特許ウォッチ

公開番号2025155134
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-14
出願番号2024058638
出願日2024-04-01
発明の名称重荷重用タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人サンクレスト国際特許事務所
主分類B60C 9/18 20060101AFI20251006BHJP(車両一般)
要約【課題】バンドを設けたことによる耐久性低下を抑制でき、耐偏摩耗性の向上を達成できる、重荷重用タイヤ2の提供。
【解決手段】タイヤ2は補強層20とトレッド4とを備える。トレッド4はショルダー周方向溝を備える。補強層20はベルト52とバンド54とを備える。ベルト52は内側ベルトプライ74及び外側ベルトプライ76を含む。バンドはフルバンド66を備える。フルバンド66は内側ベルトプライ74と外側ベルトプライ76との間に位置する。タイヤ2の赤道面において、フルバンド66と内側ベルトプライ74との間の距離UFcは、フルバンド66と外側ベルトプライ76との間の距離SFcよりも長い。
【選択図】図2
特許請求の範囲【請求項１】
７０％以上の偏平比の呼びを有する、重荷重用タイヤであって、
一対のビードと、
一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、
前記カーカスの径方向外側に位置する補強層と、
前記補強層を覆い、路面と接するトレッドと
を備え、
前記トレッドが、周方向に連続してのびる複数の周方向溝を有し、
複数の前記周方向溝が、軸方向最外側に位置するショルダー周方向溝を含み、
前記補強層が、並列した多数のベルトコードを含むベルトと、らせん状に巻かれたバンドコードを含むバンドとを備え、
前記ベルトが、径方向に並ぶ、内側ベルトプライ及び外側ベルトプライを含み、
前記内側ベルトプライに含まれる前記ベルトコードの傾斜の向きが、前記外側ベルトプライに含まれる前記ベルトコードの傾斜の向きと逆であり、
前記バンドが、前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとの間に位置する、フルバンドを備え、
前記内側ベルトプライ、前記外側ベルトプライ、及び前記フルバンドの端が、前記ショルダー周方向溝の軸方向外側に位置し、
前記タイヤの赤道面において、前記フルバンドと前記内側ベルトプライとの間の距離ＵＦｃが、前記フルバンドと前記外側ベルトプライとの間の距離ＳＦｃよりも長い、
重荷重用タイヤ。
続きを表示（約 1,000 文字）【請求項２】
前記タイヤの赤道面における、前記フルバンドと前記内側ベルトプライとの間の距離ＵＦｃが０．６ｍｍ以上である、
請求項１に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項３】
前記フルバンドの端における、前記フルバンドと前記内側ベルトプライとの間の距離ＵＦｓが２．５ｍｍ以下である、
請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項４】
前記タイヤの赤道面における、前記フルバンドと前記内側ベルトプライとの間の距離ＵＦｃが、前記フルバンドの端における、前記フルバンドと前記内側ベルトプライとの間の距離ＵＦｓよりも長い、
請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項５】
前記タイヤの赤道面において、前記フルバンドと前記内側ベルトプライとの間の距離ＵＦｃの、前記フルバンドと前記外側ベルトプライとの間の距離ＳＦｃに対する比（ＵＦｃ／ＳＦｃ）が２．０以上である、
請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項６】
前記フルバンドのコード密度が、２２ｅｎｄｓ／５０ｍｍ以上である、
請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項７】
前記フルバンドのコード密度に対する、前記内側ベルトプライのコード密度の比が０．６５以上である、
請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項８】
前記フルバンドの前記バンドコードと、前記内側ベルトプライの前記ベルトコードとがなす角度ＦＵが、１０度以上２５度以下であり、
前記フルバンドの前記バンドコードと、前記外側ベルトプライの前記ベルトコードとがなす角度ＦＳが、１０度以上２５度以下である、
請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項９】
前記内側ベルトプライの前記ベルトコードが前記タイヤの赤道面に対してなす角度ＵＥが、前記外側ベルトプライの前記ベルトコードが前記タイヤの赤道面に対してなす角度ＳＥよりも小さい、
請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
【請求項１０】
前記内側ベルトプライのコード密度が、前記外側ベルトプライのコード密度よりも大きい、
請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、重荷重用タイヤに関する。
続きを表示（約 1,500 文字）【背景技術】
【０００２】
走行状態にあるタイヤでは、変形と復元とが繰り返される。大きな荷重が作用する重荷重用タイヤにおいては、プロファイルや接地形状が変化する。
偏平比が７０％以上の高偏平タイヤでは、クラウン部分において接地形状やプロファイルが顕著に変化する。クラウン部分がショルダー部分に比べて摩耗しやすい傾向にある。
【０００３】
タイヤを構成する要素の中に、バンドがある。バンドは、実質的に周方向にのびるバンドコードを含む。走行状態にあるタイヤのカーカスは、内圧の作用や遠心力によって外向きに拡がろうとする。バンドは、カーカスの径方向外向きへの寸法変化、つまりカーカスの寸法成長の抑制に貢献できる。
プロファイルや接地形状の変化を抑制し耐偏摩耗性を向上させるために、バンドの採用が検討されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
特開２０２２－４７９９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、バンドを設けたことによる耐久性低下を抑制でき、耐偏摩耗性の向上を達成できる、重荷重タイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る重荷重用タイヤは、７０％以上の偏平比の呼びを有する、重荷重用タイヤであって、一対のビードと、一対の前記ビードの間を架け渡すカーカスと、前記カーカスの径方向外側に位置する補強層と、前記補強層を覆い、路面と接するトレッドとを備える。前記トレッドは、周方向に連続してのびる複数の周方向溝を有する。複数の前記周方向溝は、軸方向最外側に位置するショルダー周方向溝を含む。前記補強層は、並列した多数のベルトコードを含むベルトと、らせん状に巻かれたバンドコードを含むバンドとを備える。前記ベルトは、径方向に並ぶ、内側ベルトプライ及び外側ベルトプライを含む。前記内側ベルトプライに含まれる前記ベルトコードの傾斜の向きは、前記外側ベルトプライに含まれる前記ベルトコードの傾斜の向きと逆である。前記バンドは、前記内側ベルトプライと前記外側ベルトプライとの間に位置する、フルバンドを備える。前記内側ベルトプライ、前記外側ベルトプライ、及び前記フルバンドの端は、前記ショルダー周方向溝の軸方向外側に位置する。前記タイヤの赤道面において、前記フルバンドと前記内側ベルトプライとの間の距離ＵＦｃは前記フルバンドと前記外側ベルトプライとの間の距離ＳＦｃよりも長い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バンドを設けたことによる耐久性低下を抑制でき、耐偏摩耗性の向上を達成できる、重荷重用タイヤが得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
本発明の一実施形態に係る重荷重用タイヤの一部を示す断面図である。
図１のタイヤの一部を示す拡大断面図である。
補強層の構成を説明する概略図である。
トレッドの一部を示す展開図である。
赤道面に沿った断面図である。
横断サイプの変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
【００１０】
本発明のタイヤはリムに組まれる。タイヤの内部には空気が充填され、タイヤの内圧が調整される。リムに組まれたタイヤはタイヤ－リム組立体とも呼ばれる。タイヤ－リム組立体は、リムと、このリムに組まれたタイヤとを備える。
（【００１１】以降は省略されています）

関連特許