルダー周方向溝と前記第２ショルダー周方向溝との間に配された少なくとも１本のクラウン周方向溝とを含み、
前記複数の周方向溝の全ては、互いに、ジグザグ位相を揃えて配置されており、
前記陸部は、前記第１トレッド端を含む第１ショルダー陸部と、前記第２トレッド端を含む第２ショルダー陸部と、前記第１ショルダー陸部と隣接する第１クラウン陸部と、前記第１クラウン陸部と隣接する第２クラウン陸部とを含み、
前記第１クラウン陸部は、タイヤ軸方向に対して第１の方向に傾斜した複数の第１傾斜溝により、複数の第１クラウンブロックに区分されており、
前記第２クラウン陸部は、タイヤ軸方向に対して前記第１の方向とは逆向きの方向である第２の方向に傾斜した複数の第２傾斜溝により、複数の第２クラウンブロックに区分されており、
前記第１ショルダー陸部は、複数の第１ショルダー横溝により、複数の第１ショルダーブロックに区分されており、
前記複数の第１ショルダー横溝は、前記第１トレッド端と前記第１ショルダー周方向溝とを連通し、かつ、タイヤ軸方向に沿って延びており、
前記第２ショルダー陸部は、複数の第２ショルダー横溝により、複数の第２ショルダーブロックに区分されており、
前記複数の第２ショルダー横溝は、前記第２トレッド端と前記第２ショルダー周方向溝とを連通し、かつ、タイヤ軸方向に沿って延びている、
タイヤ。
続きを表示（約 800 文字）【請求項２】
前記第１ショルダー横溝のタイヤ軸方向に対する角度は、１０°以下である、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第２ショルダー横溝のタイヤ軸方向に対する角度は、１０°以下である、請求項２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記第１ショルダー横溝の深さは、１～９mmである、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記第２ショルダー横溝の深さは、１～９mmである、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記複数の第１ショルダーブロックの踏面の総面積は、前記複数の第１クラウンブロックの踏面の総面積の８０％～１２０％である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項７】
前記複数の第２ショルダーブロックの踏面の総面積は、前記複数の第１ショルダーブロックの踏面の総面積の７０％～１２０％である、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記複数の第１ショルダー横溝は、複数の深底第１ショルダー横溝と、前記深底第１ショルダー横溝よりも小さい深さを有する浅底第１ショルダー横溝とをタイヤ周方向に交互に含む、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記浅底第１ショルダー横溝のタイヤ軸方向の長さは、前記深底第１ショルダー横溝のタイヤ軸方向の長さよりも小さい、請求項８に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記複数の第２ショルダー横溝は、複数の深底第２ショルダー横溝と、前記深底第２ショルダー横溝よりも小さい深さを有する浅底第２ショルダー横溝とをタイヤ周方向に交互に含む、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 1,900 文字）【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、ダートトライアル等に好適に使用される不整地走行用のタイヤが提案されている。このタイヤは、ジグザグ状に連続して延びる少なくとも３本の主溝を含んでいる。また、これらの主溝はジグザグ位相を揃えて配置されている。特許文献１のタイヤは、上記の主溝によって、優れた横グリップを発揮し、車両のコントロール性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２０－１４７１６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のタイヤは、優れた横グリップを発揮するものの、タイヤ周方向のグリップが不足する傾向があり、トラクション性能及びブレーキ性能については改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出なされたもので、横グリップを維持しつつ、優れたトラクション性能及びブレーキ性能を発揮し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、第１トレッド端と、第２トレッド端と、前記第１トレッド端と前記第２トレッド端との間でタイヤ周方向にジグザグ状に連続して延びる複数の周方向溝と、前記周方向溝で区分された複数の陸部とを含み、前記複数の周方向溝は、前記第１トレッド端に隣接する第１ショルダー周方向溝と、前記第２トレッド端に隣接する第２ショルダー周方向溝と、前記第１ショルダー周方向溝と前記第２ショルダー周方向溝との間に配された少なくとも１本のクラウン周方向溝とを含み、前記複数の周方向溝の全ては、互いに、ジグザグ位相を揃えて配置されており、前記陸部は、前記第１トレッド端を含む第１ショルダー陸部と、前記第２トレッド端を含む第２ショルダー陸部と、前記第１ショルダー陸部と隣接する第１クラウン陸部と、前記第１クラウン陸部と隣接する第２クラウン陸部とを含み、前記第１クラウン陸部は、タイヤ軸方向に対して第１の方向に傾斜した複数の第１傾斜溝により、複数の第１クラウンブロックに区分されており、前記第２クラウン陸部は、タイヤ軸方向に対して前記第１の方向とは逆向きの方向である第２の方向に傾斜した複数の第２傾斜溝により、複数の第２クラウンブロックに区分されており、前記第１ショルダー陸部は、複数の第１ショルダー横溝により、複数の第１ショルダーブロックに区分されており、前記複数の第１ショルダー横溝は、前記第１トレッド端と前記第１ショルダー周方向溝とを連通し、かつ、タイヤ軸方向に沿って延びており、前記第２ショルダー陸部は、複数の第２ショルダー横溝により、複数の第２ショルダーブロックに区分されており、前記複数の第２ショルダー横溝は、前記第２トレッド端と前記第２ショルダー周方向溝とを連通し、かつ、タイヤ軸方向に沿って延びている、タイヤである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤは、上記の構成を採用したことによって、横グリップを維持しつつ、優れたトラクション性能及びブレーキ性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
図１の第１クラウン陸部及び第２クラウン陸部の拡大図である。
図１の第１ショルダー陸部及び第２ショルダー陸部の拡大図である。
本発明の他の実施形態のトレッド部の展開図である。
比較例のタイヤのトレッド部の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。図面は、本発明の特徴を内包して記載されているが、本発明の理解を助けるために、誇張表現や、実際の構造の寸法比とは異なる表現が含まれている場合がある。また、各実施形態を通して、同一又は共通する要素については同一の符号が付されており、重複する説明が省略される。また、本明細書で説明されない構成には、周知の構成を適宜採用することができる。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の展開図である。本実施形態のタイヤ１は、例えば、ダートトライアルやラリー等のように、不整地を高速走行する不整地走行用のタイヤとして好適に使用される。但し、本発明は、このような態様に限定されるものではない。
（【００１１】以降は省略されています）

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