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公開番号2025159448
公報種別公開特許公報(A)
公開日2025-10-21
出願番号2024062001
出願日2024-04-08
発明の名称タイヤ
出願人住友ゴム工業株式会社
代理人弁理士法人WisePlus
主分類B60C 13/00 20060101AFI20251014BHJP(車両一般)
要約【課題】高速走行時の操縦安定性及び低燃費性の総合性能に優れたタイヤを提供する。
【解決手段】ゴム成分と、カーボンブラックを含有する補強充填剤と、ミクロフィブリル化植物繊維とを含むゴム部材用組成物で構成されるゴム部材を備えたタイヤであって、
前記カーボンブラックが、再生カーボンブラックを含み、
前記ミクロフィブリル化植物繊維の平均繊維径Sm(nm)と、前記カーボンブラックの平均一次粒子径Sc(nm)との比(Sm/Sc)が、10.0以上であり、
前記ゴム成分100質量部に対する前記カーボンブラックの含有量Cc(質量部)と、前記ゴム部材の厚みTc(mm)との比(Cc/Tc)が、3.5以上であるタイヤに関する。
【選択図】なし

特許請求の範囲【請求項１】
ゴム成分と、カーボンブラックを含有する補強充填剤と、ミクロフィブリル化植物繊維とを含むゴム部材用組成物で構成されるゴム部材を備えたタイヤであって、
前記カーボンブラックが、再生カーボンブラックを含み、
前記ミクロフィブリル化植物繊維の平均繊維径Ｓｍ（ｎｍ）と、前記カーボンブラックの平均一次粒子径Ｓｃ（ｎｍ）との比（Ｓｍ／Ｓｃ）が、１０．０以上であり、
前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量Ｃｃ（質量部）と、前記ゴム部材の厚みＴｃ（ｍｍ）との比（Ｃｃ／Ｔｃ）が、３．５以上であるタイヤ。
続きを表示（約 620 文字）【請求項２】
前記補強充填剤が、更にシリカを含む請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量Ｃｃ（質量部）と、前記ゴム部材の厚みＴｃ（ｍｍ）及び前記補強充填剤全体の平均一次粒子径Ｓｆ（ｎｍ）の積との比（Ｃｃ／（Ｔｃ×Ｓｆ））が、０．２０以上である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項４】
前記ゴム部材がサイドウォールである請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記ゴム部材がインナーライナーである請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項６】
前記ミクロフィブリル化植物繊維の平均繊維径Ｓｍが１０～２０００ｎｍである請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項７】
タイヤ断面幅Ｗｔが２５０ｍｍ以下である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項８】
前記ゴム部材用組成物がイソプレン系ゴムを含有する請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項９】
前記ゴム部材用組成物のアセトン抽出量ＡＥ（質量％）が１０．０質量％以下である請求項１又は２に記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記ゴム部材用組成物は、前記ゴム成分１００質量％中のイソプレン系ゴムの含有量が５０質量％以上である請求項１又は２に記載のタイヤ。
（【請求項１１】以降は省略されています）
発明の詳細な説明【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
続きを表示（約 2,000 文字）【背景技術】
【０００２】
リサイクルなどの観点から、再生カーボンブラックを用いたタイヤが検討され、タイヤに必要な種々の性能の向上が望まれている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
特開２０２２－１４６４７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記課題を解決し、高速走行時の操縦安定性及び低燃費性の総合性能に優れたタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ゴム成分と、カーボンブラックを含有する補強充填剤と、ミクロフィブリル化植物繊維とを含むゴム部材用組成物で構成されるゴム部材を備えたタイヤであって、
前記カーボンブラックが、再生カーボンブラックを含み、
前記ミクロフィブリル化植物繊維の平均繊維径Ｓｍ（ｎｍ）と、前記カーボンブラックの平均一次粒子径Ｓｃ（ｎｍ）との比（Ｓｍ／Ｓｃ）が、１０．０以上であり、
前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量Ｃｃ（質量部）と、前記ゴム部材の厚みＴｃ（ｍｍ）との比（Ｃｃ／Ｔｃ）が、３．５以上であるタイヤに関する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、ゴム成分と、カーボンブラックを含有する補強充填剤と、ミクロフィブリル化植物繊維とを含むゴム部材用組成物で構成されるゴム部材を備えたタイヤであって、前記カーボンブラックが、再生カーボンブラックを含み、前記ミクロフィブリル化植物繊維の平均繊維径Ｓｍ（ｎｍ）と、前記カーボンブラックの平均一次粒子径Ｓｃ（ｎｍ）との比（Ｓｍ／Ｓｃ）が、１０．０以上であり、前記ゴム成分１００質量部に対する前記カーボンブラックの含有量Ｃｃ（質量部）と、前記ゴム部材の厚みＴｃ（ｍｍ）との比（Ｃｃ／Ｔｃ）が、３．５以上であるタイヤであるので、高速走行時の操縦安定性及び低燃費性の総合性能に優れたタイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
空気入りタイヤの一部が示された断面図である。
図１のタイヤのトレッドの近辺が示された拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
上記タイヤは、ゴム成分と、カーボンブラックを含有する補強充填剤と、ミクロフィブリル化植物繊維とを含むゴム部材用組成物で構成されるゴム部材を備えたタイヤであって、該カーボンブラックが、再生カーボンブラックを含み、該ミクロフィブリル化植物繊維の平均繊維径Ｓｍ（ｎｍ）と、該カーボンブラックの平均一次粒子径Ｓｃ（ｎｍ）との比（Ｓｍ／Ｓｃ）が、１０．０以上であり、該ゴム成分１００質量部に対する該カーボンブラックの含有量Ｃｃ（質量部）と、前記ゴム部材の厚みＴｃ（ｍｍ）との比（Ｃｃ／Ｔｃ）が、３．５以上であるタイヤである。
【０００９】
上記タイヤにより前述の効果が得られる理由は必ずしも明らかではないが、以下のように推察される。
再生カーボンブラックは、廃タイヤを原料とし、灰分などのさまざまな粒子径のカーボンを含有しているため、ミクロフィブリル化繊維と再生カーボンブラックを含有すると、ミクロフィブリル化繊維の表面の極性基と相互作用し、ゴム組成物中での分散性が向上する。
加えて、ミクロフィブリル化植物繊維の平均繊維径と、カーボンブラックの平均一次粒子径との比（Ｓｍ／Ｓｃ）を１０．０以上にすることにより、ポリマー鎖の間にカーボンブラックとミクロフィブリル化植物繊維が入り込むことができ、ポリマー鎖を拘束し、ポリマー鎖の運動性を抑制できるとともに、強固なネットワークを形成することができる。
さらに、カーボンブラックの含有量とゴム部材の厚みとの比（Ｃｃ／Ｔｃ）を３．５以上とすることで、ゴム層を強固に補強することができる。
その結果、ポリマー鎖の運動性を抑えつつ、高速走行時の操縦安定性の高いゴム部材を備えるタイヤとすることができるため、高速走行時の操縦安定性と低燃費性の総合性能が向上すると推察される。
【００１０】
このように、上記タイヤは、「Ｓｍ／Ｓｃ≧１０．０」、「Ｃｃ／Ｔｃ≧３．５」の関係を満たす構成にすることにより、高速走行時の操縦安定性及び低燃費性の総合性能を向上するという課題（目的）を解決するものである。すなわち、「Ｓｍ／Ｓｃ≧１０．０」、「Ｃｃ／Ｔｃ≧３．５」のパラメータは課題（目的）を規定したものではなく、本願の課題は、高速走行時の操縦安定性及び低燃費性の総合性能を向上することであり、そのための解決手段として当該パラメータを満たすような構成にしたものである。
（【００１１】以降は省略されています）

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